一種行李箱門檻護板結構和一種汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種行李箱門檻護板結構，其包括行李箱門檻護板、行李箱鎖鉤以及行李箱鎖鉤蓋，所述行李箱鎖鉤蓋安裝在所述行李箱門檻護板上安裝所述行李箱鎖鉤的位置處；所述行李箱鎖鉤蓋上具有容納所述行李箱鎖鉤的條形孔；所述行李箱鎖鉤蓋與所述行李箱門檻護板之間具有遮擋所述行李箱鎖鉤的蓋板閉合位置和使所述行李箱鎖鉤外露的蓋板打開位置。本實用新型的行李箱門檻護板結構，當行李箱打開時，行李箱鎖鉤蓋處于蓋板閉合位置，從而較好地遮擋了行李箱鎖鉤，而不會使行李箱鎖鉤外露，進而有效地保護了行李箱鎖鉤，且不會對人員造成傷害。本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述行李箱門檻護板結構。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零部件【技術領域】，具體涉及一種行李箱門檻護板結構和一種 汽車。 一種行李箱門檻護板結構和一種汽車
【背景技術】
[0002] 行李箱門檻護板是汽車行李箱內的一個重要部件，主要作用為遮擋行李箱門檻鈑 金，防止乘員在裝卸行李時被門檻鈑金刮傷，并起到美觀的作用。
[0003] 現有的行李箱門檻護板上的行李箱鎖鉤處沒有遮擋，或只是粘上膠皮，膠皮很容 易脫落，而使行李箱鎖鉤露在外面。
[0004] 現有行李箱門檻護板的缺點是在打開行李箱時，行李箱門檻護板不能遮擋住行李 箱鎖鉤，而使行李箱鎖鉤外露，在搬運行李箱內物品時，物品與行李箱鎖鉤摩擦，導致行李 箱鎖鉤產生劃痕和銹蝕，進而影響行李箱鎖與行李箱鎖鉤的配合。同時，在乘員向行李箱內 裝卸物品時行李箱鎖鉤也會對乘員造成傷害。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種行李箱門檻護板結構，以解決現有技術中行李箱門 檻護板不能對行李箱鎖鉤進行遮擋而使行李箱鎖鉤外露的問題。本實用新型的另一目的是 提供一種汽車。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：
[0007] -種行李箱門檻護板結構，其包括行李箱門檻護板和行李箱鎖鉤，其還包括行李 箱鎖鉤蓋，所述行李箱鎖鉤蓋安裝在所述行李箱門檻護板上安裝所述行李箱鎖鉤的位置 處；所述行李箱鎖鉤蓋上具有容納所述行李箱鎖鉤的條形孔；所述行李箱鎖鉤蓋與所述行 李箱門檻護板之間具有遮擋所述行李箱鎖鉤的蓋板閉合位置和使所述行李箱鎖鉤外露的 蓋板打開位置。
[0008] 優選地，所述行李箱鎖鉤蓋與所述行李箱門檻護板之間通過鉸接結構相連。
[0009] 優選地，所述鉸接結構包括銷軸和銷軸安裝結構；所述行李箱鎖鉤蓋上設置有所 述銷軸，所述行李箱門檻護板上設置有所述銷軸安裝結構，所述銷軸安裝結構上設置有與 所述銷軸相配合的銷孔。
[0010] 優選地，所述銷軸包括第一銷軸和第二銷軸，所述第一銷軸和所述第二銷軸分別 位于所述條形孔的兩側；所述行李箱門檻護板上設置有與所述第一銷軸相配合的第一銷軸 安裝結構，所述行李箱門檻護板上設置有與所述第二銷軸相配合的第二銷軸安裝結構；所 述第一銷軸安裝結構和所述第二銷軸安裝結構至少有一個為彈性結構且具有安裝開口。 [0011] 優選地，所述行李箱鎖鉤蓋上設置有彈簧插口，所述行李箱門檻護板上設置有彈 簧擋塊；所述彈簧插口與所述彈簧擋塊之間通過扭力彈簧相連。
[0012] 優選地，所述扭力彈簧具有長端和短端，所述長端的安裝長度大于所述短端的安 裝長度，所述長端插入所述彈簧插口中，所述短端固定在所述彈簧擋塊上。
[0013] 優選地，所述行李箱鎖鉤蓋上具有多個彈簧插口，所述行李箱門檻護板上具有多 個所述彈簧擋塊，多個所述彈簧擋塊與多個所述彈簧插口一一對應。
[0014] 優選地，所述行李箱鎖鉤蓋上具有兩個所述彈簧插口，兩個所述彈簧插口對稱設 置在所述條形孔的兩側。
[0015] 優選地，所述行李箱鎖鉤蓋上的所述條形孔在靠近所述行李箱鎖鉤的一側具有開 □。
[0016] 一種汽車，所述汽車包括上述任一項所述的行李箱門檻護板結構。
[0017] 本實用新型的有益效果在于：
[0018] 本實用新型的行李箱門檻護板結構，由于其在行李箱門檻護板上安裝行李箱鎖鉤 的位置處安裝有行李箱鎖鉤蓋，行李箱鎖鉤蓋與行李箱門檻護板之間具有蓋板閉合位置和 蓋板打開位置，當行李箱打開時，行李箱鎖鉤蓋處于蓋板閉合位置，從而較好地遮擋了行李 箱鎖鉤，而不會使行李箱鎖鉤外露，進而有效地保護了行李箱鎖鉤，且不會對人員造成傷 害。本實用新型的汽車，包括上述行李箱門檻護板結構，由于上述行李箱門檻護板結構具有 上述有益效果，包含上述行李箱門檻護板結構的汽車也應具有相應的有益效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構中行李箱鎖鉤蓋在打開位 直時的不意圖。
[0020] 圖2為本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構中行李箱鎖鉤蓋的結構示 意圖。
[0021] 圖3為本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構中行李箱鎖鉤蓋在閉合位 直時的不意圖。
[0022] 圖4為本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構中行李箱門檻護板的結構 示意圖。
[0023] 圖5為圖4中A處的放大圖。
[0024] 圖6為本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構中安裝開口處的示意圖。
[0025]圖7為本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構中行李箱鎖鉤蓋與行李箱 門檻護板在安裝狀態時的示意圖。
[0026] 如圖中標記：
[0027] 1、行李箱鎖鉤2、行李箱鎖鉤蓋3、行李箱門檻護板
[0028] 4、第一銷軸5、第二銷軸6、彈簧插口 7、條形孔
[0029] 8、第一銷軸安裝結構9、第二銷軸安裝結構10、彈簧擋塊
[0030] 11、長端12、短端13、扭轉部14、銷孔15、安裝開口
【具體實施方式】
[0031] 如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構，包括行李箱門 檻護板3、行李箱鎖鉤1以及行李箱鎖鉤蓋2。其中行李箱鎖鉤蓋2安裝在行李箱門檻護板 3上安裝行李箱鎖鉤1的位置處；行李箱鎖鉤蓋2上具有容納行李箱鎖鉤1的條形孔7 ;行 李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3之間具有遮擋所述行李箱鎖鉤1的蓋板閉合位置和使行 李箱鎖鉤1外露的蓋板打開位置。
[0032] 本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構，當行李箱關閉時，行李箱鎖鉤蓋2 處于打開位置，此時行李箱鎖鉤1外露，使得行李箱鎖與行李箱鎖鉤1相配合以實現行李箱 的關緊，如圖1所示。如圖3所示，當行李箱打開時，行李箱鎖鉤蓋2處于蓋板閉合位置，從 而較好地遮擋了行李箱鎖鉤1，而不會使行李箱鎖鉤1外露，防止了行李箱鎖鉤1出現劃痕 和銹蝕，進而有效地保護了行李箱鎖鉤1，且不會對人員造成傷害，同時也提高了行李箱門 檻護板3的美觀性。
[0033] 進一步地，行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3之間可以通過鉸接結構相連。這 樣就能夠較好地保證行李箱鎖鉤蓋2在蓋板閉合位置和蓋板打開位置時，均能與行李箱門 檻護板3相連接，從而較方便地實現行李箱鎖鉤蓋2的打開和閉合。
[0034] 當行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3之間通過鉸接結構相連時，為了使行李箱 鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3之間能夠方便地連接，鉸接結構可以包括銷軸和銷軸安裝結 構；行李箱鎖鉤蓋2上設置有銷軸，行李箱門檻護板3上設置有銷軸安裝結構，銷軸安裝結 構上設置有與銷軸相配合的銷孔。在使用時，將行李箱鎖鉤蓋2上的銷軸插入行李箱門檻 護板3的銷孔中即可實現行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3的連接，使得它們之間的安 裝較為方便。
[0035] 具體地，當鉸接結構包括銷軸和銷軸安裝結構時，為了使行李箱鎖鉤蓋2與行李 箱門檻護板3之間的連接更加可靠，銷軸可以包括第一銷軸4和第二銷軸5,第一銷軸4和 第二銷軸5分別位于所述條形孔7的兩側；如圖4和圖5所示，行李箱門檻護板3上設置有 與第一銷軸相配合的第一銷軸安裝結構8,行李箱門檻護板3上設置有與第二銷軸相配合 的第二銷軸安裝結構9。這使得條形孔7兩側的行李箱鎖鉤蓋2均能夠通過銷軸與行李箱 門檻護板3相連接，從而較好地提高了行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3之間連接的可 靠性。
[0036] 如圖6所示，為了便于安裝，第一銷軸安裝結構8和第二銷軸安裝結構9至少可以 有一個為彈性結構且具有安裝開口 15。此時，通過安裝開口 15就能夠較容易地將銷軸按 入銷孔14中，同時彈性結構也能夠保證銷軸不會從安裝開口 15中滑出，從而較方便地實現 了它們之間的安裝。當然，第一銷軸安裝結構8和第二銷軸安裝結構9也可以均為彈性結 構且均具有安裝開口 15,這樣雖然能夠更加方便地進行安裝，然而在長期使用時，由于安裝 開口 15可能被損壞而導致銷軸從安裝開口 15處滑出，從而不能較好地保證行李箱鎖鉤蓋 2與行李箱門檻護板3之間連接的牢固性。為了較好地保證行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻 護板3之間連接的牢固性，且便于安裝，可以優選第一銷軸安裝結構8和第二銷軸安裝結構 9中只有一個為彈性結構且具有安裝開口 15,在安裝時，將一個銷軸插入銷孔中，另一個銷 軸通過安裝開口 15按入銷孔14中即可。在實際應用中，銷軸的直徑可以為4_，安裝開口 15的徑向長度可以為2. 7mm。
[0037] 進一步地，行李箱鎖鉤蓋2上可以設置有彈簧插口 6,行李箱門檻護板3上設置有 彈簧擋塊10 ;彈簧插口 6與彈簧擋塊10之間通過扭力彈簧相連。當行李箱鎖鉤蓋2被打 開后，由于扭力彈簧的作用而使行李箱鎖鉤蓋2回位到蓋板閉合位置。
[0038] 如圖7所示，扭力彈簧可以具有長端11和短端12,長端11的安裝長度大于短端 12的安裝長度，長端11插入彈簧插口 6中，短端12固定在彈簧擋塊10上。其中安裝長度 指的是扭力彈簧的端部與扭力彈簧的扭轉部13之間的長度。這樣扭力彈簧只要具有較小 的扭力就能夠使行李箱鎖鉤蓋2回位到蓋板閉合位置，從而能夠更容易地實現對行李箱鎖 鉤1的遮擋。
[0039] 由于扭力彈簧在長期的使用過程中可能會被損壞，從而使得行李箱鎖鉤蓋2不能 回位到蓋板閉合位置，甚至不能回位，導致行李箱鎖鉤蓋2不能遮擋住行李箱鎖鉤1。為了 保證行李箱鎖鉤蓋2能夠回位到蓋板閉合位置，行李箱鎖鉤蓋2上可以具有多個彈簧插口， 行李箱門檻護板3上具有多個彈簧擋塊，多個彈簧擋塊與多個彈簧插口一一對應。此時用 于連接彈簧擋塊10和彈簧插口 6的扭力彈簧也應有多個，在使用過程中，即使某一個扭力 彈簧被損壞，其它扭力彈簧也能夠較好地保證行李箱鎖鉤蓋2回位到蓋板閉合位置，而實 現對行李箱鎖鉤1的遮擋，同時也能夠使行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3之間的閉合 更加緊密。
[0040]當行李箱鎖鉤蓋2上具有多個彈簧插口，行李箱門檻護板3上具有多個彈簧擋塊 時，就需要使用多個扭力彈簧將多個彈簧插口分別與多個彈簧擋塊相連，從而使得安裝操 作較多。為了有效地減少安裝操作，且保證行李箱鎖鉤蓋2能夠回位到蓋板閉合位置，行李 箱鎖鉤蓋2上可以具有兩個彈簧插口，兩個所述彈簧插口對稱設置在條形孔7的兩側，此時 只需安裝兩個扭力彈簧即可。
[0041] 進一步地，當條形孔7沒有開口時，為了使行李箱鎖鉤蓋2在打開時，其條形孔7 與行李箱鎖鉤1之間沒有干涉，行李箱鎖鉤蓋2只能與行李箱門檻護板3上安裝行李箱鎖 鉤1的側壁相連接，這使得行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3之間的安裝位置較少。為了 能夠靈活地選擇行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻護板3之間的安裝位置，行李箱鎖鉤蓋2上 的條形孔7在靠近行李箱鎖鉤1的一側可以具有開口。此時行李箱鎖鉤蓋2在打開時，其 條形孔7與行李箱鎖鉤1之間不會產生干涉，這樣就能夠使行李箱鎖鉤蓋2與行李箱門檻 護板3之間具有多個可選擇的安裝位置，即行李箱鎖鉤蓋2就能夠與行李箱門檻護板3上 安裝行李箱鎖鉤1的位置處的四個側壁中的任一個相連接，其同樣具有上述技術效果。
[0042] 如圖7所示，本實用新型實施例提供的行李箱門檻護板結構的安裝過程為：將兩 個扭力彈簧的長端11分別插入條形孔7兩側的兩個彈簧插口 6中；將兩個扭力彈簧的扭轉 部13分別裝在第一銷軸4和第二銷軸5上；將第一銷軸4插入第一銷軸安裝結構8的銷孔 中，通過安裝開口15將第二銷軸5按入第二銷軸安裝結構9的銷孔14中；將兩個扭力彈簧 的短端12分別固定在條形孔7兩側的兩個彈簧擋塊10上，即完成安裝。
[0043]可以理解的是，行李箱鎖鉤蓋可以通過彈簧與行李箱門檻護板的底部相連，從而 使行李箱鎖鉤蓋具有遮擋所述行李箱鎖鉤的蓋板閉合位置和使行李箱鎖鉤外露的蓋板打 開位置，其同樣具有上述技術效果。其它能夠使行李箱鎖鉤蓋具有遮擋所述行李箱鎖鉤的 蓋板閉合位置和使行李箱鎖鉤外露的蓋板打開位置的結構，也同樣具有上述有益效果。
[0044]本實用新型實施例還提供一種汽車，其包括上述任一技術方案所描述的行李箱門 檻護板結構，由于該行李箱門檻護板結構具有上述技術效果，包含該行李箱門檻護板結構 的汽車也應具有相應的技術效果。
[〇〇45] 以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說 明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本 領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請 所附權利要求書所限定的范圍。
【權利要求】
1. 一種行李箱門檻護板結構，其包括行李箱門檻護板和行李箱鎖鉤，其特征在于，其還 包括行李箱鎖鉤蓋，所述行李箱鎖鉤蓋安裝在所述行李箱門檻護板上安裝所述行李箱鎖鉤 的位置處；所述行李箱鎖鉤蓋上具有容納所述行李箱鎖鉤的條形孔；所述行李箱鎖鉤蓋與 所述行李箱門檻護板之間具有遮擋所述行李箱鎖鉤的蓋板閉合位置和使所述行李箱鎖鉤 外露的蓋板打開位置。
2. 根據權利要求1所述的行李箱門檻護板結構，其特征在于，所述行李箱鎖鉤蓋與所 述行李箱門檻護板之間通過鉸接結構相連。
3. 根據權利要求2所述的行李箱門檻護板結構，其特征在于，所述鉸接結構包括銷軸 和銷軸安裝結構；所述行李箱鎖鉤蓋上設置有所述銷軸，所述行李箱門檻護板上設置有所 述銷軸安裝結構，所述銷軸安裝結構上設置有與所述銷軸相配合的銷孔。
4. 根據權利要求3所述的行李箱門檻護板結構，其特征在于，所述銷軸包括第一銷軸 和第二銷軸，所述第一銷軸和所述第二銷軸分別位于所述條形孔的兩側；所述行李箱門檻 護板上設置有與所述第一銷軸相配合的第一銷軸安裝結構，所述行李箱門檻護板上設置有 與所述第二銷軸相配合的第二銷軸安裝結構；所述第一銷軸安裝結構和所述第二銷軸安裝 結構至少有一個為彈性結構且具有安裝開口。
5. 根據權利要求1所述的行李箱門檻護板結構，其特征在于，所述行李箱鎖鉤蓋上設 置有彈簧插口，所述行李箱門檻護板上設置有彈簧擋塊；所述彈簧插口與所述彈簧擋塊之 間通過扭力彈簧相連。
6. 根據權利要求5所述的行李箱門檻護板結構，其特征在于，所述扭力彈簧具有長端 和短端，所述長端的安裝長度大于所述短端的安裝長度，所述長端插入所述彈簧插口中，所 述短端固定在所述彈簧擋塊上。
7. 根據權利要求5所述的行李箱門檻護板結構，其特征在于，所述行李箱鎖鉤蓋上具 有多個彈簧插口，所述行李箱門檻護板上具有多個所述彈簧擋塊，多個所述彈簧擋塊與多 個所述彈簧插口一一對應。
8. 根據權利要求7所述的行李箱門檻護板結構，其特征在于，所述行李箱鎖鉤蓋上具 有兩個所述彈簧插口，兩個所述彈簧插口對稱設置在所述條形孔的兩側。
9. 根據權利要求1至8任一項所述的行李箱門檻護板結構，其特征在于，所述行李箱鎖 鉤蓋上的所述條形孔在靠近所述行李箱鎖鉤的一側具有開口。
10. -種汽車，其特征在于，所述汽車包括權利要求1至9任一項所述的行李箱門檻護 板結構。
【文檔編號】B62D25/12GK203864809SQ201420288780
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】王小龍, 曹維福, 黃啟海 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司