轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種設(shè)置在車輛轉(zhuǎn)向管柱上的具有吸能結(jié)構(gòu)的裝置，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其包括相對于車體固定設(shè)置的主體，所述的主體具有撕裂部，在主體上設(shè)有第一薄弱部和第二薄弱部，所述的撕裂部在外力作用下，撕裂部與主體的連接能夠沿著第一薄弱部、第二薄弱部相繼撕裂。同時，本實用新型還涉及一種具有該吸能裝置的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)。采用本實用新型的技術(shù)方案，通過第一薄弱部和第二薄弱部的設(shè)置，可以對撕裂部的撕裂路線進(jìn)行設(shè)置，使撕裂過程分級進(jìn)行，有效的實現(xiàn)了對吸能裝置的潰縮距離的控制，同時，也可以分散吸能峰值，使整體的吸能效果更加，其結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置及轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種設(shè)置在車輛轉(zhuǎn)向管柱上的具有吸能結(jié)構(gòu)的裝置，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置；同時，本實用新型還涉及一種具有該吸能裝置的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)中，主要包括轉(zhuǎn)向柱管、安置在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向中間軸，轉(zhuǎn)向管柱通過固連在轉(zhuǎn)向管柱上的一個安裝部固定連接在車體上。該結(jié)構(gòu)的采用，使轉(zhuǎn)向中心軸上安裝的方向盤被定位在車輛駕駛位，以實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向操作。但該結(jié)構(gòu)在車輛發(fā)生碰撞時，人體與方向盤接觸后，會造成對人體的傷害，因此，現(xiàn)有技術(shù)中，通常會在轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)上增設(shè)一些吸能裝置，以實現(xiàn)對車輛碰撞力的緩沖吸收，進(jìn)而有效的對人員進(jìn)行保護(hù)。目前，吸能結(jié)構(gòu)多種多樣，主要有鑲塊剪切脫離式、鋼絲變形吸能式、可分離式等結(jié)構(gòu)，主要依靠剪切注塑鑲塊、拉動鋼絲變形、橡膠套脫離等來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能，如上結(jié)構(gòu)在對碰撞能力吸收時，由于吸能結(jié)構(gòu)確定后，吸能曲線就已經(jīng)固定，且碰撞發(fā)生后，有的安裝支架易產(chǎn)生變形，管柱碰撞后位移的導(dǎo)向性不好，不利于在受到撞擊后的緩沖。
[0003]中國實用新型專利CN201863882U公開了一種轉(zhuǎn)向管柱吸能結(jié)構(gòu)，其包括安裝在轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)支架上的安裝支架和固定所述調(diào)節(jié)支架和所述安裝支架的金屬吸能板，所述金屬吸能板包括板體、位于所述板體一端的調(diào)節(jié)支架固定板、連接所述板體和所述調(diào)節(jié)支架固定板的至少一個連接臂、以及固定在所述板體上且位于所述轉(zhuǎn)向管柱兩側(cè)的安裝支架固定板，所述連接臂沿所述轉(zhuǎn)向管柱的軸線方向設(shè)置，所述板體上設(shè)置有至少一對撕裂槽，每對所述撕裂槽位于相應(yīng)的所述連接臂兩側(cè)且位于所述安裝支架固定板之間。該轉(zhuǎn)向管柱吸能結(jié)構(gòu)在碰撞過程中可撕裂，從而吸收碰撞產(chǎn)生的巨大沖擊能量，可以有效提高整車安全性。但如上結(jié)構(gòu)，不能實現(xiàn)對撕裂槽撕裂潰縮距離進(jìn)行較好的控制。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)對潰縮距離進(jìn)行較好控制的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，包括相對于車體固定設(shè)置的主體，所述的主體具有撕裂部，在主體上設(shè)有第一薄弱部和第二薄弱部，所述的撕裂部在外力作用下，撕裂部與主體的連接能夠沿著第一薄弱部、第二薄弱部相繼撕裂。
[0006]作為對上述方式的限定，所述的第一薄弱部為由撕裂部與主體連接處沿主體長度方向延伸設(shè)置的凹槽，所述的第二薄弱部為由主體的末端沿主體的長度方向延伸設(shè)置的、與第一薄弱部間距平行設(shè)置的凹槽。
[0007]作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述的第一薄弱部和第二薄弱部分別為沿主體的寬度方向間距設(shè)置的兩個。
[0008]此外，本實用新型同時提供了一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向柱管，安置在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向中間軸，固連在轉(zhuǎn)向管柱上的第一安裝部，在第一安裝部上固連有如上所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，所述的第一安裝部與撕裂部固連。
[0009]作為對上述方式的限定，所述的第一安裝部包括與轉(zhuǎn)向管柱固連的第一支架，可拆卸固連在第一支架上的、與撕裂部固連的第一固連架。
[0010]作為對上述方式的限定，所述的第一支架因固連而設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱下方，在第一支架上設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱軸向的長圓形的第一安裝通孔；所述的第一固連架包括兩個分置在轉(zhuǎn)向管柱兩側(cè)的、頂部與撕裂部固連的固定板，以及通過貫穿固定板和第一安裝通孔以將固定板固連在第一支架上的螺桿。
[0011]作為對上述方式的改進(jìn)，在轉(zhuǎn)向管柱與車體之間連接設(shè)有在轉(zhuǎn)向管柱軸向移動時，對轉(zhuǎn)向管柱施加穩(wěn)定支撐力的支撐機構(gòu)。
[0012]作為對上述方式的限定，所述的支撐機構(gòu)包括與轉(zhuǎn)向管柱固連的第二支架，相對于車體固定設(shè)置并與第二支架滑動連接的第二固連架。
[0013]作為對上述方式的限定，所述的第二支架固定連接在轉(zhuǎn)向管柱上方，其上設(shè)有長度方向平行于轉(zhuǎn)向管柱軸向的第二安裝通孔；所述的第二固連架包括包攬在轉(zhuǎn)向管柱外部的與車體固連的U形架，以及固定在U形架上并滑動設(shè)置在第二安裝通孔內(nèi)的固定桿。
[0014]綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，通過第一薄弱部和第二薄弱部的設(shè)置，可以對撕裂部的撕裂路線進(jìn)行設(shè)置，使撕裂過程分級進(jìn)行，有效的實現(xiàn)了對吸能裝置的潰縮距離的控制，同時，也可以分散吸能峰值，使整體的吸能效果更加，其結(jié)構(gòu)簡單。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0016]圖1為本實用新型實施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例二的拆分狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖2組裝狀態(tài)下的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1、轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置;101、主體;102、撕裂部;1021、自由端;103、第一薄弱部；104、第二薄弱部；105、連接通孔；2、轉(zhuǎn)向管柱；3、轉(zhuǎn)向中間軸；4、第一安裝部；401、第一支架；402、第一固連架；4021、固定板；4022、螺桿；4023、螺母；403、第一安裝通孔；5、支撐機構(gòu)；501、第二支架；502、第二固連架；5021、U形架；5022、翻邊；5023、固定桿；503、第二安裝通孔。
【具體實施方式】
[0020]實施例一
[0021]本實施例涉及一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置1，由圖1所示，其包括板狀的主體101，該主體101具有撕裂部102，其中，主體101對于車體固定設(shè)置，為了實現(xiàn)主體101于車體上的固定，在主體101上設(shè)有兩個連接通孔105，通過貫穿連接通孔105的螺栓，即可將主體101固定在車體上。本實用新型的設(shè)計思想在于在主體101上設(shè)有第一薄弱部和第二薄弱部，撕裂部102在外力作用下，撕裂部102與主體101的連接能夠沿著第一薄弱部、第二薄弱部相繼撕裂。
[0022]基于上述設(shè)計思想，本實施例中，撕裂部102位于主體101的中部，且撕裂部102具有自由端1021，該自由端1021與周邊的主體101之間鏤空設(shè)置，該設(shè)置使得撕裂部102能夠在外力的作用下，自由端1021能夠不受到主體101的約束力作用，而進(jìn)行撕裂。
[0023]為了實現(xiàn)對撕裂部102的撕裂路徑的規(guī)劃，且能夠?qū)崿F(xiàn)撕裂部102與主體101的連接能夠沿著第一薄弱部、第二薄弱部相繼撕裂，本實施例中的第一薄弱部103為由撕裂部102與主體101的連接處，沿主體101長度方向延伸設(shè)置的凹槽，為了實現(xiàn)撕裂部102與主體101的連接能夠在第一薄弱部103處更容易的被撕裂，第一薄弱部103為沿主體101寬度方向間距且平行設(shè)置的兩個。為了實現(xiàn)對第一薄弱部和第二薄弱部的相繼撕裂，第二薄弱部104為由主體101的末端，沿主體101的長度方向延伸設(shè)置的、與第一薄弱部103間距平行設(shè)置的凹槽。這樣，撕裂部102在受外力作用下，由其自由端1021發(fā)生的撓度變形帶動撕裂部102的整體發(fā)生變形時，作用力經(jīng)過第一薄弱部103后，對第一薄弱部103進(jìn)行撕裂，待將第一薄弱部103完全撕裂后，作用力對第二薄弱部104進(jìn)行撕裂。
[0024]實施例二
[0025]本實施例涉及一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，由圖2、圖3所示，其包括轉(zhuǎn)向柱管2，安置在轉(zhuǎn)向管柱2內(nèi)的轉(zhuǎn)向中間軸3，轉(zhuǎn)向中間軸3用于安裝圖中未示出的方向盤，以實現(xiàn)對車輛的轉(zhuǎn)向操作。在轉(zhuǎn)向管柱2上固定連接有第一安裝部4，在第一安裝部4上固連有如實施例一的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置1，且第一安裝部4與撕裂部102固連。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在車輛發(fā)生碰撞時，方向盤與駕駛者身體接觸，碰撞力能夠通過方向盤傳遞至轉(zhuǎn)向中心軸3和轉(zhuǎn)向管柱2，轉(zhuǎn)向管柱2帶動第一安裝部4進(jìn)行軸向移動，進(jìn)而使得第一安裝部4將碰撞力加載在固定與車體上的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置1，并對第一薄弱部103和第二薄弱部104進(jìn)行撕裂，以緩沖吸收碰撞力。
[0026]本實施例中，第一安裝部4包括與轉(zhuǎn)向管柱2固連的第一支架401，可拆卸固連在第一支架401上的、與撕裂部102固連的第一固連架402。其中，由圖2所示，第一支架401整體呈頂部開口的三邊形，轉(zhuǎn)向管柱2則部分沉入并固連在第一支架401的頂部開口處，這樣使得第一支架401的整體位于轉(zhuǎn)向管柱2的下方，在第一支架401的兩個相對側(cè)邊上，分別設(shè)有第一安裝通孔403，第一安裝通孔403為一個長形通孔，其長度方向平行于轉(zhuǎn)向管柱2的軸向設(shè)置。
[0027]第一固連架402包括兩個分置在轉(zhuǎn)向管柱2兩側(cè)的、頂部與撕裂部102固連的固定板4021，以及通過貫穿設(shè)置在固定板4021上的螺桿4022，在將固定板4021與第一支架401固連時，將螺桿4022同時貫穿固定板4021和第一安裝通孔403后，緊固螺桿4022上的螺母4023即可，其固定后的狀態(tài)如圖3所示。
[0028]此外，為了使車輛發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱2的軸向移動更加穩(wěn)定，在轉(zhuǎn)向管柱2與車體之間連接設(shè)有在轉(zhuǎn)向管柱2軸向移動時，對轉(zhuǎn)向管柱2施加穩(wěn)定支撐力的支撐機構(gòu)5。本實施例的支撐機構(gòu)5包括與轉(zhuǎn)向管柱2固連的第二支架501，相對于車體固定設(shè)置并與第二支架501滑動連接的第二固連架502。其中，第二支架501與第一支架401具有相類似的結(jié)構(gòu)，其為扣裝固定在轉(zhuǎn)向管柱2頂部的三邊形，在其上設(shè)有第二安裝通孔503，第二安裝通孔503為一長形通孔，其長度方向同樣是沿著轉(zhuǎn)向管柱2的軸向方向設(shè)置；第二固連架502包括U形架5021，轉(zhuǎn)向管柱2可以由U形架5021的頂部開口處進(jìn)入到U形架5021內(nèi)，進(jìn)而形成U形架5021包攬在轉(zhuǎn)向管柱2外部的安裝狀態(tài)，U形架5021的兩個側(cè)邊頂部分別設(shè)有外翻的翻邊5022，通過該翻邊5022，可以實現(xiàn)與車體的焊接固連，或是通過螺栓等形式實現(xiàn)與車體的固連；在U形架5021上設(shè)有貫穿固定在U形架5021的兩個側(cè)邊上的固定桿5023，在U形架5021包攬在轉(zhuǎn)向管柱2外部時，固定桿5021穿插在第二安裝通孔503內(nèi)，并可在外力作用下時，固定桿5023可在第二安裝通孔503內(nèi)滑動。
[0029]在車輛發(fā)生碰撞時，人體與方向盤接觸，碰撞力經(jīng)過方向盤傳遞給轉(zhuǎn)向管柱2，轉(zhuǎn)向管柱2帶動第一安裝部4產(chǎn)生軸向移動，由于轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置I相對于車體固定設(shè)置，使得第一安裝部4能夠牽引撕裂部102沿著第一薄弱部103、第二薄弱部104相繼撕裂，進(jìn)而緩解碰撞力。轉(zhuǎn)向管柱在軸向移動時，同時帶動第二支架501進(jìn)行軸向移動，此時，由于U形架5021與車體固連，使得固定桿5023在第二安裝通孔503內(nèi)滑動，實現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向管柱的軸向移動的穩(wěn)定支撐。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，包括相對于車體固定設(shè)置的主體，所述的主體具有撕裂部，其特征在于:在主體上設(shè)有第一薄弱部和第二薄弱部，所述的撕裂部在外力作用下，撕裂部與主體的連接能夠沿著第一薄弱部、第二薄弱部相繼撕裂；所述的第一薄弱部為由撕裂部與主體連接處沿主體長度方向延伸設(shè)置的凹槽，所述的第二薄弱部為由主體的末端沿主體的長度方向延伸設(shè)置的、與第一薄弱部間距平行設(shè)置的凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于:所述的第一薄弱部和第二薄弱部分別為沿主體的寬度方向間距設(shè)置的兩個。
3.一種轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向柱管，安置在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)的轉(zhuǎn)向中間軸，固連在轉(zhuǎn)向管柱上的第一安裝部，其特征在于:在第一安裝部上固連有如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，所述的第一安裝部與撕裂部固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一安裝部包括與轉(zhuǎn)向管柱固連的第一支架，可拆卸固連在第一支架上的、與撕裂部固連的第一固連架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一支架因固連而設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱下方，在第一支架上設(shè)有平行于轉(zhuǎn)向管柱軸向的長圓形的第一安裝通孔；所述的第一固連架包括兩個分置在轉(zhuǎn)向管柱兩側(cè)的、頂部與撕裂部固連的固定板，以及通過貫穿固定板和第一安裝通孔以將固定板固連在第一支架上的螺桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在轉(zhuǎn)向管柱與車體之間連接設(shè)有在轉(zhuǎn)向管柱軸向移動時，對轉(zhuǎn)向管柱施加穩(wěn)定支撐力的支撐機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的支撐機構(gòu)包括與轉(zhuǎn)向管柱固連的第二支架，相對于車體固定設(shè)置并與第二支架滑動連接的第二固連架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向管柱安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第二支架固定連接在轉(zhuǎn)向管柱上方，其上設(shè)有長度方向平行于轉(zhuǎn)向管柱軸向的第二安裝通孔；所述的第二固連架包括包攬在轉(zhuǎn)向管柱外部的與車體固連的U形架，以及固定在U形架上并滑動設(shè)置在第二安裝通孔內(nèi)的固定桿。
【文檔編號】B62D1/19GK203974917SQ201420215280
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】白帆, 劉陽峰, 劉亞明, 耿明星, 牛樹寬, 馬勇 申請人:長城汽車股份有限公司