自行車油壓剎車控制組的制作方法

自行車油壓剎車控制組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種自行車油壓剎車控制組，包含一主體、一樞軸、一中繼元件、一第一拉桿、一安置銷以及一第二拉桿。其中，該主體具有一活塞且該活塞一端凸伸出該主體外。該樞軸與該主體結(jié)合，且該中繼元件固定于該樞軸而樞設(shè)于該主體上，并可相對(duì)該主體樞擺，且具有一該頂?shù)植繅旱钟谠摶钊股斐鲈撝黧w外的該端。該第一拉桿與該中繼元件共軸設(shè)置。該安置銷穿設(shè)于該第一拉桿上。該第二拉桿樞設(shè)于該安置銷上，且可相對(duì)該安置銷樞擺，且當(dāng)該第二拉桿樞擺至一定角度時(shí)，壓抵于該第一拉桿上使該第一拉桿固定于該樞軸上并可相對(duì)該主體樞擺。
【專利說(shuō)明】自行車油壓剎車控制組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是與自行車有關(guān)；特別是指一種自行車油壓剎車控制組(二)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今社會(huì)中，人們?cè)絹?lái)越重視節(jié)能、減碳、環(huán)保以及運(yùn)動(dòng)健身的概念，而騎乘自行車不會(huì)耗費(fèi)石化能源亦不會(huì)產(chǎn)生有害環(huán)境的廢氣，不僅能達(dá)到節(jié)能減碳及環(huán)保的目的，更能同時(shí)具有運(yùn)動(dòng)健身的效果。
[0003]為提升自行車的制動(dòng)能力，保障使用者的騎乘安全，某些自行車種，如登山車的剎車系統(tǒng)，從夾塊控制裝置(一般稱為夾剎)，即利用拉動(dòng)剎車線使剎車塊夾合輪框以達(dá)停止輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的效果的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用油壓控制裝置(一般稱碟剎)，即于輪框上設(shè)計(jì)有與輪框同步運(yùn)作的碟盤，并透過(guò)油壓控制的方式使剎車來(lái)令片夾合碟盤，以達(dá)停止輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。
[0004]另外，為使自行車的油壓控制裝置能配合不同騎乘者的手部大小及騎乘習(xí)慣，通常設(shè)有調(diào)整結(jié)構(gòu)以對(duì)拉桿與握把之間的距離及角度(一般稱為握距)、以及油壓作動(dòng)盲區(qū)的多寡(一般稱為握感)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的調(diào)整。
[0005]然而，現(xiàn)有油壓控制裝置的調(diào)整結(jié)構(gòu)不僅繁復(fù)，而導(dǎo)致在調(diào)整上相當(dāng)不易外，亦不利于油壓控制裝置的組裝、檢測(cè)、保養(yǎng)及維修。是以，現(xiàn)有自行車的油壓控制裝置尚有待改進(jìn)之處。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的用于提供一種自行車油壓剎車控制組(二)，可供使用者依需求快速調(diào)整所需的握距。
[0007]除此之外，本實(shí)用新型的另一目的在于可供使用者依需求快速地調(diào)整所需的握感。
[0008]緣以達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所提供自行車油壓剎車控制組(二)包含一主體、一樞軸、一中繼元件、一第一拉桿、一安置銷以及一第二拉桿。其中，該主體具有一儲(chǔ)油缸、一油壓缸、一活塞以及一彈簧；該儲(chǔ)油缸與該油壓缸中設(shè)有液壓油，且該油壓缸與該儲(chǔ)油缸連通，并具有一第一開口以及一第二開口 ；該活塞設(shè)于該油壓缸中，并可于一第一位置以及一第二位置之間移動(dòng)，且該活塞位于或接近該第一位置時(shí)，其一端自該第一開口凸伸出該主體外；該彈簧設(shè)于該油壓缸中，用以推抵該活塞往該第一位置的方向移動(dòng)。該中繼元件固定地設(shè)置于該樞軸上，且通過(guò)該樞軸樞設(shè)于該主體上，并可相對(duì)該主體樞擺；該中繼元件具有一定位部、一受力部以及一頂?shù)植?，且該定位部壓抵于該主體上，且該頂?shù)植繅旱钟谠摶钊股斐鲈撝黧w外的該端。該第一拉桿具有一結(jié)合孔、以及一與該結(jié)合孔連通的開口 ；該結(jié)合孔供該樞軸穿設(shè)，并通過(guò)樞軸樞設(shè)于該主體上。該安置銷穿設(shè)于該第一拉桿上，且一端凸伸至該第一拉桿外。該第二拉桿樞設(shè)于該安置銷上，且可相對(duì)該安置銷樞擺；該第二拉桿上具有一固定部，用以當(dāng)該第二拉桿于該安置銷上樞擺至一定角度時(shí)，該固定部壓抵于該第一拉桿上，使該開口的間距縮小，致使該結(jié)合孔的內(nèi)孔壁咬合于該樞軸上，而使該第一拉桿固定于該樞軸上并可相對(duì)該主體樞擺。
[0009]其中該中繼元件具有一作動(dòng)塊以及一連動(dòng)桿，該作動(dòng)塊樞設(shè)于該主體上，并可相對(duì)該主體樞擺，且具有該定位部；該作動(dòng)塊上具有一螺孔，該連動(dòng)桿設(shè)有螺紋并鎖設(shè)于該螺孔中；另外，該連動(dòng)桿的一端具有該頂?shù)植俊?br> [0010]其中該頂?shù)植砍是驙睿以擁數(shù)植康那驈酱笥谠撨B動(dòng)桿其他部位的外徑。
[0011]其中該中繼元件還具有一限制件，設(shè)置于該連動(dòng)桿上相反于該頂?shù)植康囊欢恕?br> [0012]其中該安置銷一端具有一穿環(huán)，且該第二拉桿透過(guò)另一樞軸穿設(shè)于穿環(huán)而樞設(shè)于該安置銷上，且可相對(duì)該安置銷擺動(dòng)。
[0013]其中該樞軸的中間段的位置處具有多個(gè)沿軸向平行設(shè)置的牙，且該結(jié)合孔的內(nèi)孔壁咬合于該樞軸的牙上。
[0014]其中該第二拉桿的內(nèi)面設(shè)有一凹陷區(qū)域，且該固定部壓抵于該第一拉桿上時(shí)，該凹陷區(qū)域包覆有該第一拉桿的部分部位。
[0015]其中該固定部具有一厚唇區(qū)域以及一薄唇區(qū)域，且該厚唇區(qū)域的厚度厚于該薄唇區(qū)域的厚度，當(dāng)該薄唇區(qū)域的壁面朝向該第一拉桿時(shí)，該第一拉桿與該第二拉桿之間呈松配合，該第一拉桿可相對(duì)該主體自由地?cái)[動(dòng)；該厚唇區(qū)域的壁面壓抵于該第一拉桿上時(shí)，該開口的間距縮小使該結(jié)合孔的內(nèi)孔壁咬合于該樞軸。
[0016]其中該第一拉 桿上設(shè)有一通孔；該安置銷具有一本體以及一螺帽，且該本體外部設(shè)有螺紋，并穿設(shè)于該第一拉桿的通孔中，該螺帽的外徑大于該通孔的孔徑，且與該本體的螺紋螺合。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型透過(guò)上述的設(shè)計(jì)，使用者便可依其需求快速地調(diào)整所需的握距與握感。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解圖。
[0020]圖3是圖1于A-A方向的剖視圖。
[0021]圖4是圖1于B-B方向的剖視圖。
[0022]圖5是一剖視圖，揭示第二拉桿未壓抵于第一拉桿上。
[0023]圖6是第二拉桿的立體圖
[0024]【符號(hào)說(shuō)明】
[0025]10 主體
[0026]11儲(chǔ)油缸
[0027]12油壓缸
[0028]121 第一開口 122 第二開口
[0029]13 活塞
[0030]14 彈簧
[0031]15 流道
[0032]I6 凹窩[0033]161安置孔162接抵面
[0034]17 套環(huán)
[0035]18 樞軸
[0036]181 牙
[0037]20中繼元件
[0038]21作動(dòng)塊
[0039]211定位部212螺孔
[0040]22連動(dòng)桿
[0041]23限制件
[0042]221頂?shù)植?br> [0043]30第一拉桿
[0044]31結(jié)合孔32結(jié)合面33開口
[0045]34通孔35作動(dòng)把
[0046]40安置銷
[0047]41 本體
[0048]411 穿環(huán)
[0049]42 螺帽
[0050]50第二拉桿
[0051]51厚唇區(qū)域
[0052]52薄唇區(qū)域
[0053]53凹陷區(qū)域
[0054]D1、D2 厚度
[0055]Pl第一位置
[0056]P2第二位置
【具體實(shí)施方式】
[0057]為能更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，茲舉較佳實(shí)施例并配合圖示詳細(xì)說(shuō)明如后，請(qǐng)參圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的自行車油壓剎車控制組(二)，其包含有一主體10、一樞軸18、一中繼元件20、一第一拉桿30、一安置銷40以及一第二拉桿50。其中:
[0058]該主體10內(nèi)部包含有一儲(chǔ)油缸11、一油壓缸12、一活塞13以及一彈簧14。該儲(chǔ)油缸11與該油壓缸12中設(shè)有液壓油，且該油壓缸12透過(guò)一流道15與該儲(chǔ)油缸11連通，并具有位于相反側(cè)的一第一開口 121以及一第二開口 122。該活塞13則設(shè)于該油壓缸12中，并可于該油壓缸12中的一第一位置Pl以及一第二位置P2之間往復(fù)移動(dòng)，且該活塞位于或接近該第一位置Pl時(shí)，其一端自該第一開口 121凸伸出該主體10外。該彈簧14設(shè)于該油壓缸中，用以提供一彈力推抵該活塞13往該第一位置Pl的方向移動(dòng)。另外，該主體10外部則具有一凹窩16以及一套環(huán)17。該凹窩16與該第一開口 121連通，且主體10于該凹窩16相對(duì)的兩側(cè)壁上各具有一安置孔161。另外,該凹窩16于該第一開口 121處的上方設(shè)有一接抵面162。該套環(huán)17用以供與自行車的握把(圖未示)連接，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的無(wú)異，于此不再贅述。[0059]該樞軸18的中間段的位置處具有多個(gè)環(huán)繞該平行于軸向的牙181。
[0060]該中繼元件20具有一作動(dòng)塊21、一連動(dòng)桿22以及一限制件23。該作動(dòng)塊21結(jié)合于該樞軸18具有牙181的部位上，而固定于該樞軸18上，且透過(guò)該樞軸18穿置于主體的安置孔161中而樞設(shè)于該主體10的凹窩16處。該中繼元件具有一定位部211及一螺孔212，于本實(shí)施例中，該定位部211是一凸塊，用以壓抵于該凹窩16的接抵面162上。該連動(dòng)桿22外部具有螺紋而螺設(shè)于該螺孔212中，且一端呈球狀而形成一頂?shù)植?21，且該頂?shù)植?21壓抵于該活塞13凸伸出該主體10外的該端。另外，請(qǐng)參閱圖5，使用者可透過(guò)改變?cè)撨B動(dòng)桿22與該螺孔212的螺合位置，而調(diào)整該頂?shù)植?21與該作動(dòng)塊21之間的距離，進(jìn)而調(diào)整該活塞13于該油壓缸12內(nèi)的位置(即調(diào)整活塞13與該流道15間的距離)。意即，使用者可透過(guò)旋動(dòng)該連動(dòng)桿22達(dá)到快速地調(diào)整所需的握感。再者，于本實(shí)施例中，該限制件23于本實(shí)施例中為一 e型扣，并設(shè)置于該連動(dòng)桿22相反于該頂?shù)植?11的一端，且透過(guò)該頂?shù)植?21 (球狀區(qū)域)的球徑大于其他部位的外徑，而使得該連動(dòng)桿22于旋動(dòng)調(diào)整螺合的位置時(shí)可受到限制，除可限制活塞13于該油壓缸12內(nèi)的位置外，還使得該連動(dòng)桿22不會(huì)有掉落的疑慮。
[0061]該第一拉桿30上設(shè)有一結(jié)合孔31、一結(jié)合面32、一開口 33、一通孔34以及一作動(dòng)把35。該結(jié)合孔31穿設(shè)有該樞軸18，意即，該第一拉桿30與該中繼元件20呈共軸設(shè)置于該主體10上，且該第一拉桿30可相對(duì)該主體10自由地?cái)[動(dòng)。該結(jié)合面32為凹面。該開口 33與該結(jié)合孔31連通。該通孔34則貫通該結(jié)合面32以及該開口 33兩側(cè)的側(cè)壁。該作動(dòng)把35則由該開口 33較遠(yuǎn)離該結(jié)合面32的一側(cè)的側(cè)壁所延伸形成。
[0062]該安置銷40具有一本體41以及一螺帽42，且該本體41外部設(shè)有螺紋，并穿設(shè)于該第一拉桿30的通孔34中，且其凸伸出該結(jié)合面32的一端具有一穿環(huán)411。該螺帽42的外徑大于該通孔34的孔徑，且與該本體41的另一端螺合。
[0063]該第二拉桿50透過(guò)一樞軸19樞設(shè)于該安置銷40的穿環(huán)411上，且可相對(duì)該安置銷40樞擺，亦即，該第二拉桿50可相對(duì)該第一拉桿30擺動(dòng)。請(qǐng)參閱圖6，該第二拉桿50于樞接處附近具有一固定部，且該固定部具有一厚唇區(qū)域51以及一薄唇區(qū)域52，且該厚唇區(qū)域51的厚度Dl略厚于該薄唇區(qū)域52的厚度D2。另外，該第二拉桿50的內(nèi)面設(shè)有一凹陷區(qū)域53，且該凹陷區(qū)域53的大小略大于該作動(dòng)把的大小。
[0064]再者，復(fù)參閱圖5，當(dāng)該薄唇區(qū)域52的壁面朝向該第一拉桿30的結(jié)合面32，該第一拉桿30與該第二拉桿50之間并未緊密接抵，而使得該第一拉桿30未受限制而可相對(duì)該主體10自由地?cái)[動(dòng)。換言之，于此裝態(tài)下，使用者便可調(diào)整該第一拉桿30與作動(dòng)塊21間的角度，亦即，可調(diào)整該第一拉桿與該握把之間的距離及角度。
[0065]而后，當(dāng)該第二拉桿50于該安置銷40上樞擺至其凹陷區(qū)域53收容了該第一拉桿30的作動(dòng)把，該厚唇區(qū)域51的壁面將如圖3所示般，壓抵于該第一拉桿30的結(jié)合面32上，使該開口 33的間距縮小，致使該結(jié)合孔31的內(nèi)孔壁咬合于該樞軸18的牙181上。此時(shí)，該第二拉桿50、該第一拉桿30、該作動(dòng)塊21及該樞軸18形成一整體而可同步該樞軸18相對(duì)該主體10樞擺，而使該第二拉桿50與該握把之間的距離及角度呈現(xiàn)固定的狀態(tài)。
[0066]通過(guò)以上二段的敘述，可知扳動(dòng)該第二拉桿50于該安置銷上作兩個(gè)位置間的樞轉(zhuǎn)，可使該第一拉桿30于該樞軸18上自由地樞轉(zhuǎn)或固定于該樞軸18上，進(jìn)而可改變?cè)摰谝焕瓧U30、該第二拉桿50與該作動(dòng)塊21的角度，以達(dá)到調(diào)整握距之效。另外，該第一拉桿30的作動(dòng)把35被包覆于該第二拉桿50的凹陷區(qū)域53中，可使得該第一拉桿30與該第二拉桿50狀若一體，可讓使用者于使用上不會(huì)有突兀及操作錯(cuò)誤的情形發(fā)生。
[0067]另外，于圖3調(diào)整完成的狀態(tài)下，使用者欲剎車而往該套環(huán)17的方向扳動(dòng)該第二拉桿50，第二拉桿50、該第一拉桿30、該樞軸18及該中繼元件20將整體同步地相對(duì)該主體10樞擺，使該作動(dòng)塊21的定位部211離開該主體10，且該連動(dòng)桿22的頂?shù)植?21將受力而推動(dòng)該活塞13往該第二位置P2的方向移動(dòng)，使該儲(chǔ)油缸11與該油壓缸12中的液壓油受擠推而自該第二開口 121流出該壓油缸12至自行車的剎車系統(tǒng)(圖未示)。
[0068]值得一提的是，于圖3調(diào)整握距完成的狀態(tài)下，使用者旋動(dòng)該連動(dòng)桿22以對(duì)握感進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由于該作動(dòng)塊21的定位部211壓抵于主體10的接抵面162上，而產(chǎn)生一限制的定位作用，使得該作動(dòng)塊21不會(huì)因該連動(dòng)桿22被旋動(dòng)位移，使得握距調(diào)整的幅度并不會(huì)因此而受到影響，進(jìn)而使得握距與握感的調(diào)整能更加地準(zhǔn)確。
[0069]由此，透過(guò)上述自行車油壓剎車控制組(二)的設(shè)計(jì)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，致使用戶便可依其需求快速地調(diào)整所需的握距與握感外，使用者調(diào)整握感或握距時(shí)，亦不會(huì)影響另外一者的調(diào)整幅度，而能更加準(zhǔn)確地調(diào)整至理想的握感與握距。
[0070]另外，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例而已，舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及權(quán)利要求所為之等效變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車油壓剎車控制組，其特征在于，包括: 一主體，具有一儲(chǔ)油缸、一油壓缸、一活塞以及一彈簧；該儲(chǔ)油缸與該油壓缸中設(shè)有液壓油，且該油壓缸與該儲(chǔ)油缸連通，并具有一第一開口以及一第二開口 ；該活塞設(shè)于該油壓缸中，并可于一第一位置以及一第二位置之間移動(dòng)，且該活塞位于或接近該第一位置時(shí)，其一端自該第一開口凸伸出該主體外；該彈簧設(shè)于該油壓缸中，用以推抵該活塞往該第一位置的方向移動(dòng)； 一樞軸； 一中繼元件，固定地設(shè)置于該樞軸上，且通過(guò)該樞軸樞設(shè)于該主體上，并可相對(duì)該主體樞擺；該中繼元件具有一定位部、一受力部以及一頂?shù)植?，且該定位部壓抵于該主體上，且該頂?shù)植繅旱钟谠摶钊股斐鲈撝黧w外的該端； 一第一拉桿，具有一結(jié)合孔、以及一與該結(jié)合孔連通的開口 ；該結(jié)合孔供該樞軸穿設(shè)，并通過(guò)樞軸樞設(shè)于該主體上； 一安置銷，穿設(shè)于該第一拉桿上，且一端凸伸至該第一拉桿外； 一第二拉桿，樞設(shè)于該安置銷上，且可相對(duì)該安置銷樞擺；該第二拉桿上具有一固定部，用以當(dāng)該第二拉桿于該安置銷上樞擺至一定角度時(shí)，該固定部壓抵于該第一拉桿上，使該開口的間距縮小，致使該結(jié)合孔的內(nèi)孔壁咬合于該樞軸上，而使該第一拉桿固定于該樞軸上并可相對(duì)該主體樞擺。
2.如權(quán)利要求1所述自行車油壓剎車控制組，其特征在于，該中繼元件具有一作動(dòng)塊以及一連動(dòng)桿,該作動(dòng)塊樞設(shè)于該主體上,并可相對(duì)該主體樞擺,且具有該定位部；該作動(dòng)塊上具有一螺孔，該連動(dòng)桿設(shè)有螺紋并鎖設(shè)于該螺孔中；另外，該連動(dòng)桿的一端具有該頂?shù)植俊?br> 3.如權(quán)利要求2所述自行車油壓剎車控制組，其特征在于，該頂?shù)植砍是驙?，且該頂?shù)植康那驈酱笥谠撨B動(dòng)桿其他部位的外徑。
4.如權(quán)利要求2所述自行車油壓剎車控制組，其特征在于，該中繼元件還具有一限制件，設(shè)置于該連動(dòng)桿上相反于該頂?shù)植康囊欢恕?br> 5.如權(quán)利要求1所述自行車油壓剎車控制組，其特征在于，該安置銷一端具有一穿環(huán)，且該第二拉桿透過(guò)另一樞軸穿設(shè)于穿環(huán)而樞設(shè)于該安置銷上，且可相對(duì)該安置銷擺動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述自行車油壓剎車控制組，其特征在于，該樞軸的中間段的位置處具有多個(gè)沿軸向平行設(shè)置的牙，且該結(jié)合孔的內(nèi)孔壁咬合于該樞軸的牙上。
7.如權(quán)利要求1所述自行車油壓剎車控制組，其特征在于，該第二拉桿的內(nèi)面設(shè)有一凹陷區(qū)域，且該固定部壓抵于該第一拉桿上時(shí)，該凹陷區(qū)域包覆有該第一拉桿的部分部位。
8.如權(quán)利要求1所述自行車油壓剎車控制組，其特征在于，該固定部具有一厚唇區(qū)域以及一薄唇區(qū)域，且該厚唇區(qū)域的厚度厚于該薄唇區(qū)域的厚度，當(dāng)該薄唇區(qū)域的壁面朝向該第一拉桿時(shí)，該第一拉桿與該第二拉桿之間呈松配合，該第一拉桿可相對(duì)該主體自由地?cái)[動(dòng)；該厚唇區(qū)域的壁面壓抵于該第一拉桿上時(shí)，該開口的間距縮小使該結(jié)合孔的內(nèi)孔壁咬合于該樞軸。
9.如權(quán)利要求1所述自行車油壓剎車控制組，其特征在于，該第一拉桿上設(shè)有一通孔；該安置銷具有一本體以及一螺帽，且該本體外部設(shè)有螺紋，并穿設(shè)于該第一拉桿的通孔中，該螺帽的外徑大于該通孔的孔徑，且與該本體的螺紋螺合。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK203819446SQ201420194365
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】柯世清, 林孟箴, 林律伸 申請(qǐng)人:利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司