電動車用無線防盜報警通信器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種報警裝置，特別是一種電動車用無線防盜報警通信器，包括信號發射模塊和信號接收模塊，所述信號發射模塊包括設置在電動車電池盒內的壓電片、報警觸發單元和信號發射芯片，所述壓電片與報警觸發單元相連接，所述報警觸發單元與信號發射芯片相連接，所述信號發射芯片連接有發射天線，所述報警觸發單元和信號發射芯片與第一電源連接；所述信號接收模塊包括信號接收芯片，所述信號接收芯片連接有接收天線，所述信號接收芯片連接有聲光報警器和第二電源。本實用新型結構簡單，成本低，功能完備。
【專利說明】電動車用無線防盜報警通信器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種報警裝置，特別是一種電動車用無線防盜報警通信器。
【背景技術】
[0002]電動車以其便捷的特點，已經成為現在城市不可或缺的交通工具,但是電動車上的蓄電池容易被偷竊，所以電動車防盜報警為現階段需要解決的主要問題。目前在用的電動車防盜報警器都是利用車上蓄電池供電的一碰就響、現場報警方式，不僅干擾鄰居休息，而且基本上沒有防盜作用。一旦盜賊先切斷車上電瓶的總電路之后，一碰就響、現場報警功能立即失效。
[0003]中國實用新型專利CN202213652U公開了一種簡潔方便的電動車無線防盜報警器，該無線報警器由信號采集發送機和便攜聲光報警機組成，信號采集發送機的電路由傳感器、監測器、發射模塊相互連接構成，便攜聲光報警機的電路由接收模塊、險情保持電路、消警按鈕、揚聲器和閃爍紅燈連接構成。此實用新型在車輛可能被偷時開啟暗藏在電池盒內的無線高頻發射模塊發出報警電磁波，布防簡單，實用方便，遇到險情時現場車輛安靜無聲，不會影響鄰居休息，同時麻痹小偷使其在不知不覺中落網，有效保護整車或車載蓄電池，切實降低盜車發案率。
【發明內容】
[0004]本實用新 型需要解決的技術問題是提供有效觸發報警信號的電動車用無線防盜報警通信器。
[0005]為解決上述的技術問題，本實用新型的電動車用無線防盜報警通信器包括信號發射模塊和信號接收模塊，所述信號發射模塊包括設置在電動車電池盒內的壓電片、報警觸發單元和信號發射芯片，所述壓電片與報警觸發單元相連接，所述報警觸發單元與信號發射芯片相連接，所述信號發射芯片連接有發射天線，所述報警觸發單元和信號發射芯片與第一電源連接；所述信號接收模塊包括信號接收芯片，所述信號接收芯片連接有接收天線，所述信號接收芯片連接有聲光報警器和第二電源。
[0006]進一步的，所述第一電源通過降壓變換模塊與電動車蓄電池連接。
[0007]更進一步的，所述降壓變換模塊包括降壓變換芯片U31，所述降壓變換芯片U31與蓄電池輸出端連接，所述蓄電池輸出端與地之間并聯有電解電容C31和電容C32，所述蓄電池輸出端通過電阻R31與MOS管Q31漏極連接，所述MOS管Q31漏極、柵極與降壓變換芯片U31連接，所述MOS管Q31源極與二極管D31陰極連接，所述二極管D31陽極接地；所述MOS管Q31源極通過電感L31與第一電源連接，所述電感L31和第一電源的連接處與地之間并聯有電解電容C33和電容C34 ;電阻R32與電阻R33串聯，所述降壓變換芯片U31與串聯電阻R32和R33的中間點連接，所述電阻R32的另一端與第一電源連接，所述電阻R33的另一端與地連接。
[0008]進一步的，所述報警觸發單元包括開關三極管Q1，所述開關三極管Ql的集電極通過電阻Rl與第一電源連接，所述開關三極管Ql的基極與壓電片連接，所述開關三極管Ql的發射極通過電阻R2接地，所述開關三極管Ql的發射極與信號發射芯片相連接。
[0009]更進一步的，所述開關三極管Ql的基極與壓電片之間連接有手動控制開關SI。
[0010]采用上述結構后，當蓄電池被盜時，壓電片發出信號觸發報警觸發單元，從而發射信號給信號接收模塊，繼而啟動聲光報警器報警。本實用新型結構簡單，成本低，功能完備。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型報警觸發單元的電路原理圖。
[0014]圖3為本實用新型降壓變換模塊的電路原理圖。
[0015]圖中:1為信號發射模塊，2為信號接收模塊，3為壓電片，4為報警觸發單元，5為信號發射芯片，6為發射天線，7為蓄電池，8為降壓變換模塊，9為第一電源，10為接收天線，11為信號接收芯片，12為聲光報警器,13為第二電源
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本實用新型的電動車用無線防盜報警通信器包括信號發射模塊I和信號接收模塊2。所述信號發射模塊包括設置在電動車電池盒內的壓電片3、報警觸發單元4和信號發射芯片5，所述壓電片3與報警觸發單元4相連接，所述報警觸發單元4與信號發射芯片5相連接，所述信號發射芯片5連接有發射天線6，所述報警觸發單元4和信號發射芯片5與第一電源9連接。本實用新型第一電源的電壓Vl為5V，通過第一電源9給報警觸發單元4和信號發射芯片5供電。所述信號接收模塊包括信號接收芯片11，所述信號接收芯片11連接有接收天線10，所述信號接收芯片11連接有聲光報警器12和第二電源13。
[0017]進一步的，為了保證第一電源能正常供電，將第一電源與電動車蓄電池7連接，因為蓄電池7的電壓高于第一電源9的電壓，所以第一電源9與蓄電池7之間連接有降壓變換模塊8。
[0018]如圖3所示，所述降壓變換模塊包括降壓變換芯片U31，所述降壓變換芯片U31與蓄電池輸出端連接，所述蓄電池輸出端與地之間并聯有電解電容C31和電容C32，所述蓄電池輸出端通過電阻R31與MOS管Q31漏極連接，所述MOS管Q31漏極、柵極與降壓變換芯片U31連接，所述MOS管Q31源極與二極管D31陰極連接，所述二極管D31陽極接地；所述MOS管Q31源極通過電感L31與第一電源連接，所述電感L31和第一電源的連接處與地之間并聯有電解電容C33和電容C34 ；電阻R32與電阻R33串聯，所述降壓變換芯片U31與串聯電阻R32和R33的中間點連接，所述電阻R32的另一端與第一電源連接，所述電阻R33的另一端與地連接。本實用新型降壓變換模塊8的工作原理如下:U31通過控制Q31的開通與關斷，實現電壓變換的目的。當Q31開通時，二極管D31關斷，蓄電池7-R31-Q31-L31-負載-蓄電池7形成電流回路，輸入電壓先經過C31、C32濾波，流經R31、Q31后再經過L31、C33、C34濾波，輸出穩定電壓，此時電感L31處于儲能狀態；當Q31關斷時，二極管D31導通，電感L31釋放電能，L31-第一電源9-D31-L31形成電流回路，輸出電壓經過C33、C34濾波后達到穩定。電路示意圖中，R31為電流取樣電阻，R32、R33為電壓取樣電阻，U31根據取樣得到數據，調節Q31的開通與關斷，實現調節輸出電壓電流的目的。
[0019]進一步的，如圖2所示，所述報警觸發單元包括開關三極管Ql，所述開關三極管Ql的集電極通過電阻Rl與第一電源連接，所述開關三極管Ql的基極與壓電片連接，所述開關三極管Ql的發射極通過電阻R2接地，所述開關三極管Ql的發射極與信號發射芯片相連接。所述開關三極管Ql的基極與壓電片之間連接有手動控制開關SI。
[0020]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域熟練技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對本實施方式作出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質，本實用新型的保護范圍僅由所附權利要求書限定。
【權利要求】
1.一種電動車用無線防盜報警通信器，包括信號發射模塊和信號接收模塊，其特征在于:所述信號發射模塊包括設置在電動車電池盒內的壓電片、報警觸發單元和信號發射芯片，所述壓電片與報警觸發單元相連接，所述報警觸發單元與信號發射芯片相連接，所述信號發射芯片連接有發射天線，所述報警觸發單元和信號發射芯片與第一電源連接；所述信號接收模塊包括信號接收芯片，所述信號接收芯片連接有接收天線，所述信號接收芯片連接有聲光報警器和第二電源。
2.按照權利要求1所述的電動車用無線防盜報警通信器，其特征在于:所述第一電源通過降壓變換模塊與電動車蓄電池連接。
3.按照權利要求2所述的電動車用無線防盜報警通信器，其特征在于:所述降壓變換模塊包括降壓變換芯片U31，所述降壓變換芯片U31與蓄電池輸出端連接，所述蓄電池輸出端與地之間并聯有電解電容C31和電容C32，所述蓄電池輸出端通過電阻R31與MOS管Q31漏極連接，所述MOS管Q31漏極、柵極與降壓變換芯片U31連接，所述MOS管Q31源極與二極管D31陰極連接，所述二極管D31陽極接地；所述MOS管Q31源極通過電感L31與第一電源連接，所述電感L31和第一電源的連接處與地之間并聯有電解電容C33和電容C34 ；電阻R32與電阻R33串聯，所述降壓變換芯片U31與串聯電阻R32和R33的中間點連接，所述電阻R32的另一端與第一電源連接，所述電阻R33的另一端與地連接。
4.按照權利要求1至3中任一項所述的電動車用無線防盜報警通信器，其特征在于:所述報警觸發單元包括開關三極管Ql，所述開關三極管Ql的集電極通過電阻Rl與第一電源連接，所述開關三極管Ql的基極與壓電片連接，所述開關三極管Ql的發射極通過電阻R2接地，所述開關三極管Ql的發射極與信號發射芯片相連接。
5.按照權利要求4所述的電動車用無線防盜報警通信器，其特征在于:所述開關三極管Ql的基極與壓電片之間連接有手動控制開關SI。
【文檔編號】B62H5/20GK203793480SQ201420194344
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月21日 優先權日:2014年4月21日
【發明者】張曉娟, 宋慧, 梁亮 申請人:楊繼宏