外掛式備胎架和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種外掛式備胎架，包括相間隔地設置的兩塊安裝板（1）和通過樞軸（2）樞接在兩塊安裝板（1）之間的用于連接備胎的擺臂（3），在擺臂（3）和至少一塊安裝板（1）的相鄰接部位，設置有用于限定擺臂（3）與安裝板（1）之間的相對樞轉速度和相對位置的限速限位組件。本實用新型還公開了一種車輛，該車輛上設置有上述的外掛式備胎架。本實用新型基本上可以消除外掛式備胎架開啟速度較快所引起的不利后果，從而大大提高產品的競爭力。
【專利說明】外掛式備胎架和車輛
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及機動車領域，具體地，涉及一種外掛式備胎架和車輛。
【背景技術】
[0002] 在現有技術中，有些車型在車身后部設置備胎架用以安裝備胎，藉此提高車輛的 整體功能或者改善車輛的外觀效果。附圖中的圖1至圖4的是現有技術中常用的備胎架結 構示意圖。圖1中顯示的是安裝底座的立體圖，該安裝底座連接在車身上。安裝底座上相 間隔地設置有兩塊安裝板1，圖中還示出在兩塊安裝板1之間連接有樞軸2。圖2中顯示的 是擺臂3的立體圖，圖中還示意性地示出擺臂3與圖1中的樞軸2之間可實現的配合關系。 因此，圖2中的擺臂3能夠通過樞軸2樞接到圖1中的兩塊安裝板1之間，從而實現擺臂3 相對于兩塊安裝板1進行旋轉。備胎安裝在擺臂3上。圖3中顯示的是擺臂3位于初始收 起位置時的備胎架的狀態示意圖，圖4中顯示的是擺臂3位于完全展開位置時的備胎架的 狀態示意圖。在安裝和拆卸備胎時，可以使擺臂3相對于安裝板1進行旋轉以便實施相應 的操作。
[0003] 在上述的方案中，擺臂3相對于安裝板1的旋轉通過備胎架氣彈簧進行驅動。值得 注意的是，外掛式備胎架的開啟速度受到備胎架氣彈簧的彈簧力值大小的影響，而彈簧力 值大小受溫度高低的影響。具體地講，當環境溫度升高時，備胎架氣彈簧的彈簧力值增大， 使得外掛式備胎架的開啟速度變大。當環境溫度降低時，備胎架氣彈簧的彈簧力值減小，使 得外掛式備胎架的開啟速度變小。
[0004] 根據上述，備胎架氣彈簧的彈簧力值的不穩定，會導致外掛式備胎架的開啟速度 不穩定。進一步而言，在外掛式備胎架開啟速度較快時，備胎架的快速移動容易傷及操作人 員，甚至導致備胎架擺臂磕碰車身而引起車身晃動，招致顧客抱怨。
[0005] 因此，現有技術中的外掛式備胎架有待改進。 實用新型內容
[0006] 本實用新型的目的是提供一種外掛式備胎架和車輛，用以消除外掛式備胎架開啟 速度較快所引起的不利后果。
[0007] 為了實現上述目的，本實用新型提供一種外掛式備胎架，包括相間隔地設置的兩 塊安裝板和通過樞軸樞接在兩塊安裝板之間的用于連接備胎的擺臂，在擺臂和至少一塊安 裝板的相鄰接部位，設置有用于限定擺臂與安裝板之間的相對樞轉速度和相對位置的限速 限位組件。
[0008] 優選地，限速限位組件包括：弧形槽，該弧形槽開設在安裝板上并且以樞軸在安裝 板上的樞接點為圓心；以及滑塊，該滑塊設置在擺臂上；其中，滑塊的頭部彈性地抵壓至弧 形槽中并且能夠沿著弧形槽滑動。
[0009] 優選地，滑塊為柱狀件，該柱狀件具有第一柱段和外徑小于第一柱段的外徑的第 二柱段，滑塊的頭部位于第一柱段；并且限速限位組件還包括彈性件，該彈性件套設在第二 柱段上以使滑塊的頭部能夠抵壓至弧形槽。
[0010] 優選地，擺臂上開設有開口朝向弧形槽的凹形腔，滑塊和彈性件容納在凹形腔中， 并且滑塊的頭部能夠在彈性件的彈性預緊力驅動下伸出至凹形腔的開口的外部并抵壓至 弧形槽。
[0011] 優選地，彈性件的底部抵壓接觸凹形腔的底板；并且凹形腔的底板可移動地連接 在凹形腔的側壁上以使彈性件的彈性預緊力可調。
[0012] 優選地，凹形腔的側壁上開設有第一螺紋，底板的側面上開設有與第一螺紋相匹 配的第二螺紋；并且底板上設置有用于旋擰操作底板的旋鈕或者通孔。
[0013] 優選地，弧形槽包括與擺臂的初始收回位置相對應的始端，以及與擺臂的完全展 開位置相對應的末端；其中，弧形槽的槽深自始端至末端逐漸變淺。
[0014] 優選地，弧形槽的末端開設有用于限制滑塊的頭部移動的凹陷部。
[0015] 優選地，擺臂和兩塊安裝板的相鄰接部位均設置有限速限位組件。
[0016] 另一方面，本實用新型還提供一種車輛，該車輛上設置有上述的外掛式備胎架。
[0017] 通過上述技術方案，本實用新型在擺臂和安裝板之間增加了限速限位組件，使得 擺臂與安裝板之間的樞轉速度和相對位置得到有效控制，從而實現外掛式備胎架能夠平順 地開啟。藉此，可以避免發生因外掛式備胎架開啟速度過快而導致的磕碰車身、車身晃動等 問題，基本上可以消除外掛式備胎架開啟速度較快所引起的不利后果。另外，本實用新型還 設置調節彈性件的彈性預緊力的結構，從而能夠將擺臂的轉動速度有效地控制在預設的范 圍內。另外，本實用新型還設置了凹陷部使得在擺臂的完全展開位置能夠將擺臂定位，從而 有限避免了外掛式備胎架在完全展開位置時的晃動問題。藉由上述，本實用新型的產品的 競爭力大大提高。
[0018] 本實用新型的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面 的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：
[0020] 圖1是根據現有技術的外掛式備胎架的安裝底座的結構示意圖；
[0021] 圖2是根據現有技術的外掛式備胎架的擺臂的結構示意圖；
[0022] 圖3是根據現有技術的擺臂位于初始收起位置時的備胎架的狀態示意圖；
[0023] 圖4是根據現有技術的擺臂位于完全展開位置時的備胎架的狀態示意圖；
[0024] 圖5是根據本實用新型的外掛式備胎架的安裝底座的結構示意圖；
[0025] 圖6是根據本實用新型的安裝板的結構示意圖；
[0026] 圖7是根據本實用新型的擺臂位于完全展開位置時的備胎架的狀態示意圖；
[0027] 圖8是根據本實用新型的限速限位組件的剖視圖。
[0028] 附圖標記說明
[0029] 1安裝板 2樞軸 3擺臂
[0030] 51弧形槽 511始端 512末端
[0031] 5121 凹陷部
[0032] 52滑塊 520滑塊的頭部 521第一柱段
[0033] 522 第二柱段
[0034] 53彈性件
[0035] 54凹形腔 541底板 5411旋鈕
【具體實施方式】
[0036] 以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0037] 參考圖5和圖7,本實用新型提供一種外掛式備胎架。如圖中所示，根據本實用新 型的實施例，該外掛式備胎架包括兩塊相間隔地設置的安裝板1，以及用于連接備胎的擺臂 3,其中，擺臂3通過樞軸2樞接在兩塊安裝板1之間。在安裝和拆卸備胎時，可以使擺臂3 相對于安裝板1進行旋轉，以便實施相應的操作。根據本實用新型的實施例，兩塊安裝板1 設置在安裝底座上，并且安裝底座連接在車身上。
[0038] 進一步，根據本實用新型的實施例，在擺臂3和安裝板1的相鄰接的部位，設置有 限速限位組件。在擺臂3相對于安裝板1進行轉動的過程中，該限速限位組件用于限定擺 臂3與安裝板1之間的相對樞轉速度和相對位置。該限速限位組件可以設置在一塊安裝 板1和擺臂3的一側上，也可以對稱地設置在兩塊安裝板1和擺臂3的兩側上。可以理解 的是，當兩塊安裝板1和擺臂3的兩側均設置限速限位組件時，整個備胎架的性能將更加穩 定。由于增加了限速限位組件，擺臂3與安裝板1之間的樞轉速度和相對位置得到有效控 制，使得外掛式備胎架能夠平順地開啟。
[0039] 參考圖5至圖8,根據本實用新型的實施例，限速限位組件包括開設在安裝板1上 的弧形槽51和設置在擺臂3上的滑塊52。通過實現對滑塊52沿著弧形槽51滑動的控制， 可以實現對擺臂3相對于安裝板1的樞轉的控制。
[0040] 更詳細地，根據本實用新型的實施例，弧形槽51以樞軸2在安裝板1上的樞接點 為圓心。這樣，當滑塊52跟隨擺臂3繞樞軸2轉動時，弧形槽51位于滑塊52的運動軌跡 上。根據本實用新型的實施例，滑塊52的頭部520彈性地抵壓至弧形槽51中并且能夠沿 著弧形槽51滑動。這樣，滑塊52的頭部520與弧形槽51之間會產生較大的摩擦力，從而 實現限制滑塊52的轉動速度的目的。
[0041] 根據本實用新型的實施例，滑塊52設置為柱狀件。為了在滑塊52上施加彈性力， 可以采用如圖8中所示的方式，將該柱狀件設置為具有第一柱段521和第二柱段522。其中， 第一柱段521的外徑大于第二柱段522的外徑，并且滑塊的頭部520位于第一柱段521。這 樣，在第一柱段521和第二柱段522的過渡部位會形成階梯形狀，即第一柱段521沿著徑向 方向凸起于第二柱段522。在此基礎上，在第二柱段522上套設諸如彈簧的彈性件53,并且 可以利用第一柱段521和第二柱段522的過渡部位所形成的階梯形狀對彈性件53的頂部 形成限位。這樣，當彈性件53具有彈性預緊力時，該彈性預緊力會驅動滑塊52的頭部520 抵壓至弧形槽51。
[0042] 進一步，根據本實用新型的實施例，擺臂3上開設有凹形腔54,用以將滑塊52和彈 性件53容納在其中。如圖8中所示，凹形腔54開設為內徑稍大于滑塊52和彈性件53的 外徑，從而在凹形腔中，滑塊52和彈性件53能夠沿著軸向方向穩定地移動，避免兩者出現 徑向方向的隨意擺動。藉此，可以保證彈性件53的彈性預緊力能夠有效地施加到滑塊52 上，從而保證限速效果。更具體地，凹形腔54的開口朝向弧形槽51，滑塊52的頭部520能 夠在彈性件53的彈性預緊力驅動下伸出至凹形腔54的開口的外部，從而實現滑塊52的頭 部520抵壓至弧形槽51。
[0043] 參考圖8,為了實現預設的彈性預緊力，可以對彈性件53的彈性大小進行控制。根 據本實用新型的實施例，將凹形腔54的底板541設置為可移動式底板。更詳細地，根據本 實用新型的優選實施例，在凹形腔54的側壁上開設第一螺紋，在底板541的側面上開設與 第一螺紋相匹配的第二螺紋。藉此，可以通過底板541上的外螺紋與凹形腔54側壁上的內 螺紋的配合，將底部541螺紋連接至凹形腔541的側壁上。另外，彈性件53的底部抵壓接 觸底板541。這樣，當改變底部541與凹形腔541的側壁的連接位置時，就可以改變彈性件 53的彈性預緊力。底板541越靠近凹形腔541的開口部位，彈性件53的彈性預緊力越大， 滑塊52的頭部520與弧形槽51之間的摩擦力也越大，擺臂3相對于安裝板1的轉動速度 越慢。藉此，可以按照需要調整底板541的位置，從而實現預設的擺臂3的轉動速度。
[0044] 進一步，根據本實用新型的實施例，在底板541上可以設置操作結構。例如但不限 于，可以在底板541上開設通孔，從而可以通過使用工具或者手指在通孔部位進行旋轉底 板541的操作，以改變底板541連接在凹形腔54的側壁上的位置。也可以如圖8中所示的 那樣，在底板541的外側設置旋鈕5411，從而可以直接進行旋擰操作。
[0045] 參考圖5和圖6,根據本實用新型的實施例，弧形槽51包括始端511和末端512。 其中，始端511與擺臂3的初始收回位置相對應，S卩，與擺臂3未展開的位置相對應。末端 512與擺臂3的完全展開位置相對應。換句話說，當滑塊52抵壓至弧形槽51的始端511時， 擺臂3位于初始收回位置；當滑塊52抵壓至弧形槽51的末端512時，擺臂3位于完全展開 位置。優選地，根據本實用新型的實施例，弧形槽51的槽深自始端511至末端512逐漸變 淺。當弧形槽51的深度變淺時，將增大弧形槽51與滑塊52的頭部520之間的抵壓力，從 而增大弧形槽51與滑塊52的頭部520之間的摩擦力。藉此，擺臂3展開的角度越大，弧形 槽51與滑塊52的頭部520之間的摩擦力也越大，限速限位組件的限速效果越顯著。也就 是說，擺臂3展開的角度越大，擺臂3的轉動速度越慢，從而基本上避免了備胎架開啟速度 快所產生的不利后果。
[0046] 進一步，根據本實用新型的實施例，在弧形槽51的末端512開設有球坑狀的凹陷 部5121。當擺臂3轉動至完全展開位置時，滑塊52的頭部520可以在彈性預緊力的作用下 抵壓在凹陷部5121中，從而對擺臂3起到限位作用。
[0047] 另一方面，本實用新型還提供一種車輛，該車輛具有上述的外掛式備胎架。
[0048] 以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0049] 另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。
[0050] 此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違 背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1. 一種外掛式備胎架，包括相間隔地設置的兩塊安裝板（1)和通過樞軸（2)樞接在兩 塊所述安裝板（1)之間的用于連接備胎的擺臂（3)，其特征在于，在所述擺臂（3)和至少一 塊所述安裝板（1)的相鄰接部位，設置有用于限定所述擺臂（3)與所述安裝板（1)之間的相 對樞轉速度和相對位置的限速限位組件。
2. 根據權利要求1所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述限速限位組件包括：弧形槽 (51) ，該弧形槽（51)開設在所述安裝板（1)上并且以所述樞軸（2)在所述安裝板（1)上的 樞接點為圓心；以及滑塊（52)，該滑塊（52)設置在所述擺臂（3)上；其中，所述滑塊（52)的 頭部（520 )彈性地抵壓至所述弧形槽（51)中并且能夠沿著所述弧形槽（51)滑動。
3. 根據權利要求2所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述滑塊（52)為柱狀件，該柱狀 件具有第一柱段（521)和外徑小于所述第一柱段（521)的外徑的第二柱段（522)，所述滑塊 (52) 的頭部（520)位于所述第一柱段（521);并且 所述限速限位組件還包括彈性件（53 )，該彈性件（53 )套設在所述第二柱段（522 )上以 使所述滑塊（52)的頭部（520)能夠抵壓至所述弧形槽（51)。
4. 根據權利要求3所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述擺臂（3)上開設有開口朝向 所述弧形槽（51)的凹形腔（54)，所述滑塊（52)和彈性件（53)容納在所述凹形腔（54)中， 并且所述滑塊（52)的頭部（520)能夠在所述彈性件（53)的彈性預緊力驅動下伸出至所述 凹形腔（54)的開口的外部并抵壓至所述弧形槽（51)。
5. 根據權利要求4所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述彈性件（53)的底部抵壓接 觸所述凹形腔（54)的底板（541);并且 所述凹形腔（54)的底板（541)可移動地連接在所述凹形腔（54)的側壁上以使所述彈 性件（53)的彈性預緊力可調。
6. 根據權利要求5所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述凹形腔（54)的側壁上開設 有第一螺紋，所述底板（541)的側面上開設有與所述第一螺紋相匹配的第二螺紋；并且 所述底板（541)上設置有用于旋擰操作所述底板（541)的旋鈕（5411)或者通孔。
7. 根據權利要求2-6中任一項所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述弧形槽（51)包 括與所述擺臂（3)的初始收回位置相對應的始端（511)，以及與所述擺臂（3)的完全展開位 置相對應的末端（512); 其中，所述弧形槽（51)的槽深自所述始端（511)至所述末端（512)逐漸變淺。
8. 根據權利要求7所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述弧形槽（51)的所述末端 (512)開設有用于限制所述滑塊（52)的頭部（520)移動的凹陷部（5121)。
9. 根據權利要求1所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述擺臂（3)和兩塊所述安裝板 (1)的相鄰接部位均設置有所述限速限位組件。
10. -種車輛，其特征在于，所述車輛上設置有權利要求1-9中任一項所述的外掛式備 胎架。
【文檔編號】B62D43/02GK203876860SQ201420153031
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月31日 優先權日:2014年3月31日
【發明者】寇慶偉, 張海軍, 楊文濤 申請人:長城汽車股份有限公司