一種汽車轉向柱管總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉向柱管總成。它包括轉向軸總成、上柱管總成、下柱管總成、鎖緊調節機構、萬向節總成、中間軸總成、軸承、花鍵套管、花鍵軸、彈性擋圈、O型圈、橡膠襯套、壓扁鋼絲擋圈，鎖緊調節機構還包括組合螺栓、上定位板、滑動墊片、第一粉末冶金滑塊、調節支架、六角螺栓、塑料滑塊、鎖緊塊、平面軸承、長螺栓、手柄、第二粉末冶金滑塊、拉脫塊、彈簧、防松螺母。上柱管總成、下柱管總成依次套在轉向軸總成外圍，通過鎖緊調節機構連接，轉向軸總成通過萬向節總成與中間軸總成連接。本實用新型結構簡單，通過可分離式的上下柱管和可自由伸縮的轉向軸實現上下調節，結合調節支架結構實現前后調節，最終達到四個方向的調節功能。
【專利說明】一種汽車轉向柱管總成
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車轉向柱，尤其涉及一種汽車轉向柱管總成。
【背景技術】
[0002]隨著我國汽車工業的不斷發展和汽車質量的不斷提高，人們對汽車零部件的性能要求也越來越高，而汽車轉向管柱總成作為連接方向盤和轉向器的部件，其作用不僅僅傳遞扭矩，目前汽車為了保證駕駛員的安全，同時也為了更加舒適、可靠地操縱轉向，通常要求轉向操縱機構上使用可靠性、安全的調節裝置，及可調式轉向柱管。以滿足駕駛員不同的駕駛姿勢和身材對轉向盤的最佳操縱位置，以及駕駛員對方便進、出駕駛座位要求。
[0003]現有的汽車轉向系統中普遍采用的轉向柱管只有兩個方向可調，即上下方向調節功能，同時具備前后方向調節功能的轉向柱管較少，且大多數結構復雜，零部件加工精度要求較高，但性能上調節功能并不可靠，故障率高。現在人們渴望一種汽車轉向柱管總成及其使用方法來解決現實中的問題。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種汽車轉向柱管總成
[0005]汽車轉向柱管總成包括轉向軸總成、上柱管總成、下柱管總成、鎖緊調節機構、萬向節總成、中間軸總成、軸承、彈性擋圈、O型圈、橡膠襯套、壓扁鋼絲擋圈，所述的轉向軸總成包括花鍵套管、花鍵軸，所述的鎖緊調節機構包括組合螺栓、上定位板、滑動墊片、第一粉末冶金滑塊、調節支架、六角螺栓、塑料滑塊、鎖緊塊、平面軸承、長螺栓、手柄、第二粉末冶金滑塊、拉脫塊、彈簧、防松螺母；花鍵套管與花鍵軸連接，上柱管總成和下柱管總成依次套在轉向軸總成外圍，轉向軸總成、上柱管總成、下柱管總成通過鎖緊調節機構連接，轉向軸總成通過萬向節總成與中間軸總成連接，轉向軸總成左端依次穿過彈性擋圈、軸承、O型圈與上柱管總成配合，轉向軸總成右端依次穿過橡膠襯套、軸承、壓扁鋼絲擋圈與下柱管總成配合，鎖緊調節機構的長螺栓依次穿過第一粉末冶金滑塊、滑動墊片、調節支架左側、鑲嵌在上柱管總成左側的塑料滑塊、鑲嵌在上柱管總成右側的塑料滑塊、調節支架右側、滑動墊片、第二粉末冶金滑塊、鎖緊塊、手柄、平面軸承、防松螺母，上定位板通過組合螺栓與上柱管總成連接，彈簧通過上定位板與調節支架固定，滑動墊片通過六角螺栓與調節支架固定，拉脫塊與調節支架固定。
[0006]所述的花鍵軸采用高分子尼龍樹脂涂覆技術，并采用涂覆切割后熱磨合的工藝。
[0007]所述的上柱管總成采用壓鑄鋁材料，并設計有溝槽結構，利用溝槽變形夾緊內外管，使上柱管總成和下柱管總成零間隙配合；
[0008]所述的滑動墊片為多層不銹鋼加強板。
[0009]所述的花鍵套管滑動花鍵部位采用橡膠復合減震襯套機構，在內外傳動襯套之間硫化一層減震橡膠。
[0010]本實用新型與現有技術相比具有的有意效果是:通過可分離式的上下柱管和可自由伸縮的轉向軸實現上下調節功能，結合調節支架結構實現的前后調節功能，可達到上下前后四個方向的調節功能；柱管采用壓鑄鋁結構，其上設計有溝槽，利用溝槽變形夾緊內外管，使夾緊后內外柱管零間隙，且鎖緊機構采用多層不銹鋼加強板的滑動墊片，增大接觸面積，提高夾緊保持力，降低了管柱調節時的手柄操作力；花鍵套管滑動花鍵部位采用橡膠復合減震襯套機構，在內外傳動襯套之間硫化一層減震橡膠的工藝，通過該橡膠層可有效吸收行駛中產生的車身抖動，提高了駕駛的舒適性。本實用新型操作簡單，結構合理，調節功能突出，提升了駕駛舒適度和安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型汽車轉向柱管總成的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型汽車轉向柱管總成的上半部分剖視圖；
[0013]圖3為本實用新型汽車轉向柱管總成的鎖緊調節機構斷面圖；
[0014]圖4為本實用新型汽車轉向柱管總成的鎖緊調節機構俯視圖。
[0015]圖中，轉向軸總成1、上柱管總成2、下柱管總成3、鎖緊調節機構4、萬向節總成5、中間軸總成6、軸承7、花鍵套管8、花鍵軸9、彈性擋圈10、0型圈11、橡膠襯套12、壓扁鋼絲擋圈13，組合螺栓14、上定位板15、滑動墊片16、第一粉末冶金滑塊17、調節支架18、六角螺栓19、塑料滑塊20、鎖緊塊21、平面軸承22、長螺栓23、手柄24、第二粉末冶金滑塊25、拉脫塊26、彈簧27、防松螺母28。
【具體實施方式】
[0016]如圖1、2、3、4所示，汽車轉向柱管總成包括轉向軸總成1、上柱管總成2、下柱管總成3、鎖緊調節機構4、萬向節總成5、中間軸總成6、軸承7、彈性擋圈10、O型圈11、橡膠襯套12、壓扁鋼絲擋圈13，所述的轉向軸總成I包括花鍵套管8、花鍵軸9，鎖緊調節機構4還包括組合螺栓14、上定位板15、滑動墊片16、第一粉末冶金滑塊17、調節支架18、六角螺栓19、塑料滑塊20、鎖緊塊21、平面軸承22、長螺栓23、手柄24、第二粉末冶金滑塊25、拉脫塊26、彈簧27、防松螺母28 ;花鍵套管8與花鍵軸9連接，上柱管總成2和下柱管總成3依次套在轉向軸總成I外圍，通過鎖緊調節機構4連接，轉向軸總成I通過萬向節總成5與中間軸總成6連接，轉向軸總成I左端依次穿過彈性擋圈10、軸承7、O型圈11與上柱管總成2配合，轉向軸總成I右端依次穿過橡膠襯套12、軸承7、壓扁鋼絲擋圈13與下柱管總成3配合，鎖緊調節機構4的長螺栓23依次穿過第一粉末冶金滑塊17、滑動墊片16、調節支架18左側、鑲嵌在上柱管總成2左側的塑料滑塊20、鑲嵌在上柱管總成2右側的塑料滑塊20、調節支架18右側、滑動墊片16、第二粉末冶金滑塊25、鎖緊塊21、手柄24、平面軸承22、防松螺母28，上定位板15通過組合螺栓14與上柱管總成2連接、彈簧27通過上定位板15與調節支架18固定，滑動墊片16通過六角螺栓19與調節支架18固定，拉脫塊26與調節支架18固定。
[0017]如圖2所示，汽車轉向柱管總成的花鍵軸9采用高分子尼龍樹脂涂覆技術，并采用涂覆切割后熱磨合的工藝。使滑動花鍵具有較好的耐磨性、耐高低溫性和耐腐蝕性，且同時具有較小的滑動力和較小的轉動間隙，大大提高了產品的可靠性和使用壽命；花鍵套管8滑動花鍵部位采用橡膠復合減震襯套機構，在內外傳動襯套之間硫化一層減震橡膠的工藝，通過該橡膠層可有效吸收行駛中產生的車身抖動，提高了駕駛的舒適性。
[0018]如圖3所示，汽車轉向柱管總成的上柱管總成2采用壓鑄鋁材料，并設計有溝槽結構，利用溝槽變形夾緊內外管，使上柱管總成2和下柱管總成3零間隙配合；鎖緊機構3采用多層不銹鋼加強板的滑動墊片16，增大接觸面積，提高夾緊保持力，降低了管柱調節時的手柄操作力。
[0019]汽車轉向柱管總成的使用方法包括以下步驟:
[0020]I)向上撥動手柄24，傳遞擰緊力的鎖緊塊21和第二粉末冶金滑塊25凸緣機構出現間隙，使鎖緊調節機構松動；
[0021]2)握緊轉向軸總成I并上下推動，使上柱管總成2和下柱管總成3分離，轉向柱管總成即可上下調節；
[0022]3)握緊轉向軸總成I并前后擺動，使調節支架18和彈簧27變形，轉向柱管總成即可前后調節；
[0023]4)轉向柱管總成調節到合適位置后，向下撥動手柄24，傳遞擰緊力的鎖緊塊21和第二粉末冶金滑塊25凸緣機構恢復受力，使鎖緊調節機構處于鎖緊狀態。
【權利要求】
1.一種汽車轉向柱管總成，其特征在于包括轉向軸總成(I)、上柱管總成(2)、下柱管總成(3)、鎖緊調節機構(4)、萬向節總成(5)、中間軸總成(6)、軸承(7)、彈性擋圈(10)、O型圈(11)、橡膠襯套(12)、壓扁鋼絲擋圈(13)，所述的轉向軸總成(I)包括花鍵套管(8)、花鍵軸(9)，所述的鎖緊調節機構(4)包括組合螺栓(14)、上定位板(15)、滑動墊片(16)、第一粉末冶金滑塊(17)、調節支架(18)、六角螺栓(19)、塑料滑塊(20)、鎖緊塊(21)、平面軸承(22)、長螺栓(23)、手柄(24)、第二粉末冶金滑塊(25)、拉脫塊(26)、彈簧(27)、防松螺母(28);花鍵套管(8)與花鍵軸(9)連接，上柱管總成(2)和下柱管總成(3)依次套在轉向軸總成(I)外圍，轉向軸總成(I)、上柱管總成(2)、下柱管總成(3)通過鎖緊調節機構(4)連接，轉向軸總成(I)通過萬向節總成(5)與中間軸總成(6)連接，轉向軸總成(I)左端依次穿過彈性擋圈(10)、軸承(7)、0型圈(11)與上柱管總成(2)配合，轉向軸總成⑴右端依次穿過橡膠襯套(12)、軸承(7)、壓扁鋼絲擋圈(13)與下柱管總成(3)配合，鎖緊調節機構(4)的長螺栓(23)依次穿過第一粉末冶金滑塊(17)、滑動墊片(16)、調節支架(18)左側、鑲嵌在上柱管總成(2 )左側的塑料滑塊(20 )、鑲嵌在上柱管總成(2 )右側的塑料滑塊(20 )、調節支架(18)右側、滑動墊片(16)、第二粉末冶金滑塊(25)、鎖緊塊(21)、手柄(24)、平面軸承(22)、防松螺母(28)，上定位板(15)通過組合螺栓(14)與上柱管總成(2)連接，彈簧(27)通過上定位板(15)與調節支架(18)固定，滑動墊片(16)通過六角螺栓(19)與調節支架(18)固定，拉脫塊(26)與調節支架(18)固定。
2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向柱管總成，其特征在于所述的花鍵軸(9)采用高分子尼龍樹脂涂覆技術，并采用涂覆切割后熱磨合的工藝。
3.根據權利要求1所述的一種汽車轉向柱管總成，其特征在于所述的上柱管總成(2)采用壓鑄鋁材料，并設計有溝槽結構，利用溝槽變形夾緊內外管，使上柱管總成(2)和下柱管總成(3)零間隙配合。
4.根據權利要求1所述的一種汽車轉向柱管總成，其特征在于所述的滑動墊片(16)為多層不銹鋼加強板。
5.根據權利要求1所述的一種汽車轉向柱管總成，其特征在于所述的花鍵套管(8)滑動花鍵部位采用橡膠復合減震襯套機構，在內外傳動襯套之間硫化一層減震橡膠。
【文檔編號】B62D1/187GK203739966SQ201420129858
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月21日 優先權日:2014年3月21日
【發明者】孫定凱, 陳偉, 孫祖明 申請人:浙江萬達汽車方向機有限公司