一種調(diào)速電路、動(dòng)力控制電路、調(diào)速裝置及電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種調(diào)速電路，在開關(guān)根據(jù)外部裝置的控制閉合后，由霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車速度的調(diào)節(jié)控制；假如所述霍爾傳感器失控，還可以由所述外部裝置控制所述開關(guān)斷開，進(jìn)而切斷電源到電機(jī)控制器之間的電壓信號(hào)的傳輸途徑，使得所述電動(dòng)車停止移動(dòng)，提高了所述調(diào)速控制的可靠性，同時(shí)避免了安全事故的發(fā)生。
【專利說(shuō)明】—種調(diào)速電路、動(dòng)力控制電路、調(diào)速裝置及電動(dòng)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)電一體化【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種調(diào)速電路、動(dòng)力控制電路、調(diào)速裝置及電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車，一般通過(guò)霍爾傳感器進(jìn)行速度的調(diào)節(jié)，且所述霍爾傳感器的輸出由設(shè)置于車把處的轉(zhuǎn)把控制；這種控制方式的應(yīng)用較為廣泛，但同時(shí)存在一個(gè)不可忽視的問(wèn)題，即當(dāng)所述霍爾傳感器失控時(shí)，所述轉(zhuǎn)把不能將所述霍爾傳感器的輸出控制為零，所述電動(dòng)車將不受控制的移動(dòng)，使得所述調(diào)速控制的可靠性降低，并容易造成安全事故的發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種調(diào)速電路、動(dòng)力控制電路、調(diào)速裝置及電動(dòng)車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中可靠性降低、容易造成安全事故的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下:
[0005]一種調(diào)速電路，應(yīng)用于電動(dòng)車，與啟動(dòng)開關(guān)串聯(lián)后連接于電源與電機(jī)控制器之間，所述調(diào)速電路包括:
[0006]霍爾傳感器；
[0007]根據(jù)外部裝置的控制閉合或斷開的開關(guān)，所述開關(guān)與所述霍爾傳感器串聯(lián)連接。
[0008]一種動(dòng)力控制電路,應(yīng)用于電動(dòng)車,所述動(dòng)力控制電路包括:
[0009]電源；
[0010]一端與所述電源相連的第一開關(guān)；
[0011]輸入端與所述第一開關(guān)另一端相連的調(diào)速電路；
[0012]輸入端與所述調(diào)速電路輸出端相連的電機(jī)控制器；
[0013]控制端與所述電機(jī)控制器輸出端相連的電機(jī)輸出電路；
[0014]其中，所述調(diào)速電路包括:
[0015]霍爾傳感器；
[0016]根據(jù)外部裝置的控制閉合或斷開的開關(guān)，所述開關(guān)與所述霍爾傳感器串聯(lián)連接。
[0017]優(yōu)選的，所述電機(jī)控制器為繼電器。
[0018]優(yōu)選的，所述電機(jī)輸出電路包括:
[0019]電機(jī)；
[0020]輸出端與所述電機(jī)輸入端相連的第三開關(guān)；所述第三開關(guān)的控制端為所述電機(jī)輸出電路的控制端；
[0021]為所述電機(jī)提供輸入電壓信號(hào)的功率管；所述功率管的輸出端與所述第三開關(guān)的輸入端相連。
[0022]優(yōu)選的，還包括:[0023]輸入端分別與所述調(diào)速電路輸入端及功率管相連的功率管擊穿檢測(cè)電路；
[0024]輸入端與所述功率管擊穿檢測(cè)電路輸出端相連的功率管擊穿保護(hù)電路；
[0025]基極與所述功率管擊穿保護(hù)電路輸出端相連的三極管；所述三極管的發(fā)射機(jī)接地；所述三極管的集電極與所述電機(jī)控制器另一輸入端相連。
[0026]一種調(diào)速裝置，應(yīng)用于電動(dòng)車，包括:如權(quán)利要求1所述的調(diào)速電路及控制所述調(diào)速電路內(nèi)開關(guān)閉合或斷開的外部裝置。
[0027]優(yōu)選的，所述外部裝置為按鈕。
[0028]優(yōu)選的，所述外部裝置包括:
[0029]殼體；所述殼體頂部設(shè)置有通孔；
[0030]穿過(guò)所述通孔、與所述開關(guān)相連的腳踏轉(zhuǎn)把。
[0031]優(yōu)選的，所述腳踏轉(zhuǎn)把包括:
[0032]設(shè)置于所述殼體內(nèi)部、對(duì)所述開關(guān)進(jìn)行按壓的按壓部；
[0033]設(shè)置于所述通孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸部；
[0034]設(shè)置于所述通孔外的操作部。
[0035]—種電動(dòng)車,其特征在于,包括:上述所述的調(diào)速電路，或者上述任一所述的動(dòng)力控制電路，或者上述任一所述的調(diào)速裝置。
[0036]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型公開的調(diào)速電路，在開關(guān)根據(jù)外部裝置的控制閉合后，由霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車速度的調(diào)節(jié)控制；假如所述霍爾傳感器失控，還可以由所述外部裝置控制所述開關(guān)斷開，進(jìn)而切斷電源到電機(jī)控制器之間的電壓信號(hào)的傳輸途徑，使得所述電動(dòng)車停止移動(dòng)，提高了所述調(diào)速控制的可靠性，同時(shí)避免了安全事故的發(fā)生。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0037]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0038]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的調(diào)速電路示意圖；
[0039]圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的動(dòng)力控制電路示意圖；
[0040]圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的動(dòng)力控制電路示意圖；
[0041]圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的動(dòng)力控制電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0043]本實(shí)用新型提供了一種調(diào)速電路，應(yīng)用于電動(dòng)車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中可靠性降低、容易造成安全事故的問(wèn)題。[0044]具體的，如圖1所示，調(diào)速電路101與啟動(dòng)開關(guān)Kl串聯(lián)后連接于電源102與電機(jī)控制器103之間，調(diào)速電路101包括:
[0045]霍爾傳感器104 ；
[0046]根據(jù)外部裝置的控制閉合或斷開的開關(guān)K2，開關(guān)K2與霍爾傳感器104串聯(lián)連接。
[0047]具體的工作原理為:
[0048]啟動(dòng)開關(guān)Kl導(dǎo)通后，調(diào)速電路101內(nèi)的開關(guān)K2根據(jù)所述外部裝置的控制閉合，電源102輸出的電壓信號(hào)流經(jīng)啟動(dòng)開關(guān)K1，經(jīng)過(guò)霍爾傳感器104的處理及開關(guān)K2，傳送至電機(jī)控制器103,由電機(jī)控制器103控制所述電動(dòng)車的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0049]本實(shí)施例公開的調(diào)速電路101，在開關(guān)K2根據(jù)所述外部裝置的控制閉合后，由霍爾傳感器104實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車速度的調(diào)節(jié)控制；假如霍爾傳感器104失控，還可以由所述外部裝置控制開關(guān)K2斷開，進(jìn)而切斷電源102到電機(jī)控制器103之間的電壓信號(hào)的傳輸途徑，使得所述電動(dòng)車停止移動(dòng)，提高了所述調(diào)速控制的可靠性，同時(shí)避免了安全事故的發(fā)生。
[0050]本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力控制電路，具體的，如圖2所示，包括:
[0051]電源201;
[0052]—端與電源201相連的第一開關(guān)Kl ；
[0053]輸入端與第一開關(guān)Kl另一端相連的調(diào)速電路202 ；
[0054]輸入端與調(diào)速電路202輸出端相連的電機(jī)控制器203 ；
[0055]控制端與電機(jī)控制器203輸出端相連的電機(jī)輸出電路204 ；
[0056]其中，調(diào)速電路202包括:
[0057]霍爾傳感器205 ；
[0058]根據(jù)外部裝置的控制閉合或斷開的第二開關(guān)K2，第二開關(guān)K2與霍爾傳感器205串聯(lián)連接。
[0059]優(yōu)選的，電機(jī)控制器203為繼電器。
[0060]具體的工作原理為:
[0061]第一開關(guān)Kl導(dǎo)通后，調(diào)速電路202內(nèi)的第二開關(guān)K2根據(jù)所述外部裝置的控制閉合，電源201輸出的電壓信號(hào)流經(jīng)第一開關(guān)Kl，經(jīng)過(guò)霍爾傳感器205的處理及第二開關(guān)K2，傳送至電機(jī)控制器203，由電機(jī)控制器203控制電機(jī)輸出電路204的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0062]本實(shí)施例公開的動(dòng)力控制電路，在調(diào)速電路202內(nèi)的第二開關(guān)K2根據(jù)所述外部裝置的控制閉合后，由霍爾傳感器205實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車速度的調(diào)節(jié)控制；假如霍爾傳感器205失控，還可以由所述外部裝置控制第二開關(guān)K2斷開，進(jìn)而切斷電源201到電機(jī)控制器203之間的電壓信號(hào)的傳輸途徑，使得所述電動(dòng)車停止移動(dòng)，提高了所述調(diào)速控制的可靠性，同時(shí)避免了安全事故的發(fā)生。
[0063]本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力控制電路，具體的，如圖3所示，包括:
[0064]電源201 ；
[0065]—端與電源201相連的第一開關(guān)Kl ；
[0066]輸入端與第一開關(guān)Kl另一端相連的調(diào)速電路202 ；
[0067]輸入端與調(diào)速電路202輸出端相連的電機(jī)控制器203 ；
[0068]控制端與電機(jī)控制器203輸出端相連的電機(jī)輸出電路204 ；
[0069]其中，調(diào)速電路202包括:[0070]霍爾傳感器205 ；
[0071]根據(jù)外部裝置的控制閉合或斷開的第二開關(guān)K2，第二開關(guān)K2與霍爾傳感器205串聯(lián)連接；
[0072]電機(jī)輸出電路204包括:
[0073]電機(jī)206 ；
[0074]輸出端與電機(jī)206輸入端相連的第三開關(guān)K3 ;第三開關(guān)K3的控制端為電機(jī)輸出電路204的控制端；
[0075]為電機(jī)206提供輸入電壓信號(hào)的功率管207 ;功率管207的輸出端與第三開關(guān)K3的輸入端相連。
[0076]具體的工作原理為:
[0077]電機(jī)輸出電路204內(nèi)的第三開關(guān)K3根據(jù)電機(jī)控制器203的控制閉合后，功率管207通過(guò)第三開關(guān)K3輸出電壓信號(hào)至電機(jī)206，使電機(jī)206轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0078]本實(shí)施例中其余的特征及具體的工作原理與上述實(shí)施例相同，此處不再贅述。
[0079]優(yōu)選的,如圖4所示,所述動(dòng)力控制電路還包括:
[0080]輸入端分別與調(diào)速電路202輸入端及功率管207相連的功率管擊穿檢測(cè)電路208 ；
[0081]輸入端與功率管擊穿檢測(cè)電路208輸出端相連的功率管擊穿保護(hù)電路209 ；
[0082]基極與功率管擊穿保護(hù)電路209輸出端相連的三極管Q ;三極管Q的發(fā)射機(jī)接地；三極管Q的集電極與電機(jī)控制器203另一輸入端相連。
[0083]具體的工作原理為:
[0084]當(dāng)功率管擊穿檢測(cè)電路208檢測(cè)到功率管207電壓過(guò)高時(shí)，輸出控制信號(hào)至功率管擊穿保護(hù)電路209,功率管擊穿保護(hù)電路209的輸出信號(hào)使得三極管Q導(dǎo)通，三極管Q導(dǎo)通后的集電極輸出低電平至電機(jī)控制器203另一輸入端，使得電機(jī)控制器203控制電機(jī)輸出電路204內(nèi)的第三開關(guān)K3斷開，停止功率管207對(duì)電機(jī)206的供電，防止功率管207電壓過(guò)高發(fā)生擊穿而導(dǎo)致電機(jī)206失控后的持續(xù)供電。
[0085]本實(shí)施例中其余的特征及具體的工作原理與上述實(shí)施例相同，此處不再贅述。
[0086]本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一種調(diào)速裝置，應(yīng)用于電動(dòng)車，具體的，包括:調(diào)速電路及外部裝置；其中:
[0087]所述調(diào)速電路與啟動(dòng)開關(guān)串聯(lián)后連接于電源與電機(jī)控制器之間，所述調(diào)速電路包括:
[0088]霍爾傳感器；
[0089]根據(jù)所述外部裝置的控制閉合或斷開的開關(guān)，所述開關(guān)與所述霍爾傳感器串聯(lián)連接。
[0090]具體的工作原理為:
[0091]所述啟動(dòng)開關(guān)導(dǎo)通后，所述外部裝置控制所述調(diào)速電路內(nèi)的所述開關(guān)閉合，使所述電源輸出的電壓信號(hào)流經(jīng)所述啟動(dòng)開關(guān)，經(jīng)過(guò)所述霍爾傳感器的處理及所述開關(guān)，傳送至所述電機(jī)控制器，由所述電機(jī)控制器控制所述電動(dòng)車的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0092]本實(shí)施例公開的調(diào)速裝置，在所述外部裝置控制開關(guān)閉合后，由所述霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電動(dòng)車速度的調(diào)節(jié)控制；假如所述霍爾傳感器失控，還可以由所述外部裝置控制所述開關(guān)斷開，進(jìn)而切斷所述電源到所述電機(jī)控制器之間的電壓信號(hào)的傳輸途徑，使得所述電動(dòng)車停止移動(dòng)，提高了所述調(diào)速控制的可靠性，同時(shí)避免了安全事故的發(fā)生。
[0093]優(yōu)選的，所述外部裝置為按鈕。
[0094]在具體的實(shí)際生產(chǎn)中，可以使所述按鈕處于按下狀態(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)的控制所述開關(guān)閉合；當(dāng)所述按鈕不被按下時(shí)，對(duì)應(yīng)的控制所述開關(guān)斷開。
[0095]上述說(shuō)明僅為一種對(duì)所述外部裝置為按鈕時(shí)的應(yīng)用舉例，不作為對(duì)所述按鈕與所述開關(guān)的對(duì)應(yīng)工作狀態(tài)的具體限定，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選用。
[0096]優(yōu)選的，所述外部裝置包括:
[0097]殼體；所述殼體頂部設(shè)置有通孔；
[0098]穿過(guò)所述通孔、與所述開關(guān)相連的腳踏轉(zhuǎn)把。
[0099]在具體的實(shí)際生產(chǎn)中，所述外部裝置還可以采用腳踏的形式實(shí)現(xiàn)對(duì)所述開關(guān)的控制；其中，所述腳踏轉(zhuǎn)把穿過(guò)所述殼體的通孔，與所述開關(guān)相連，接收人體腳部的踩壓后，使所述開關(guān)閉合；當(dāng)人體腳部結(jié)束對(duì)所述腳踏轉(zhuǎn)把的踩壓后，所述開關(guān)將斷開。
[0100]本實(shí)施例中其余的特征及具體的工作原理與上述實(shí)施例相同，此處不再贅述。
[0101]優(yōu)選的，所述腳踏轉(zhuǎn)把包括:
[0102]設(shè)置于所述殼體內(nèi)部、對(duì)所述開關(guān)進(jìn)行按壓的按壓部；
[0103]設(shè)置于所述通孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸部；
[0104]設(shè)置于所述通孔外的操作部。
[0105]本實(shí)施例給出了一種所述腳踏轉(zhuǎn)把的具體實(shí)現(xiàn)形式。其具體的工作原理為:人體腳部踩壓所述操作部，經(jīng)過(guò)所述轉(zhuǎn)軸部，使得所述按壓部控制所述開關(guān)閉合。
[0106]本實(shí)施例中其余的特征及具體的工作原理與上述實(shí)施例相同，此處不再贅述。
[0107]本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括上述實(shí)施例所述的調(diào)速電路,或者包括上述實(shí)施例所述的動(dòng)力控制電路，或者包括上述實(shí)施例所述的調(diào)速裝置，其具體的元器件連接方式及工作原理與上述對(duì)應(yīng)的實(shí)施例相同，此處不再贅述。
[0108]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請(qǐng)所公開的方案。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種調(diào)速電路，其特征在于，應(yīng)用于電動(dòng)車，與啟動(dòng)開關(guān)串聯(lián)后連接于電源與電機(jī)控制器之間，所述調(diào)速電路包括: 霍爾傳感器； 根據(jù)外部裝置的控制閉合或斷開的開關(guān)，所述開關(guān)與所述霍爾傳感器串聯(lián)連接。
2.一種動(dòng)力控制電路，其特征在于，應(yīng)用于電動(dòng)車，所述動(dòng)力控制電路包括: 電源； 一端與所述電源相連的第一開關(guān)； 輸入端與所述第一開關(guān)另一端相連的調(diào)速電路； 輸入端與所述調(diào)速電路輸出端相連的電機(jī)控制器； 控制端與所述電機(jī)控制器輸出端相連的電機(jī)輸出電路； 其中，所述調(diào)速電路包括: 霍爾傳感器； 根據(jù)外部裝置的控制閉合或斷開的開關(guān)，所述開關(guān)與所述霍爾傳感器串聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力控制電路，其特征在于，所述電機(jī)控制器為繼電器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力控制電路，其特征在于，所述電機(jī)輸出電路包括: 電機(jī)； 輸出端與所述電機(jī)輸入端相連的第三開關(guān)；所述第三開關(guān)的控制端為所述電機(jī)輸出電路的控制端； 為所述電機(jī)提供輸入電壓信號(hào)的功率管；所述功率管的輸出端與所述第三開關(guān)的輸入端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力控制電路，其特征在于，還包括: 輸入端分別與所述調(diào)速電路輸入端及功率管相連的功率管擊穿檢測(cè)電路； 輸入端與所述功率管擊穿檢測(cè)電路輸出端相連的功率管擊穿保護(hù)電路； 基極與所述功率管擊穿保護(hù)電路輸出端相連的三極管；所述三極管的發(fā)射機(jī)接地；所述三極管的集電極與所述電機(jī)控制器另一輸入端相連。
6.一種調(diào)速裝置，其特征在于，應(yīng)用于電動(dòng)車，包括:如權(quán)利要求1所述的調(diào)速電路及控制所述調(diào)速電路內(nèi)開關(guān)閉合或斷開的外部裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)速裝置，其特征在于，所述外部裝置為按鈕。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)速裝置，其特征在于，所述外部裝置包括: 殼體；所述殼體頂部設(shè)置有通孔； 穿過(guò)所述通孔、與所述開關(guān)相連的腳踏轉(zhuǎn)把。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的調(diào)速裝置，其特征在于，所述腳踏轉(zhuǎn)把包括: 設(shè)置于所述殼體內(nèi)部、對(duì)所述開關(guān)進(jìn)行按壓的按壓部； 設(shè)置于所述通孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸部； 設(shè)置于所述通孔外的操作部。
10.一種電動(dòng)車，其特征在于，包括:權(quán)利要求1所述的調(diào)速電路，或者權(quán)利要求2至5任一所述的動(dòng)力控制電路，或者權(quán)利要求6至9任一所述的調(diào)速裝置。
【文檔編號(hào)】B62M6/50GK203714117SQ201420068642
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】陳維彬 申請(qǐng)人:美國(guó)銳哲有限公司