兩后輪制動與差速驅動一體化裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種適用于三輪車等的兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，該兩后輪制動與差速驅動一體化裝置將制動結構和差速驅動結構整合設計，提供一種小型輕便的兩后輪差速驅動和制動一體化裝置。該一體化裝置尤其適用于鏈條或傳動帶傳動驅動力的三輪自行車、三輪人力車、三輪摩托車和三輪滑板車等驅動力小、速度不高的戶外運動與娛樂類的小型車輛，結構簡單、制造方便。該兩后輪制動與差速驅動一體化裝置主要包括安裝架、左右驅動輪、差速驅動裝置和制動裝置。
【專利說明】兩后輪制動與差速驅動一體化裝置
【技術領域】
[0001]該實用新型涉及一種主要用于實現三輪車兩后輪制動與差速驅動的一體化裝置。【背景技術】
[0002]三輪車是一種日常生活中廣泛用于交通、運輸、騎行及娛樂工具，在這類工具中，如何實現兩后輪的差速化驅動和兩后輪分別制動是一項重要的技術要求；目前市場多采用單邊輪驅動，或兩后輪各自驅動的方式，單邊輪驅動的方式使驅動力分配偏向一方，不易掌握平衡，即騎行時易向單邊驅動的另一側跑偏，而兩后輪各自驅動的方式需要兩個動力源驅動器；市場上更多的是采用星行輪組與左右內半軸驅動的方式，其優點是不僅能實現差速驅動，而且轉彎時兩邊通過差速驅動速度的均衡分布不影響轉彎，但不足之處是體積較大，結構復雜，制造成本高，適用于機動車而不太適用于人力驅動或動力小而輕便的小型車輛。市場上常見的此類騎行工具其剎車制動裝置為分離的獨立結構，包括的零部件較多，設計上相對復雜和比較冗余。本實用新型可滿足采用兩后輪驅動的小型三輪車的兩后輪差速運行和驅動與兩輪各自獨立制動的一體化裝置，結構簡單，制造方便，重量輕可廣泛用于小型三輪結構的交通、運輸和騎行工具，尤其適用于于人力驅動而速度較低少年兒童健身、運動和娛樂的三輪車類，同樣該實用新型適應于前后四輪結構的戶外娛樂用小型車輛的差速驅動和制動要求。
實用新型內容
[0003]本實用新型所述的兩后輪制動與差速驅動一體化裝置結構緊湊，制造簡單，成本經濟、保養拆卸更加方便，適用范圍較廣。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]本實用新型方案中所述的兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述兩后輪制動和差速驅動一體化裝置包括安裝架、左右驅動輪、差速驅動裝置和制動裝置；其中差速驅動裝置和制動裝置通過安裝架與車架固定聯接，左右驅動輪分別安裝在差速驅動裝置和制動裝置的兩側。
[0006]本實用新型方案中所述的兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述安裝架為一個展開后呈“凹”字型平面、折彎后側面呈“門”型結構的鈑金件及焊接在凹”字型兩內側斷面上的左右兩塊沖壓件立板組成，所述沖壓件立板有軸承安裝孔和螺栓連接孔。
[0007]本實用新型方案中所述的兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述左右驅動輪，每個驅動輪內側輪轂中依次固定裝配有一個滾動軸承和一個制動轂，而驅動輪外側輪轂內固定裝配具有徑向承載力的一個單向離合器；所述滾動軸承和單向離合器的安裝位置可以互換。
[0008]本實用新型方案中所述的兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述制動裝置包括左右兩個制動帶、剎車線、制動轂、剎車線調節螺栓及制動帶復位彈簧；所述左右兩個制動帶下端分別在安裝架左右兩側“門”型結構前部的內端面下部，上端與剎車線后端連接；剎車線前端向前穿過復位彈簧后，再從安裝在安裝架兩邊“ □”型結構前部內端面上部的剎車線調節螺栓中心孔穿出；安裝后兩驅動輪內側的制動轂外表面分別與左右制動帶內表面呈同心配合。
[0009]本實用新型方案中所述的兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述差速驅動裝置為一根中間固定裝配有驅動鏈輪的后驅軸通過左右兩個支撐軸承裝配在安裝架上；所述后驅軸的兩邊安裝有左右兩個驅動輪，左右兩個驅動輪分別通過安裝在輪轂內兩側的滾動軸承和單向離合器配合裝配在后驅軸的兩邊，即后驅軸與滾動軸承和單向離合器的內圈固定連接，軸的兩端各用一組緊固螺母鎖緊。
[0010]本實用新型相對現有技術的有益效果:
[0011]本實用新型適合于三輪車等的兩后輪制動和差速驅動要求，設計緊湊，結構簡單，具有一定的新穎性，不僅提供了一種新的三輪車兩后輪差速驅動方式使轉向靈活，減少摩擦阻力和輪胎磨損，同時簡化了兩后輪各自獨立制動的機構，保證安全，并將二者整合成一種總成結構，使制造簡單經濟，適用于輕便、速度不高的三輪車，尤其可廣泛用于少年兒童用于運動健身、娛樂騎行的多種三輪車中。
[0012]本實用新型的【具體實施方式】由以下實施例及其附圖詳細給出。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的立體示意圖
[0014]圖2為本實用新型的前視剖面圖
[0015]圖3為本實用新型的立體示意圖(其中兩后輪為剖切)
[0016]圖4為本實用新型右半部側視剖面示意圖
[0017]圖5為本實用新型后驅安裝架立體示意圖
【具體實施方式】
[0018]為更進一步闡述本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0019]如圖1?圖4所示的本實用新型的組成結構，兩后輪差速驅動及制動一體化裝置主要包括安裝架3、左右驅動輪7 (含6)和15 (含16)、差速驅動裝置、制動裝置及滿足裝配要求的其它常規零部件；其中差速驅動裝置和制動裝置41通過安裝架3與車架固定聯接，左右驅動輪7(含6)和15 (含16)分別安裝在差速驅動裝置和制動裝置41的兩側。為表述方便，本申請所用的示意圖中的前后左右方向以該裝置驅動前行時騎行者為參照表示。
[0020]如安裝架立體詳圖5所示，所述安裝架3為一個展開后呈“凹”字型平面、折彎后側面呈“門”型結構的鈑金件32及焊接在“凹”字型兩內側斷面上的左右兩塊沖壓件立板10、14組成，所述鈑金件32左右兩邊向上折彎部分有安裝左右擋泥板1、5的安裝孔33、31 ；所述左右沖壓件立板10、14前端分別為與車架連接的螺栓連接孔37、39，后端為左右支撐軸承20、13的裝配孔34、38。
[0021]如圖2、圖3所示，本實用新型技術方案中所述左右驅動輪，右驅動輪的輪胎16裝配在輪轂15上，輪轂15的內側內依次固定裝配滾動軸承26和右側制動轂19，其中右側制動轂19與右輪轂15螺紋配合，右輪轂15外側固定裝配單向離合器27 ;左側驅動輪的輪胎6裝配在輪轂7上，輪轂7的內側內依次固定裝配滾動軸承23和左側制動轂21，其中左側制動轂21與左輪轂7螺紋配合；左輪轂7外側固定裝配單向離合器9 ;所述左右驅動輪轂中裝配的單向離合器與滾動軸承位置可互換；所述左右兩個驅動輪結構相同，但單向離合器的裝配方向和制動轂配合螺紋相反。
[0022]如圖1?5所示，本實用新型技術方案中所述制動裝置包括左右兩條制動帶22和18、兩根剎車線11和17、兩個制動轂21和19、兩個剎車線調節螺栓29和2及左右制動帶復位彈簧41和30 ;所述左右兩條制動帶22和18對稱安裝在安裝架兩邊，安裝結構如圖4所示的右側安裝示意圖為例說明書:右側制動帶18下端安裝在安裝架3右側“□”型結構前部的內端面下部，上端與右側剎車線17的后端連接；右側剎車線17的前端向前穿過右側制動帶復位彈簧30后，再從安裝在安裝架“門”型結構前部內端面上部的剎車線調節螺栓2的中心孔穿出；安裝后右輪轂15內側的右側制動轂19外表面與右側制動帶18內表面同心配合。
[0023]如圖1?5所示，本實用新型技術方案中所述差速驅動裝置為一根中間固定裝配有驅動鏈輪4的后驅軸12通過左右兩個支撐軸承20、13裝配在安裝架3中左右沖壓件立板10、16上的支承軸承裝配孔34、38中；所述左驅動輪通過安裝在左輪轂7內側的滾動軸承23和外側的單向離合器9配合裝配在后驅軸12的左邊；所述右驅動輪通過安裝在右輪轂15內側的滾動軸承26和外側單向離合器27配合裝配在后驅軸12的右邊；所述左側支撐軸承20和左側滾動軸承23之間、右側支撐軸承13和右側滾動軸承26之間分別裝配左右套管24、25 ;裝配完成后后驅軸12的左右兩端分別用一組緊固螺母28和8鎖緊。
[0024]兩后輪制動與差速驅動一體化裝置的工作原理:
[0025]如圖1?5所示，本申請所述兩后輪制動和差速驅動一體化裝置，其工作原理如下:當制動和后差速驅動裝置全部裝配完成后，可將該一體化裝置通過左右沖壓件立板10、14上的兩組車架連接孔37、39與車架聯接起來，然后裝配驅動鏈條與鏈輪4嚙合供輸入驅動力，并將左右側剎車線11、17同時連接到整車的一個剎車控制裝置上。在運行時，當鏈條輸入驅動力時，鏈輪4帶動后驅軸12按圖1、圖3所示的逆時針方向轉動；后驅軸12驅動左右兩驅動輪時，共有四種狀態:
[0026]第一種狀態是車輛沿直線向前運動，如圖1?3所示，在這種狀態下驅動時，后驅軸12以如圖1和圖3所示的逆時針方向轉動時，內圈部分固定安裝在后驅軸12上的左右兩邊單向離合器9、27其外圈固定裝配在左右輪轂7、15中間，此時左右單向離合器9、27內外圈處于逆止狀態，即后驅軸12的轉動通過處于逆止狀態的單向離合器9、27同時驅動左右兩驅動輪6、7和15、16直線前行。
[0027]第二種狀態是車輛左轉彎運動，如圖1?3所示，在這種狀態下驅動時，左側單向離合器9的內外圈處于逆止狀態，后驅軸12驅動左輪轂前行，而右側單向離合器27處于分離狀態，即右輪轂15和右側單向離合器27的外圈轉動轉速比后驅軸12高而自由轉動，而從而實現左轉彎。
[0028]第三種狀態是車輛右轉彎運動，如圖1?3所示，在這種狀態下驅動時，右側單向離合器27的內外圈處于逆止狀態，后驅軸12驅動右輪轂15前行，而左側單向離合器9處于分離狀態，即左輪轂7和左側單向離合器9的外圈轉動轉速比后驅軸12高而自由轉動，而從而實現右轉彎。
[0029]第四種狀態是車輛在下坡路面或依靠慣性直線前行或左右轉彎時，如圖1?3所示，車輛無須驅動或驅動時后驅軸12的轉速均低于左右兩驅動輪的轉速，左右側單向離合器9、27均處于分離狀態而自由轉動，從而實現前行、左、右轉彎的運動。
[0030]如圖2?4所示，在行進過程中，無論直線行進或左、右轉彎時，當拉緊車輛的剎車控制裝置時，即同時拉緊左右剎車線11和17，左右兩邊的復位彈簧41、30被壓縮，左右剎車線11、17分別拉緊左右制動帶22、18，左右制動帶22、18緊緊包覆在左右制動轂21、19上產生摩擦力，實現左右驅動輪的制動效果；當放開車輛的剎車控制裝置時，左右兩邊的復位彈簧41、30伸開，左右制動帶22、18復位，分別脫離左右制動轂21、19。
[0031]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾可成為等效實施方案，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述兩后輪制動和差速驅動一體化裝置包括安裝架、左右驅動輪、差速驅動裝置和制動裝置；其中差速驅動裝置和制動裝置通過安裝架與車架固定聯接，左右驅動輪分別安裝在差速驅動裝置和制動裝置的兩側。
2.根據權利要求1所述的一種兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述安裝架為一個展開后呈“凹”字型平面、折彎后側面呈“門”型結構的鈑金件及焊接在“凹”字型兩內側斷面上的左右兩塊沖壓件立板組成，所述沖壓件立板有軸承安裝孔和螺栓連接。
3.根據權利要求1所述一種兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述左右驅動輪，每個驅動輪內側輪轂中依次固定裝配有一個滾動軸承和一個制動轂，而驅動輪外側輪轂內固定裝配具有徑向承載力的一個單向離合器；所述滾動軸承和單向離合器的安裝位置可以互換。
4.根據權利要求1所述的一種兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述制動裝置包括左右兩個制動帶、剎車線、制動轂、剎車線調節螺栓及制動帶復位彈簧；所述左右兩個制動帶下端分別在安裝架左右兩側“門”型結構前部的內端面下部，上端與剎車線后端連接；剎車線前端向前穿過復位彈簧后，再從安裝在安裝架兩邊“門”型結構前部內端面上部的剎車線調節螺栓中心孔穿出；安裝后兩驅動輪內側的制動轂外表面分別與左右制動帶內表面同心配合。
5.根據權利要求1所述的一種兩后輪制動與差速驅動一體化裝置，其特征在于:所述差速驅動裝置為一根中間固定裝配有驅動鏈輪的后驅軸通過左右兩個支撐軸承裝配在安裝架上；所述后驅軸的兩邊安裝有左右兩個驅動輪，左右兩個驅動輪分別通過安裝在輪轂內兩側的滾動軸承和單向離合器配合裝配在后驅軸的兩邊，即后驅軸與滾動軸承和單向離合器的內圈固定連接，軸的兩端各用一組緊固螺母鎖緊。
【文檔編號】B62M23/00GK203793557SQ201420024718
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年1月16日 優先權日:2014年1月16日
【發明者】張曉敏 申請人:張曉敏