一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，包括前連桿、后連桿和連接桿，前連桿和后連桿均呈“L”型，前連桿通過第一支座與車體連接，后連桿通過第二支座與車體連接，前連桿的中部與第一支座相鉸接，后連桿的中部與第二支座相鉸接，連接桿設置在前連桿和后連桿之間，連接桿的一端與前連桿的下端相鉸接，連接桿的另一端與后連桿的下端相鉸接，發動機罩蓋的后端設置有與后連桿上端相鉸接的鉸鏈，發動機罩蓋的前端設置有罩蓋鎖舌，前連桿的上端設置有用于與罩蓋鎖舌相卡接的凹槽，連接桿的下方設置有用于帶動連接桿移動的促動器。該舉升機構結構簡單，使用方便，能夠有效的減少發動機罩蓋對行人頭部造成的損傷。
【專利說明】一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種同步舉升機構，特別是涉及一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構。
【背景技術】
[0002]目前，道路交通安全問題也因此受到越來越多的關注。由于世界各國廣泛使用安全座椅、安全氣囊、安全帶等汽車碰撞安全構造和安全裝備，有效地保護了車內乘員的乘車安全，大幅度降低了乘員在一般交通碰撞事故中的傷亡率。然而，行人直接暴露于各種交通環境中，在交通事故中因為沒有防護措施，在事故碰撞過程中直接與硬度較大的保險杠、發動機罩蓋、擋風玻璃及地面等相撞，很容易造成重傷或直接死亡。行人碰撞事故中，下肢往往是和汽車直接碰撞的身體部位，而行人的頭部和罩蓋下發動機的堅硬部件以或擋風玻璃的碰撞會造成致命傷，因此頭部傷害是行人-車輛碰撞死亡的主要因素。行人保護的重點是在人-車碰撞中減少或避免對行人的頭部傷害，因此主動式發動機罩的設計研究成為一種趨勢。
[0003]現有的行人頭部碰撞保護方法主要從兩方面入手，一種是通過結構上的優化，解決引擎蓋剛度與抗凹性之間的矛盾，既能滿足行人保護又能滿足引擎蓋抗凹性的要求；另一種是對汽車引擎蓋進行改裝，使得汽車在碰撞過程中主動升起引擎蓋，保護行人不受致命傷害。機械式發動機罩蓋舉升系統由于可重復操作，且在作用時不會帶來額外的能量，所以現在對于此類主動式罩蓋的研究也越來越多。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構。該舉升機構結構簡單，使用方便，能夠有效的減少發動機罩蓋對行人頭部造成的損傷。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，其特征在于:包括前連桿、后連桿和連接桿，所述前連桿和后連桿均呈“L”型，所述前連桿通過第一支座與車體連接，所述后連桿通過第二支座與車體連接，所述前連桿的中部與第一支座相鉸接，所述后連桿的中部與第二支座相鉸接，所述連接桿設置在前連桿和后連桿之間，所述連接桿的一端與前連桿的下端相鉸接，所述連接桿的另一端與后連桿的下端相鉸接，發動機罩蓋的后端設置有與后連桿上端相鉸接的鉸鏈，所述發動機罩蓋的前端設置有罩蓋鎖舌，所述前連桿的上端設置有用于與罩蓋鎖舌相卡接的凹槽，所述連接桿的下方設置有用于帶動連接桿移動的促動器。
[0006]上述的一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，其特征在于:所述促動器為一個氣缸，所述促動器的缸體通過第三支座與車體連接，所述促動器的缸體與第三支座相鉸接，所述促動器的活塞桿與連接桿相鉸接。
[0007]上述的一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，其特征在于:所述促動器的活塞桿與連接桿的中部相鉸接。
[0008]上述的一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，其特征在于:所述前連桿和后連桿的結構和尺寸均相同。
[0009]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0010]1、本實用新型的結構簡單，設計新穎合理。
[0011]2、本實用新型通過與前連桿和后連桿轉動配合的發動機罩蓋對人頭部進行緩沖作用，避免發動機罩蓋與車體剛性連接后對人頭部劇烈的碰撞力，有效的保護了被碰撞的行人。
[0012]3、本實用新型的實現成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0013]綜上所述，本實用新型結構簡單，設計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，使用效果好，便于推廣使用。
[0014]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖2為本實用新型發動機罩蓋處于舉升狀態時的結構示意圖。
[0017]圖3為本實用新型發動機罩蓋處于打開狀態時的結構示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]I一發動機罩蓋；2—罩蓋鎖舌； 3 —iu連桿；
[0020]3-1—凹槽；4一連接桿； 5—促動器；
[0021]6一后連桿；7—絞鏈；8—第一支座；
[0022]9一第二支座； 10—第二支座。
【具體實施方式】
[0023]如圖1所示的一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，包括前連桿3、后連桿6和連接桿4，所述前連桿3和后連桿6均呈“L”型，所述前連桿3通過第一支座8與車體連接，所述后連桿6通過第二支座10與車體連接，所述前連桿3的中部與第一支座8相鉸接，所述后連桿6的中部與第二支座10相鉸接，所述連接桿4設置在前連桿3和后連桿6之間，所述連接桿4的一端與前連桿3的下端相鉸接，所述連接桿4的另一端與后連桿6的下端相鉸接，發動機罩蓋I的后端設置有與后連桿6上端相鉸接的鉸鏈7，所述發動機罩蓋I的前端設置有罩蓋鎖舌2，所述前連桿3的上端設置有用于與罩蓋鎖舌2相卡接的凹槽3-1，所述連接桿4的下方設置有用于帶動連接桿4移動的促動器5。
[0024]本實施例中，所述促動器5為一個氣缸，所述促動器5的缸體通過第三支座9與車體連接，所述促動器5的缸體與第三支座9相鉸接，所述促動器5的活塞桿與連接桿4相鉸接。優選的做法是，所述促動器5的活塞桿與連接桿4的中部相鉸接。所述前連桿3和后連桿6的結構和尺寸 均相同。
[0025]結合圖2所示，使用時，當車體頭部碰撞到行人下肢后，設置在車體頭部的壓力傳感器采集到這個碰撞信號后并傳輸給控制器，所述控制器控制促動器5動作，所述促動器5帶動連接桿4向遠離車體頭部的方向移動，連接桿4在移動時帶動前連桿3繞第一支座8轉動，同時帶動后連桿6繞第二支座10轉動，前連桿3和后連桿6轉動時帶動發動機罩蓋I同步舉升，于是當行人下肢被撞時，人的頭部即會碰到舉升后的發動機罩蓋I上，通過與前連桿3和后連桿6轉動配合的發動機罩蓋I對人頭部進行緩沖作用，避免發動機罩蓋I與車體剛性連接后對人頭部劇烈的碰撞力，有效的保護了被碰撞的行人。隨后可通過對促動器5的控制使連接桿4復位。
[0026]如圖3所示，該可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構并不妨礙將發動機罩蓋I打開，需要打開發動機罩蓋I時，控制促動器5帶動該舉升機構將發動機罩蓋I舉升后，再將罩蓋鎖舌2從前連桿3上的凹槽3-1內拉出來，然后向上轉動發動機罩蓋I即將發動機罩蓋I打開。
[0027]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，其特征在于:包括前連桿(3)、后連桿(6)和連接桿(4)，所述前連桿(3)和后連桿(6)均呈“L”型，所述前連桿(3)通過第一支座(8 )與車體連接，所述后連桿(6 )通過第二支座(10 )與車體連接，所述前連桿(3 )的中部與第一支座(8)相鉸接，所述后連桿(6)的中部與第二支座(10)相鉸接，所述連接桿(4)設置在前連桿(3)和后連桿(6)之間，所述連接桿(4)的一端與前連桿(3)的下端相鉸接，所述連接桿(4)的另一端與后連桿(6)的下端相鉸接，發動機罩蓋(I)的后端設置有與后連桿(6)上端相鉸接的鉸鏈(7)，所述發動機罩蓋(I)的前端設置有罩蓋鎖舌(2)，所述前連桿(3)的上端設置有用于與罩蓋鎖舌(2)相卡接的凹槽(3-1)，所述連接桿(4)的下方設置有用于帶動連接桿(4 )移動的促動器(5 )。
2.根據權利要求1所述的一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，其特征在于:所述促動器(5 )為一個氣缸，所述促動器(5 )的缸體通過第三支座(9 )與車體連接，所述促動器(5)的缸體與第三支座(9)相鉸接，所述促動器(5)的活塞桿與連接桿(4)相鉸接。
3.根據權利要求2所述的一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，其特征在于:所述促動器(5)的活塞桿與連接桿(4)的中部相鉸接。
4.根據權利要求1所述的一種可逆式汽車發動機罩蓋前后同步舉升機構，其特征在于:所述前連桿(3)和后連桿(6)的結構和尺寸均相同。
【文檔編號】B62D25/12GK203681476SQ201420016298
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月10日 優先權日:2014年1月10日
【發明者】袁望方, 王鵬, 張靖雯, 趙娜 申請人:長安大學