一種方向盤總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于所述喇叭蓋的浮動裝置，所述喇叭蓋設有導向柱，所述方向盤骨架設有連接孔，所述導向柱穿入所述連接孔內，并在所述導向柱外套有第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述導向柱的連接端面，另一端抵靠于所述連接孔所在的第一端面，且所述導向柱通過第一定位部與所述方向盤骨架配合定位。采用此技術方案，通過導向柱與連接孔的配合，實現喇叭蓋相對于方向盤骨架的浮動連接，并通過第一定位部實現喇叭蓋與方向盤骨架的配合定位，在保證了喇叭蓋正常按響功能的基礎上，實現了喇叭蓋與方向盤骨架的可靠連接。本發明還公開了具有上述方向盤總成的汽車。
【專利說明】_種方向盤總成以及汽車
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車方向盤【技術領域】，具體涉及一種方向盤總成。本發明還涉及具有上述方向盤總成的汽車。
【背景技術】
[0002]方向盤總成結構如圖1所示，其包括喇叭蓋I’、方向盤骨架2’、與喇叭蓋I’固接的浮動裝置3’，浮動裝置3’上設有上觸點31’，方向盤骨架2’設有下觸點21’，且導向柱4’固接于方向盤骨架2’上，導向柱4’外壁上套裝壓簧5’，當按壓喇叭蓋I’，壓簧5’壓縮，浮動裝置3’沿導向柱4’向下運動，上觸點31’與下觸點21’接觸，喇叭被按響。
[0003]上述的結構中，喇叭蓋I’上設有螺栓孔，喇叭蓋I’與浮動裝置3’采用螺栓6’緊固，雖然螺栓連接比較可靠，但裝配和拆卸螺栓時耗時較長，裝配效率低，且容易出現螺栓擰緊不均而影響兩者之間的裝配定位，出現喇叭蓋和方向盤的間隙、面差等缺陷。
【發明內容】
[0004]本發明提供了一種方向盤總成，結構簡單、裝拆方便，且連接可靠。本發明還提供了具有上述方向盤總成的汽車。
[0005]為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案:
[0006]一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于所述喇叭蓋的浮動裝置，所述喇叭蓋設有導向柱，所述方向盤骨架設有連接孔，所述導向柱穿入所述連接孔內，并在所述導向柱外套有第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述導向柱的大端端面，另一端抵靠于所述連接孔所在的第一端面，且所述導向柱通過第一定位部與所述方向盤骨架配合定位。
[0007]優選地，所述第一定位部包括設于所述導向柱的定位槽、滑接于所述定位槽的定位銷，和連接所述定位槽與所述定位銷的第二壓簧，所述定位槽的軸線與所述導向柱的軸線垂直，所述第一定位部穿過所述連接孔，所述定位銷滑出所述定位槽、并抵靠于所述連接孔所在的第二端面。
[0008]優選地，所述連接孔的直徑自所述第一端面沿所述導向柱的穿入方向向所述第二端面逐漸減小。
[0009]優選地，所述第一壓簧設有錐度，所述第一壓簧的小端與設于所述導向柱的凸臺箍緊，大端與所述第一端面抵靠。
[0010]優選地，所述導向柱穿過所述連接孔的一端設有導向結構。
[0011]優選地，所述第一定位部可設有兩個，并沿所述導向柱的周向均布。
[0012]一種汽車，包括方向盤總成，所述方向盤總為上述任一項所述的方向盤總成。
[0013]本發明取得的有益效果在于:
[0014]本發明提供了一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于所述喇叭蓋的浮動裝置，所述喇叭蓋設有導向柱，所述方向盤骨架設有連接孔，所述導向柱穿入所述連接孔內，并在所述導向柱外套有第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述導向柱的連接端面，另一端抵靠于所述連接孔所在的第一端面，且所述導向柱通過第一定位部與所述方向盤骨架配合定位。采用此技術方案，通過導向柱與連接孔的配合，實現喇叭蓋相對于方向盤骨架的浮動連接，并通過第一定位部實現喇叭蓋與方向盤骨架的配合定位，在保證了喇叭蓋正常按響功能的基礎上，實現了喇叭蓋與方向盤骨架的可靠連接。
[0015]本發明提供的汽車包括方向盤總成，該方向盤總成具有上述的技術效果，包含該方向盤總成的汽車也應具有相同的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為現有技術的喇叭按響機構的連接示意圖；
[0017]圖2為本發明的方向盤骨架與喇叭蓋的連接結構的一個實施例的剖視圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]I’ -喇叭蓋；2’ -方向盤骨架；3’ -浮動裝置；4’ -導向柱；5’ -壓簧；6’ -螺栓；31’ -上觸點；21’ -下觸點；10-導向柱；20-連接孔；30_第一壓簧；40_第一端面；11_定位槽；12_定位銷；13-第二壓簧；41_第二端面；14-導向結構；15-凸臺。
【具體實施方式】
[0020]為了使本領域的技術人員更好的理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作詳細介紹。
[0021]結合圖2所示，本發明提供了一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于喇叭蓋的浮動裝置，喇叭蓋設有導向柱10，方向盤骨架設有連接孔20，導向柱10穿入連接孔20內，并在導向柱10外套有第一壓簧30，第一壓簧30的一端抵靠于導向柱10的大端端面，另一端抵靠于連接孔20所在的第一端面40，且導向柱10通過第一定位部與方向盤骨架配合定位。采用此技術方案，通過導向柱10與連接孔20的配合，實現了喇叭蓋相對于方向盤骨架的浮動連接，并通過第一定位部實現喇B八蓋與方向盤骨架的配合定位，與現有技術相比，連接結構簡單，實現方便，安裝效率高，且在保證了喇叭蓋正常按響功能的基礎上，實現了喇叭蓋與方向盤骨架的可靠連接。
[0022]上述的技術方案中，第一定位部可設置為如下實施例一:第一定位部包括設于導向柱10的卡槽，當導向柱10穿過連接孔20后，利用卡板卡接于卡槽內，實現導向柱10的定位。然而，實施例一中，卡板與卡槽的卡接需人工操作，卡接效率較低。考慮上述缺陷，本發明優選采用實施例二:第一定位部包括設于導向柱10的定位槽11、滑接于定位槽11的定位銷12，和連接定位槽11與定位銷12的第二壓簧13，定位槽11的軸線與導向柱10的軸線垂直，當第一定位部穿過連接孔20，定位銷12滑出定位槽11并抵靠于連接孔20所在的第二端面41。此方案利用第二壓簧13的彈性變形，可使定位銷12自動彈出定位槽11，結構簡單且實現方便。較實施例一相比，無需人工操作，提高安裝效率。
[0023]進一步地，為了防止第一壓簧30壓縮變形時偏移、歪曲，優選第一壓簧30設有錐度，并在導向柱10的大端設置凸臺15，第一壓簧30的小端與凸臺15箍緊，第一壓簧30的大端抵靠于第一端面41。采用此技術方案，可改善壓力作用線與第一壓簧30的軸線偏差較大的現象，保證第一壓簧30的變形穩定性。
[0024]更進一步地，為了便于導向柱10的安裝，導向柱10穿過連接孔20的一端設有導向結構14。導向結構14優選可設置為倒角，避免其尖角部位與方向盤骨架之間的干涉。當然，還可減小導向柱10端部的直徑，實現安裝時的導向功能。
[0025]為了保證導向柱10定位后的穩定性，避免其中心向一側偏斜，第一定位部可優選設有兩個，并沿導向柱10的周向均布。此方案使得導向柱10的受力更加均衡，有利于定位結構的穩定性。
[0026]本發明提供的汽車包括方向盤總成，該方向盤總成為上述任一方案所述的方向盤總成，由于該方向盤總成具有上述的技術效果，包含該方向盤總成的汽車也應具有相同的技術效果。
[0027]雖然本發明是結合以上實施例進行描述的，但本發明并不限定于以上實施例，而只是受權利要求的限定，本領域普遍技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發明的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于所述喇叭蓋的浮動裝置，其特征在于，所述喇叭蓋設有導向柱，所述方向盤骨架設有連接孔，所述導向柱穿入所述連接孔內，并在所述導向柱外套有第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述導向柱的大端端面，另一端抵靠于所述連接孔所在的第一端面，且所述導向柱通過第一定位部與所述方向盤骨架配合定位。
2.根據權利要求1所述的方向盤總成，其特征在于，所述第一定位部包括設于所述導向柱的定位槽、滑接于所述定位槽的定位銷，和連接所述定位槽與所述定位銷的第二壓簧，所述定位槽的軸線與所述導向柱的軸線垂直，所述第一定位部穿過所述連接孔，所述定位銷滑出所述定位槽、并抵靠于所述連接孔所在的第二端面。
3.根據權利要求2所述的方向盤總成，其特征在于，所述連接孔的直徑自所述第一端面沿所述導向柱的穿入方向向所述第二端面逐漸減小。
4.根據權利要求1-3任一項所述的方向盤總成，其特征在于，所述第一壓簧設有錐度，所述第一壓簧的小端與設于所述導向柱的凸臺箍緊，大端與所述第一端面抵靠。
5.根據權利要求1-3任一項所述的方向盤總成，其特征在于，所述導向柱穿過所述連接孔的一端設有導向結構。
6.根據權利要求1-3任一項所述的方向盤總成，其特征在于，所述第一定位部可設有兩個，并沿所述導向柱的周向均布。
7.一種汽車，包括方向盤總成，其特征在于，所述方向盤總為權利要求1-6任一項所述的方向盤總成。
【文檔編號】B62D1/04GK104494680SQ201410765866
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月11日 優先權日:2014年12月11日
【發明者】朱聯邦, 許寬林, 尹愛霞, 張雷, 羅朗 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司