一種摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及摩托車領(lǐng)域，主要公開了一種摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)，該換擋踩踏機(jī)構(gòu)包括固定座、換擋踩踏板、L型轉(zhuǎn)換支架、傳動桿和換擋踩踏軸，固定座的一端與L型轉(zhuǎn)換支架的轉(zhuǎn)角處可轉(zhuǎn)動的連接；L型支架的一端通過換擋踩踏軸與換擋踩踏板連接，另一端通過傳動桿與轉(zhuǎn)臂連接。本發(fā)明通過L型轉(zhuǎn)換支架將傳動桿的位置提高，可以避免在行駛過程中崎嶇的路面對傳動桿造成損壞，延長了傳動桿的使用壽命，同時(shí)保證了換擋動作的正常進(jìn)行。
【專利說明】一種摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車換擋機(jī)構(gòu)的主要作用是在行駛過程中用于換擋，以改變行駛速度，現(xiàn)有的摩托車換擋機(jī)構(gòu)主要采用踩踏式換擋機(jī)構(gòu)，其主要由換擋踩踏板、與換擋踩踏板連接的換擋踩踏軸以及傳動桿組成，但是這樣的換擋機(jī)構(gòu)通常設(shè)置在車架的底部，以致傳動桿暴露于車架的底部，從而當(dāng)摩托車行駛在山路上時(shí)，傳動桿很容易受到路面的碰撞而損壞；同時(shí)由于傳動桿是一根整體的直桿，這樣當(dāng)傳動桿被損害時(shí)就需要更換整個(gè)傳動桿，其維修困難，成本較高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種不易被損害，維修方便，維修成本低的三輪摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)，該換擋踩踏機(jī)構(gòu)包括固定座、換擋踩踏板、L型轉(zhuǎn)換支架、傳動桿和換擋踩踏軸，所述固定座的一端與L型轉(zhuǎn)換支架的轉(zhuǎn)角處可轉(zhuǎn)動的連接在一起；所述L型支架的一端通過換擋踩踏軸與換擋踩踏板連接，另一端通過傳動桿與拐臂連接。
[0005]作為優(yōu)化，所述傳動桿包括依次通過螺紋連接的第一傳動桿、第二傳動桿和第三傳動桿，其中第一傳動桿與L型轉(zhuǎn)換支架之間為可轉(zhuǎn)動的連接，第三連接桿和轉(zhuǎn)臂之間為可轉(zhuǎn)動的連接。
[0006]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、本發(fā)明中三輪摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)包括固定座、換擋踩踏板、L型轉(zhuǎn)換支架、傳動桿和換擋踩踏軸，固定座的一端與L型轉(zhuǎn)換支架的轉(zhuǎn)角處可轉(zhuǎn)動的連接在一起，L型支架的一端通過換擋踩踏軸與換擋踩踏板連接，另一端通過傳動桿與轉(zhuǎn)臂連接；這樣通過L型轉(zhuǎn)換支架將傳動桿的位置提高，可以避免在行駛過程中崎嶇的路面對傳動桿造成損壞，延長了傳動桿的使用壽命；同時(shí)保證了換擋動作的正常進(jìn)行。
[0007]2、通常在使用過程中因?yàn)閭鲃訔U較長，所以其中間部分容易受到碰撞而被損壞，而本發(fā)明中傳動桿包括依次通過螺紋連接的第一傳動桿、第二傳動桿和第三傳動桿，這樣當(dāng)傳動桿被損害后，可以將其拆分開進(jìn)行維修，降低了維修成本，使維修更為方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，I一換擋踩踏板，2—固定座，3— L型轉(zhuǎn)換支架，4一傳動桿，5—換擋踩踏軸，6—第一傳動桿，7—第二傳動桿，8—第三傳動桿，9一拐臂。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0011]如圖1所示，一種摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)，該換擋踩踏機(jī)構(gòu)包括固定座2、換擋踩踏板1、L型轉(zhuǎn)換支架3、傳動桿4和換擋踩踏軸5，固定座2的一端與L型轉(zhuǎn)換支架3的轉(zhuǎn)角處可轉(zhuǎn)動的連接在一起，所述L型轉(zhuǎn)換支架3的一端通過換擋踩踏軸5與換擋踩踏板I連接，另一端通過傳動桿4與拐臂9連接。傳動桿4包括依次通過螺紋連接的第一傳動桿6、第二傳動桿7和第三傳動桿8，其中第一傳動桿6與L型轉(zhuǎn)換支架3之間為可轉(zhuǎn)動的連接，第三連接桿8和拐臂9之間為可轉(zhuǎn)動的連接。
[0012]具體使用時(shí)，當(dāng)需要換擋操作時(shí)，駕駛員對換擋踩踏板I用力，從而使換擋踩踏軸5向下運(yùn)動，繼而L型轉(zhuǎn)換支架3繞著轉(zhuǎn)角做弧線形運(yùn)動，即L型轉(zhuǎn)換支架3向下運(yùn)動使傳動桿4向后運(yùn)動并帶動拐臂9運(yùn)動，拐臂9運(yùn)動使得引擎的換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換擋動作，達(dá)到控制車輛行駛速度的目的。
[0013]本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車的換擋踩踏機(jī)構(gòu)，其特征在于，該換擋踩踏機(jī)構(gòu)包括固定座、換擋踩踏板、L型轉(zhuǎn)換支架、傳動桿和換擋踩踏軸，所述固定座的一端與L型轉(zhuǎn)換支架的轉(zhuǎn)角處可轉(zhuǎn)動的連接在一起；所述L型支架的一端通過換擋踩踏軸與換擋踩踏板連接，另一端通過傳動桿與拐臂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋踩踏機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述傳動桿包括依次通過螺紋連接的第一傳動桿、第二傳動桿和第三傳動桿，其中第一傳動桿與L型轉(zhuǎn)換支架之間為可轉(zhuǎn)動的連接，第三連接桿和轉(zhuǎn)臂之間為可轉(zhuǎn)動的連接。
【文檔編號】B62M25/06GK104443245SQ201410756367
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月11日
【發(fā)明者】王保軍 申請人:重慶黃河摩托車有限公司