汽車縱梁加強(qiáng)件與汽車的制作方法
【專利摘要】一種汽車縱梁加強(qiáng)件，汽車縱梁加強(qiáng)件包括縱梁加強(qiáng)板與懸置加強(qiáng)板，縱梁加強(qiáng)板包括縱梁加強(qiáng)板本體與第一支撐板，懸置加強(qiáng)板包括懸置加強(qiáng)板本體與第二支撐板，第二支撐板與縱梁加強(qiáng)板本體連接，第一支撐板與第二支撐板均設(shè)有用于與汽車縱梁連接的翻邊，第一支撐板與第二支撐板支撐在汽車縱梁的內(nèi)部空腔中。本發(fā)明的汽車縱梁加強(qiáng)件設(shè)有支撐于汽車縱梁內(nèi)部空腔的第一支撐板與第二支撐板，同時(shí)通過(guò)第二支撐板將懸置加強(qiáng)板和縱梁加強(qiáng)板連接形成一個(gè)整體，能有效的提高縱梁的抗彎能力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)。
【專利說(shuō)明】汽車縱梁加強(qiáng)件與汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車身結(jié)構(gòu)件，特別是關(guān)于一種汽車縱梁加強(qiáng)件與汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在NCAP(New Car Assessment Program，新車碰撞測(cè)試)評(píng)價(jià)測(cè)試中，車輛以一定的速度撞擊壁障(可變形的或者剛性墻)用來(lái)模擬交通事故的實(shí)際情況。NCAP采用碰撞車輛內(nèi)安放的假人的傷害值來(lái)評(píng)價(jià)新車的安全性能，假人傷害越低，車輛的安全性能就越高。在碰撞過(guò)程中，碰撞的初始動(dòng)能一部分通過(guò)前機(jī)艙關(guān)鍵部件的變形吸收，其它的剩余能量傳遞到乘員艙，由乘員艙的變形和車內(nèi)的駕乘人員吸收。傳遞到乘員艙的能量越大，車內(nèi)駕乘人員的傷害越高，車輛的安全性能就越差，因此，加強(qiáng)前機(jī)艙關(guān)鍵部件的吸收能力是正面車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。
[0003]前機(jī)艙關(guān)鍵吸能部件主要包括前橫梁總成和縱梁，該前橫梁總成的吸能盒與縱梁的前端連接，在實(shí)際的車輛開發(fā)過(guò)程中，因動(dòng)力總成等結(jié)構(gòu)的尺寸要求，需在縱梁上設(shè)計(jì)相應(yīng)的避讓缺口，使縱梁在這些避讓缺口處的橫截面減小或彎曲而導(dǎo)致強(qiáng)度下降，因此需要加強(qiáng)件來(lái)輔助強(qiáng)化車身縱梁。通常，現(xiàn)有技術(shù)是在縱梁內(nèi)部并且貼合縱梁的內(nèi)、外板直接增加縱梁加強(qiáng)板和懸置加強(qiáng)板。然而，增加的縱梁加強(qiáng)板和懸置加強(qiáng)板是分開的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，且在縱梁內(nèi)部的Y方向或Z方向上沒有任何的支撐結(jié)構(gòu)，使得縱梁的抗彎能力差，縱梁結(jié)構(gòu)缺陷處在碰撞過(guò)程中容易出現(xiàn)提前變形的現(xiàn)象，對(duì)縱梁的變形模式和變形順序不能實(shí)現(xiàn)有效的控制。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種一體結(jié)構(gòu)的汽車縱梁加強(qiáng)件，可在汽車縱梁的Y方向與Z方向進(jìn)行支撐，提高汽車縱梁的抗彎強(qiáng)度。
[0005]本發(fā)明提供一種汽車縱梁加強(qiáng)件，該汽車縱梁加強(qiáng)件包括縱梁加強(qiáng)板與懸置加強(qiáng)板，該縱梁加強(qiáng)板包括縱梁加強(qiáng)板本體與第一支撐板，該懸置加強(qiáng)板包括懸置加強(qiáng)板本體與第二支撐板，該第二支撐板與該縱梁加強(qiáng)板本體連接，該第一支撐板與該第二支撐板均設(shè)有用于與汽車縱梁連接的翻邊，該第一支撐板與該第二支撐板支撐在該汽車縱梁的內(nèi)部空腔中。
[0006]進(jìn)一步地，該縱梁加強(qiáng)板本體包括彎折而成的第一側(cè)板與第二側(cè)板，該懸置加強(qiáng)板本體包括彎折形成的第三側(cè)板與第四側(cè)板，該第一側(cè)板與該第三側(cè)板相向設(shè)置，該第二側(cè)板與該第四側(cè)板位于該汽車縱梁加強(qiáng)件的同一側(cè)。
[0007]進(jìn)一步地，該第一支撐板與該第二支撐板位于該第一側(cè)板與該第三側(cè)板之間，該第一支撐板形成于該縱梁加強(qiáng)板本體的一端，該第二支撐板形成于該懸置加強(qiáng)板本體遠(yuǎn)離該第一支撐板的一端。
[0008]進(jìn)一步地，該第一支撐板由該縱梁加強(qiáng)板本體的第一側(cè)板延伸彎折形成，該第一支撐板設(shè)有上翻邊、內(nèi)翻邊與外翻邊，該外翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁外板連接，該內(nèi)翻邊與該上翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁內(nèi)板連接。
[0009]進(jìn)一步地，該上翻邊與該內(nèi)翻邊位于該第一支撐板面向該縱梁加強(qiáng)板本體的一偵牝該外翻邊位于該第一支撐板的另一側(cè)，該內(nèi)翻邊的底端與該縱梁加強(qiáng)板本體的第二側(cè)邊的端部焊接固定。
[0010]進(jìn)一步地，該第二支撐板由該懸置加強(qiáng)板本體的第三側(cè)板延伸彎折形成，該第二支撐板設(shè)有下翻邊與外翻邊，該下翻邊與該縱梁加強(qiáng)板本體的第一側(cè)板的上表面焊接固定，該外翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁外板連接。
[0011]進(jìn)一步地，該外翻邊與該下翻邊均位于該第二支撐板背向該懸置加強(qiáng)板本體的一側(cè)。
[0012]本發(fā)明還提供一種汽車，包括汽車縱梁，該汽車縱梁內(nèi)設(shè)有如上所述的汽車縱梁加強(qiáng)件。
[0013]進(jìn)一步地，該汽車縱梁包括縱梁內(nèi)板與縱梁外板，該縱梁外板呈平板狀，該縱梁內(nèi)板包括依次連接的頂板、側(cè)板與底板，該縱梁內(nèi)板與該縱梁外板對(duì)接形成一管狀結(jié)構(gòu)，該汽車縱梁加強(qiáng)件的第一側(cè)板和第二側(cè)板分別與該底板和該側(cè)板焊接固定，該汽車縱梁加強(qiáng)件的第三側(cè)板和第四側(cè)板分別與該頂板和該側(cè)板焊接固定。
[0014]進(jìn)一步地，該汽車縱梁加強(qiáng)件的第一支撐板與第二支撐板支撐于該縱梁內(nèi)板的頂板與底板之間，該第一支撐板上的翻邊與該縱梁內(nèi)板的頂板、側(cè)板、底板以及該縱梁外板焊接固定，該第二支撐板上的翻邊與該縱梁外板以及該汽車縱梁加強(qiáng)件的縱梁加強(qiáng)板本體焊接固定。
[0015]本發(fā)明的實(shí)施例中，縱梁加強(qiáng)板和懸置加強(qiáng)板上分別設(shè)置有第一支撐板與第二支撐板，第二支撐板與縱梁加強(qiáng)板連接而使縱梁加強(qiáng)板和懸置加強(qiáng)板形成一個(gè)整體，第一支撐板與第二支撐板分別通過(guò)翻邊與汽車縱梁連接而支撐于縱梁的內(nèi)部空腔中，從而將縱梁結(jié)構(gòu)缺陷處(輪胎包絡(luò)避讓挖缺處、變速器安裝結(jié)構(gòu)避讓挖缺處等)的內(nèi)外板緊緊的焊接在一起，可有效的提高縱梁的抗彎能力，使吸能盒(連接于縱梁前端)、縱梁形成了一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遞增的理想變形順序，在碰撞過(guò)程中，縱梁結(jié)構(gòu)缺陷處不再出現(xiàn)提前變形的現(xiàn)象，解決了吸能盒和縱梁前部壓潰不充分的問(wèn)題，使X向的軸向力(沿縱梁長(zhǎng)度方向的碰撞力)很好的向縱梁后端傳遞，使縱梁的變形模式有了本質(zhì)的改善，提升了縱梁的吸收能量的能力，減少向乘員艙傳遞的碰撞能量，較大提升了車輛的正面碰撞安全性能。此外，本發(fā)明的汽車縱梁加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于生產(chǎn)，無(wú)需改變縱梁的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中汽車縱梁加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中汽車縱梁加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)拆解示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中汽車縱梁加強(qiáng)件在另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為圖3中汽車縱梁加強(qiáng)件沿A向看的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中汽車縱梁加強(qiáng)件在汽車縱梁上的裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0022]請(qǐng)結(jié)合圖1至圖4，本發(fā)明的汽車縱梁加強(qiáng)件10包括縱梁加強(qiáng)板11與懸置加強(qiáng)板12，縱梁加強(qiáng)板11包括縱梁加強(qiáng)板本體111與第一支撐板112，懸置加強(qiáng)板12包括懸置加強(qiáng)板本體121與第二支撐板122，縱梁加強(qiáng)板本體111與懸置加強(qiáng)板本體121分別與汽車縱梁焊接固定，第二支撐板122與縱梁加強(qiáng)板本體111連接，第一支撐板112與第二支撐板122均設(shè)有用于與汽車縱梁連接的翻邊，第一支撐板112與第二支撐板122支撐在汽車縱梁的內(nèi)部空腔中。
[0023]由于整車的縱梁上設(shè)計(jì)有動(dòng)力總成等結(jié)構(gòu)的避讓缺口，使縱梁在這些避讓缺口處的橫截面減小或彎曲而導(dǎo)致強(qiáng)度下降，因此，在這些缺陷處通常設(shè)有縱梁加強(qiáng)板與懸置加強(qiáng)板以增加強(qiáng)度，本發(fā)明在縱梁加強(qiáng)板11和懸置加強(qiáng)板12上分別設(shè)置有第一支撐板112與第二支撐板122，并使第二支撐板122與縱梁加強(qiáng)板11連接而使縱梁加強(qiáng)板11和懸置加強(qiáng)板12形成一個(gè)整體，第一支撐板112與第二支撐板122分別通過(guò)翻邊與汽車縱梁連接而支撐于縱梁的內(nèi)部空腔中，從而對(duì)汽車縱梁內(nèi)部的Y方向與Z方向(汽車縱梁的長(zhǎng)度方向?yàn)閄方向)形成支撐，提高汽車縱梁缺陷處的抗彎強(qiáng)度。
[0024]接上述，縱梁加強(qiáng)板本體111包括彎折而成的第一側(cè)板Illa與第二側(cè)板111b，第一支撐板112由縱梁加強(qiáng)板本體111的第一側(cè)板Illa延伸彎折形成，懸置加強(qiáng)板本體121包括彎折形成的第三側(cè)板121a與第四側(cè)板121b，第二支撐板122由懸置加強(qiáng)板本體121的第三側(cè)板121a延伸彎折形成。其中，第一側(cè)板Illa與第三側(cè)板121a相向設(shè)置，第二側(cè)板Illb與第四側(cè)板121b位于汽車縱梁加強(qiáng)件10的同一側(cè)，第一支撐板112與第二支撐板122位于第一側(cè)板Illa與第三側(cè)板121a之間，第一支撐板112位于縱梁加強(qiáng)板本體111的一端，第二支撐板122位于懸置加強(qiáng)板本體121遠(yuǎn)離第一支撐板112的一端。如此，縱梁加強(qiáng)板本體111、第一支撐板112、懸置加強(qiáng)板本體121與第二支撐板122之間形成一腔體結(jié)構(gòu)，可更有效地支撐于汽車縱梁的內(nèi)部空腔中。
[0025]進(jìn)一步地，第一支撐板112設(shè)有上翻邊112a、內(nèi)翻邊112b與外翻邊112c，上翻邊112a與內(nèi)翻邊112b位于第一支撐板112面向縱梁加強(qiáng)板本體111的一側(cè)，內(nèi)翻邊112b的底端與縱梁加強(qiáng)板本體111的第二側(cè)邊Illb的端部焊接固定，外翻邊112c位于第一支撐板112的另一側(cè)，外翻邊112c用于與汽車縱梁的外板連接，內(nèi)翻邊112b與上翻邊112a用于與汽車縱梁的內(nèi)板連接。第二支撐板122設(shè)有下翻邊122a與外翻邊122b，第二支撐板122的外翻邊122b與下翻邊122a均位于第二支撐板122背向懸置加強(qiáng)板本體121的一側(cè)，下翻邊122a與縱梁加強(qiáng)板本體111的第一側(cè)板Illa的上表面焊接固定，外翻邊122b用于與汽車縱梁的外板連接。需要說(shuō)明的是，第一支撐板112與第二支撐板122上的翻邊的彎折方向并不以此為限，可根據(jù)實(shí)際安裝操作的需要進(jìn)行調(diào)整，只要可將第一支撐板112與第二支撐板122固定在縱梁內(nèi)部即可。
[0026]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中汽車縱梁加強(qiáng)件在汽車縱梁上的裝配示意圖。汽車縱梁包括縱梁內(nèi)板(圖未示)與縱梁外板20，該縱梁內(nèi)板包括依次連接的頂板、側(cè)板與底板，縱梁外板20呈平板狀，該縱梁內(nèi)板與縱梁外板20對(duì)接形成一管狀結(jié)構(gòu)，如圖5所示，第一支撐板112的外翻邊112c與第二支撐板122的外翻邊122b分別與汽車縱梁的縱梁外板20的內(nèi)表面焊接固定。對(duì)應(yīng)地，懸置加強(qiáng)板本體121的第三側(cè)板121a與第四側(cè)板121b分別與該縱梁內(nèi)板的頂板和側(cè)板焊接固定，縱梁加強(qiáng)板本體111的第一側(cè)板Illa和第二側(cè)板Illb分別與該縱梁內(nèi)板的底板和側(cè)板焊接固定，第一支撐板112的內(nèi)翻邊112b與縱梁內(nèi)板的側(cè)板焊接固定，第一支撐板112的上翻邊112c與縱梁內(nèi)板的頂板焊接固定。如此，可使第一支撐板112與第二支撐板122支撐于汽車縱梁的內(nèi)部空腔中。特別地，第一支撐板112與第二支撐板122的形狀可與縱梁對(duì)應(yīng)位置處的橫截面形狀相配合，以達(dá)到更好的支撐效果。
[0027]本發(fā)明的汽車縱梁加強(qiáng)件10可有效提高汽車縱梁缺陷處的抗彎強(qiáng)度，提升汽車縱梁吸收碰撞能量的能力，可將整車64km/h偏置碰撞的前期波形提高5g左右，減少向乘員艙傳遞的碰撞能量，降低了乘員與車體接觸時(shí)刻的峰值，使乘員的傷害得到了有效的控制。同時(shí)，本發(fā)明使吸能盒、縱梁形成了一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遞增的理想變形順序，不再出現(xiàn)局部強(qiáng)度過(guò)軟、提前變形的不合理的現(xiàn)象，可將縱梁吸收的能量增加5%，將前圍板下部的變形量減小35_，達(dá)到了碰撞安全目標(biāo)的要求，使乘員艙的完整性得到較好的保存。
[0028]本發(fā)明還提供一種汽車，包括汽車縱梁，該汽車縱梁內(nèi)設(shè)有如上所述的汽車縱梁加強(qiáng)件10。該汽車縱梁包括縱梁內(nèi)板與縱梁外板，該縱梁內(nèi)板包括依次連接的頂板、側(cè)板與底板，該縱梁外板呈平板狀，該縱梁內(nèi)板與該縱梁外板對(duì)接形成一管狀結(jié)構(gòu)，縱梁加強(qiáng)板本體與該底板及該側(cè)板焊接固定，懸置加強(qiáng)板本體與該側(cè)板及該頂板焊接固定，第一支撐板與第二支撐板支撐于該縱梁內(nèi)板的頂板與底板之間，該第一支撐板上的翻邊與該縱梁內(nèi)板的頂板、側(cè)板、底板以及該縱梁外板焊接固定，該第二支撐板上的翻邊與該縱梁加強(qiáng)板本體以及該縱梁外板焊接固定。
[0029]本發(fā)明的實(shí)施例中，縱梁加強(qiáng)板和懸置加強(qiáng)板上分別設(shè)置有第一支撐板與第二支撐板，第二支撐板與縱梁加強(qiáng)板連接而使縱梁加強(qiáng)板和懸置加強(qiáng)板形成一個(gè)整體，第一支撐板與第二支撐板分別通過(guò)翻邊與汽車縱梁連接而支撐于縱梁的內(nèi)部空腔中，從而將縱梁結(jié)構(gòu)缺陷處(輪胎包絡(luò)避讓挖缺處、變速器安裝結(jié)構(gòu)避讓挖缺處等)的內(nèi)外板緊緊的焊接在一起，可有效的提高縱梁的抗彎能力，使吸能盒(連接于縱梁前端)、縱梁形成了一個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遞增的理想變形順序，在碰撞過(guò)程中，縱梁結(jié)構(gòu)缺陷處不再出現(xiàn)提前變形的現(xiàn)象，解決了吸能盒和縱梁前部壓潰不充分的問(wèn)題，使X向的軸向力(沿縱梁長(zhǎng)度方向的碰撞力)很好的向縱梁后端傳遞，使縱梁的變形模式有了本質(zhì)的改善，提升了縱梁的吸收能量的能力，減少向乘員艙傳遞的碰撞能量，較大提升了車輛的正面碰撞安全性能。此外，本發(fā)明的汽車縱梁加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于生產(chǎn)，無(wú)需改變縱梁的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
[0030]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車縱梁加強(qiáng)件，其特征在于:該汽車縱梁加強(qiáng)件包括縱梁加強(qiáng)板與懸置加強(qiáng)板，該縱梁加強(qiáng)板包括縱梁加強(qiáng)板本體與第一支撐板，該懸置加強(qiáng)板包括懸置加強(qiáng)板本體與第二支撐板，該第二支撐板與該縱梁加強(qiáng)板本體連接，該第一支撐板與該第二支撐板均設(shè)有用于與汽車縱梁連接的翻邊，該第一支撐板與該第二支撐板支撐在該汽車縱梁的內(nèi)部空腔中。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車縱梁加強(qiáng)件，其特征在于:該縱梁加強(qiáng)板本體包括彎折而成的第一側(cè)板與第二側(cè)板，該懸置加強(qiáng)板本體包括彎折形成的第三側(cè)板與第四側(cè)板，該第一側(cè)板與該第三側(cè)板相向設(shè)置，該第二側(cè)板與該第四側(cè)板位于該汽車縱梁加強(qiáng)件的同一側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車縱梁加強(qiáng)件，其特征在于:該第一支撐板與該第二支撐板位于該第一側(cè)板與該第三側(cè)板之間，該第一支撐板形成于該縱梁加強(qiáng)板本體的一端，該第二支撐板形成于該懸置加強(qiáng)板本體遠(yuǎn)離該第一支撐板的一端。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車縱梁加強(qiáng)件，其特征在于:該第一支撐板由該縱梁加強(qiáng)板本體的第一側(cè)板延伸彎折形成，該第一支撐板設(shè)有上翻邊、內(nèi)翻邊與外翻邊，該外翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁外板連接，該內(nèi)翻邊與該上翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁內(nèi)板連接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車縱梁加強(qiáng)件，其特征在于:該上翻邊與該內(nèi)翻邊位于該第一支撐板面向該縱梁加強(qiáng)板本體的一側(cè)，該外翻邊位于該第一支撐板的另一側(cè)，該內(nèi)翻邊的底端與該縱梁加強(qiáng)板本體的第二側(cè)邊的端部焊接固定。
6.如權(quán)利要求3所述的汽車縱梁加強(qiáng)件，其特征在于:該第二支撐板由該懸置加強(qiáng)板本體的第三側(cè)板延伸彎折形成，該第二支撐板設(shè)有下翻邊與外翻邊，該下翻邊與該縱梁加強(qiáng)板本體的第一側(cè)板的上表面焊接固定，該外翻邊用于與該汽車縱梁的縱梁外板連接。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車縱梁加強(qiáng)件，其特征在于:該外翻邊與該下翻邊均位于該第二支撐板背向該懸置加強(qiáng)板本體的一側(cè)。
8.一種汽車，包括汽車縱梁，其特征在于:該汽車縱梁內(nèi)設(shè)有如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的汽車縱梁加強(qiáng)件。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于:該汽車縱梁包括縱梁內(nèi)板與縱梁外板，該縱梁外板呈平板狀，該縱梁內(nèi)板包括依次連接的頂板、側(cè)板與底板，該縱梁內(nèi)板與該縱梁外板對(duì)接形成一管狀結(jié)構(gòu)，該汽車縱梁加強(qiáng)件的第一側(cè)板和第二側(cè)板分別與該底板和該側(cè)板焊接固定，該汽車縱梁加強(qiáng)件的第三側(cè)板和第四側(cè)板分別與該頂板和該側(cè)板焊接固定。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于:該汽車縱梁加強(qiáng)件的第一支撐板與第二支撐板支撐于該縱梁內(nèi)板的頂板與底板之間，該第一支撐板上的翻邊與該縱梁內(nèi)板的頂板、側(cè)板、底板以及該縱梁外板焊接固定，該第二支撐板上的翻邊與該縱梁外板以及該汽車縱梁加強(qiáng)件的縱梁加強(qiáng)板本體焊接固定。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK104443043SQ201410649464
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】祁洪娟, 洪求才, 申波, 管立君, 肖海濤, 孫立志, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司