汽車門檻加強結構及汽車的制作方法
【專利摘要】汽車門檻加強結構包括彼此相對設置的第一側板和第二側板以及連接于第一側板和第二側板之間的加強筋板結構。汽車門檻加強結構能增強汽車門檻結構強度，提高汽車側面的耐撞性能，并降低因碰撞時汽車乘員腔體室形變量大造成的人員受傷率。本發明還涉及具有汽車門檻加強結構的汽車。
【專利說明】汽車門檻加強結構及汽車
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車車身結構【技術領域】，特別涉及一種汽車門檻加強結構及具有汽車門檻加強結構的汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車開技的發展，人們對車輛的安全性能要求越來越高，在發生的交通事故中，側面碰撞發生的概率比較高，對于乘員造成的傷害也比較大。因此在汽車車型的開發過程中要對汽車車體的側面結構進行加強設計，尤其是汽車門檻的加強設計。在側面碰撞過程中，門檻強度的大小直接影響汽車乘員腔體室的形變量。
[0003]為了提高汽車門檻的結構強度，增加門檻承受側面碰撞的能力，減少汽車乘員腔體室的形變量，現有的解決措施是在汽車門檻上增加材料的厚度，或者在汽車門檻的兩塊側板上或者汽車門檻內增加其他的加強結構，提升兩塊側板的抗碰撞能力。但是，簡單的在兩塊側板上或者汽車門檻內增加其他的加強結構，不能明顯的增加門檻抗撞能力。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于，提供了一種汽車門檻加強結構，增強汽車門檻結構強度，提高汽車側面的耐撞性能，并降低因碰撞時汽車乘員腔體室形變量大造成的人員受傷率。
[0005]本發明的另一目的在于，提供了一種汽車，增強汽車門檻結構強度，提高汽車側面的耐撞性能，并降低因碰撞時汽車乘員腔體室形變量大造成的人員受傷率。
[0006]本發明解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。
[0007]一種汽車門檻加強結構，其包括彼此相對設置的第一側板和第二側板以及連接于第一側板和第二側板之間的加強筋板結構。
[0008]在本發明的較佳實施例中，上述加強筋板結構包括多塊第一支撐板和多塊第二支撐板。多塊第一支撐板和多塊第二支撐板沿第一側板的長度方向交替設置，各第一支撐板具有朝向第一側板的第一側邊和朝向第二側板的第二側邊，各第二支撐板具有朝向第一側板的第三側邊和朝向第二側板的第四側邊。每一塊第一支撐板兩側設置有兩塊第二支撐板，且各第一支撐板的第一側邊與位于各第一支撐板的同側相鄰的各第二支撐板的第三側邊連接并同時連接于第一側板，各第一支撐板的第二側邊與位于各第一支撐板的另一同側相鄰的各第二支撐板的第四側邊連接并同時連接于第二側板。
[0009]在本發明的較佳實施例中，上述加強筋板結構包括多個加強支撐部，各加強支撐部包括第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板和第二支撐板彼此交叉設置成X型。第一支撐板具有朝向第一側板的第一側邊和朝向第二側板的第二側邊，第二支撐板具有朝向第一側板的第三側邊和朝向第二側板的第四側邊，各加強支撐部的第一支撐板的第一側邊與相鄰的加強支撐部的第二支撐板的第三側邊連接并同時連接于第一側板，各加強支撐部的第二支撐板的第四側邊與相鄰的加強支撐部的第一支撐板的第二側邊連接并同時連接于第二側板。
[0010]在本發明的較佳實施例中，上述加強筋板結構更包括多塊第一焊接板和多塊第二焊接板，各第一支撐板的第一側邊與位于各第一支撐板的同側相鄰的各第二支撐板的第三側邊連接于一塊第一焊接板，第一焊接板焊接于第一側板。各第一支撐板的第二側邊與位于各第一支撐板的另一同側相鄰的各第二支撐板的第四側邊連接于一塊第二焊接板，第二焊接板焊接于該第二側板。
[0011 ] 在本發明的較佳實施例中，上述第一側板平行于第二側板，各第一焊接板具有第一焊接表面，第一焊接表面平行于第一側板，各第二焊接板具有第二焊接表面，第二焊接表面平行于第二側板。
[0012]在本發明的較佳實施例中，上述第一側板與第二側板的材料為冷軋鋼板。
[0013]在本發明的較佳實施例中，上述第一側板與第二側板的厚度分別為1.5?3.0mm。
[0014]在本發明的較佳實施例中，上述加強筋板結構為冷軋低碳鋼。
[0015]在本發明的較佳實施例中，上述加強筋板結構的冷軋低碳鋼板材的厚度為1.0?
2.0mmο
[0016]一種汽車，包括上述的汽車門檻加強結構。
[0017]本發明的汽車門檻加強結構和具有汽車門檻加強結構的汽車，汽車門檻加強結構的第一側板和第二側板之間連接有加強筋板結構，增強了汽車門檻結構強度，提高汽車側面的耐撞性能，并降低了因碰撞時汽車乘員腔體室形變量大造成的人員受傷率。
[0018]上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是本發明一實施例的汽車門檻加強結構的示意圖。
[0020]圖2是本發明一實施例的門檻加強結構的立體示意圖。
[0021]圖3是本發明一實施例的加強筋板結構的立體示意圖。
[0022]圖4是本發明另一實施例的門檻加強結構的俯視示意圖。
[0023]圖5是本發明第三實施例的門檻加強結構的俯視示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的汽車門檻加強結構和具有汽車門檻加強結構的汽車的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如下。
[0025]有關本發明的前述及其它技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現。通過【具體實施方式】的說明，當可對本發明為達成預定目的所采取的技術手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發明加以限制。
[0026]圖1是本發明一實施例的汽車門檻加強結構的示意圖。如圖1所示，在本實施例中，汽車門檻加強結構100應用于一種汽車，其包括車門框架110和設置于車門框架110下方的門檻加強結構120。
[0027]如圖1所示，車門框架110包括第一立柱112、第二立柱113和第三立柱114以及連接于第一立柱112、第二立柱113和第三立柱114端部的車門橫梁115。具體地，車門框架110的第一立柱112具有第一連接端1122和第二連接端1124，第二立柱113具有第三連接端1132和第四連接端1134，第三立柱114具有第五連接端1142和第六連接端1144。車門框架110的車門橫梁115為弧形結構，且車門橫梁115的端部連接于豎直設置的第一立柱112的第一連接端1122，車門橫梁115的另一端連接于第三立柱114的第五連接端1142。車門框架110的第二立柱113設置于第一立柱112與第二立柱113之間，且第二立柱113的第三連接端1132連接于車門橫梁115的中部。第一立柱112的第二連接端1124、第二立柱113的第四連接端1134以及第三立柱114的第六連接端1144共同形成門檻安裝部101，且門檻加強結構120設置于門檻安裝部101內，使第一立柱112的第二連接端1124和第三立柱114的第六連接端1144連接于門檻加強結構120的兩端，第二立柱113具的第四連接端1134連接于門檻加強結構120的中部。
[0028]圖2是本發明一實施例的門檻加強結構的立體示意圖。圖3是本發明一實施例的加強筋板結構的立體示意圖。請參照圖1、圖2和圖3所示，在本實施例中，門檻加強結構120包括彼此相對設置的第一側板122和第二側板124以及連接于第一側板122和第二側板124之間的加強筋板結構126。門檻加強結構120的第一側板122和第二側板124相互平行，且第一側板122和第二側板124的兩端分別連接于第一立柱112的第二連接端1124和第三立柱114的第六連接端1144。加強筋板結構126包括多塊第一支撐板127、多塊第二支撐板128、多塊第一焊接板129a和多塊第二焊接板129b。各第一焊接板129a和各第二焊接板12%形狀結構相同，且各第一焊接板129a具有第一焊接表面1291a，第一焊接表面1291a平行于第一側板122，各第二焊接板12%具有第二焊接表面1291b，第二焊接表面1291b平行于第二側板124。在本實施例中，各第一焊接板129a的第一焊接表面1291a平行抵靠于第一側板122，并通過焊槍(圖未示)焊接于第一側板122，各第二焊接板12%的第二焊接表面1291b平行抵靠于第二側板124，并通過焊槍焊接于第二側板124。加強筋板結構126的每一塊第一支撐板127具有朝向第一側板122的第一側邊1271和朝向第二側板124的第二側邊1272，每一塊第二支撐板128具有朝向第一側板122的第三側邊1281和朝向第二側板124的第四側邊1282，每一塊第一焊接板129a和第二焊接板129b具有第五側邊1292和第六側邊1293。各第一焊接板129a焊接于第一側板122，且各第一支撐板127的第一側邊1271與位于各第一支撐板127的同側相鄰的各第二支撐板128的第三側邊1281分別連接于一塊第一焊接板129a，即各第一支撐板127的第一側邊1271與第一焊接板129a的第五側邊1292連接，第二支撐板128的第三側邊1281與第一焊接板129a的第六側邊1293連接。各第二焊接板129b焊接于該第二側板124，且各第一支撐板127的第二側邊1272與位于各第一支撐板127的另一同側相鄰的各第二支撐板128的第四側邊1282連接于一塊第二焊接板129b，即各第一支撐板127的第二側邊1272與各第二焊接板129b的第六側邊1293連接，各第二焊接板129b的第五側邊1292與各第二支撐板128的第四側邊1282連接。使加強筋板結構126形成如圖3所示的梯形波形結構，并使加強筋板結構126連接于第一側板122和第二側板124之間。值得一提的是，在本實施例中，加強筋板結構126的第一側板122與第二側板124由厚度為1.5?3.0mm的冷軋鋼板材料制作而成，加強筋板結構126由厚度為1.0?2.0mm的冷軋低碳鋼制作而成，但并不以此為限。
[0029]圖4是本發明另一實施例的門檻加強結構的俯視示意圖。如圖4所示，在本實施例中，門檻加強結構120’包括第一側板122、第二側板124和加強筋板結構126’，第一側板122和第二側板124平行相對設置，且加強筋板結構126’連接于第一側板122和第二側板124之間。加強筋板結構126’包括多塊第一支撐板127和多塊第二支撐板128，多塊第一支撐板127和多塊第二支撐板128沿第一側板122的長度方向交替設置，且每一塊第一支撐板127具有朝向第一側板122的第一側邊1271和朝向第二側板124的第二側邊1272，每一塊第二支撐板128具有朝向第一側板122的第三側邊1281和朝向第二側板124的第四側邊1282。每一塊第一支撐板127兩側設置有兩塊第二支撐板128，且各第一支撐板127的第一側邊1271與位于各第一支撐板127的同側相鄰的各第二支撐板128的第三側邊1281連接并同時連接于第一側板122。各第一支撐板127的第二側邊1272與位于各第一支撐板127的另一同側相鄰的各第二支撐板128的第四側邊1282連接并同時連接于第二側板124。使加強筋板結構126形成如圖4所示的三角波形結構，并連接于第一側板122和第二側板124之間。本實施例中的加強筋板結構126的多塊第一支撐板127和多塊第二支撐板128之間設置并不限定將加強筋板結構126設置成圖4所示的三角波形結構。例如門檻加強結構120’的加強筋板結構126’的多塊第一支撐板127和多塊第二支撐板128中，每一塊相鄰的第一支撐板127與第二支撐板128彼此交叉設置成X型的結構。
[0030]圖5是本發明第三實施例的門檻加強結構的俯視示意圖。如圖5所示，在本實施例中，門檻加強結構120”的加強筋板結構126”包括多個加強支撐部1261，各加強支撐部1261包括第一支撐板127和第二支撐板128，且第一支撐板127和第二支撐板128彼此交叉設置成X型，各加強支撐部1261具有朝向第一側板122的第一側邊1271和朝向第二側板124的第二側邊1272，第二支撐板128具有朝向第一側板122的第三側邊1281和朝向第二側板124的第四側邊1282。各加強支撐部1261的第一支撐板127的第一側邊1271與相鄰的加強支撐部1261的第二支撐板128的第三側邊1281連接并同時于第一側板122。各加強支撐部1261的第二支撐板128的第四側邊1282與相鄰的加強支撐部1261的第一支撐板127的第二側邊1272連接并同時連接于第二側板124。
[0031]本發明的汽車門檻加強結構100以及具有汽車門檻加強結構100的汽車，其汽車門檻加強結構100的車門框架110的下方設置有門檻加強結構120、120’、120”，且門檻加強結構120、120’、120”的第一側板122和第二側板124內設有第一實施例中的梯形波形加強筋板結構126或者第二實施例中的三角波形或者X型結構的加強筋板結構126’、126”，使得汽車車門門檻結構的強度得到加強。此外，加強筋板結構126的第一焊接板129a和第二焊接板129b分別抵靠于第一側板122和第二側板124，且利用焊槍焊穿第一側板122和第二側板124，使第一側板122和第二側板124與第一焊接板129a和第二焊接板129b形成整體的門檻加強結構120，進一步地加強了汽車車門門檻結構強度，從而提高了汽車側面的耐撞性能，降低了因碰撞時汽車乘員腔體室形變量大造成的人員受傷的情況。
[0032]以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。
【權利要求】
1.一種汽車門檻加強結構，其特征在于，其包括彼此相對設置的第一側板和第二側板以及連接于該第一側板和該第二側板之間的加強筋板結構。
2.如權利要求1所述的汽車門檻加強結構，其特征在于，該加強筋板結構包括多塊第一支撐板和多塊第二支撐板，該多塊第一支撐板和該多塊第二支撐板沿該第一側板的長度方向交替設置，各該第一支撐板具有朝向該第一側板的第一側邊和朝向該第二側板的第二側邊，各該第二支撐板具有朝向該第一側板的第三側邊和朝向該第二側板的第四側邊，每一塊該第一支撐板兩側設置有兩塊該第二支撐板，且各該第一支撐板的該第一側邊與位于各該第一支撐板的同側相鄰的各該第二支撐板的該第三側邊連接并同時連接于該第一側板，各該第一支撐板的該第二側邊與位于各該第一支撐板的另一同側相鄰的各該第二支撐板的該第四側邊連接并同時連接于該第二側板。
3.如權利要求1所述的汽車門檻加強結構，其特征在于，該加強筋板結構包括多個加強支撐部，各該加強支撐部包括第一支撐板和第二支撐板，該第一支撐板和該第二支撐板彼此交叉設置成X型，該第一支撐板具有朝向該第一側板的第一側邊和朝向該第二側板的第二側邊，該第二支撐板具有朝向該第一側板的第三側邊和朝向該第二側板的第四側邊，各該加強支撐部的該第一支撐板的該第一側邊與相鄰的該加強支撐部的該第二支撐板的該第三側邊連接并同時連接于該第一側板，各該加強支撐部的該第二支撐板的該第四側邊與相鄰的該加強支撐部的該第一支撐板的該第二側邊連接并同時連接于該第二側板。
4.如權利要求2所述的汽車門檻加強結構，其特征在于，該加強筋板結構更包括多塊第一焊接板和多塊第二焊接板，各該第一支撐板的該第一側邊與位于各該第一支撐板的同側相鄰的各該第二支撐板的該第三側邊連接于一塊該第一焊接板，該第一焊接板焊接于該第一側板，各該第一支撐板的該第二側邊與位于各該第一支撐板的另一同側相鄰的各該第二支撐板的該第四側邊連接于一塊該第二焊接板，該第二焊接板焊接于該第二側板。
5.如權利要求4所述的汽車門檻加強結構，其特征在于，該第一側板平行于該第二側板，各該第一焊接板具有第一焊接表面，該第一焊接表面平行于該第一側板，各該第二焊接板具有第二焊接表面，該第二焊接表面平行于該第二側板。
6.如權利要求1所述的汽車門檻加強結構，其特征在于，該第一側板與該第二側板的材料為冷軋鋼板。
7.如權利要求1所述的汽車門檻加強結構，其特征在于，該第一側板與該第二側板的厚度分別為1.5?3.0mm。
8.如權利要求1所述的汽車門檻加強結構，其特征在于，該加強筋板結構為冷軋低碳鋼。
9.如權利要求8所述的汽車門檻加強結構，其特征在于，該加強筋板結構的該冷軋低碳鋼板材的厚度為1.0?2.0mm。
10.一種汽車，其特征在于，其包括權利要求1?9任一項所述的汽車門檻加強結構。
【文檔編號】B62D25/20GK104443061SQ201410648795
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月14日 優先權日:2014年11月14日
【發明者】洪求才, 孫立志, 周大永, 杜漢斌, 劉衛國, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司