半自動變形自行車的制作方法
【專利摘要】一種半自動變形自行車,它的轉向車架與后輪叉架由中軸、連動桿、自動水平車座連接成整體車架,整體車架具有大范圍張開和收縮的變形功能,以手動轉把的方式鎖定變形,實現整體車架的半自動變形,車頭與車座之間的前后距離由騎車人隨意控制,整車變形既能在停車靜態中迅速完成,也能在行駛動態中迅速完成,使騎車人既能夠彎腰騎行,又能夠直腰騎行,使用方便、快捷,還具有結構簡單、體積小、重量輕、免折疊等優點。
【專利說明】半自動變形自行車
【技術領域】
:
[0001 ] 本發明涉及一種變形自行車,尤其是一種半自動變形自行車。
【背景技術】
:
[0002]目前我國技術市場上有各種各樣的變形自行車,其功能、式樣、種類各不相同,但是它們的共同缺點是結構復雜,操作麻煩,而且與傳統自行車相比增加了體積和重量,比如專利號是201320265572.3的名稱是“一種變形自行車”的實用新型專利,它是在自行車的車頭、車架、車座三個部位設置可調裝置,經過手工操作,分別調整車頭、車架、車座的位置,改變自行車形態,從而改變騎車人的身體姿態,其優點是騎車人既能夠彎腰騎行,又能夠直腰騎行,獲得減輕疲勞,提高舒適性的效果,缺點是騎車人必須根據自己不同的需要,預先調整并且鎖定好自行車的某種形態,騎車人在行駛中是不能夠任意調整自行車形態,以改變身體姿態,因此使用不方便。
【發明內容】
:
[0003]為了克服現有技術的各種變形自行車缺點,本發明公開一種半自動變形自行車,它的整體車架具有大范圍張開和收縮的變形功能,以手動轉把的方式鎖定變形,實現整體車架的半自動變形,騎車人在行駛過程中,可以根據個人需要,任意改變整體車架形態,使騎車人既能夠彎腰騎行,又能夠直腰騎行,使用方便、快捷,還具有結構簡單、體積小、重量輕、免折疊等優點。
[0004]所述半自動變形自行車的技術方案是由轉向車架、后輪叉架、輻條式前輪、輻條式后輪、自動水平車座、連動桿、手動轉把、手控制動器、左右腳蹬拐臂、鏈條及飛輪組成,其結構特點是:所述半自動變形自行車設有轉向車架,轉向車架設有弧型前梁架,弧型前梁架前端焊接轉向軸承架,轉向軸承架上下端設有上下軸承,上下軸承內圓設有轉向軸,轉向軸上端焊接轉向桿,轉向桿上端制有車頭把手,車頭把手左側設有手動轉把,轉向軸下端連接前輪叉架,前輪叉架下端設有前輪軸,前輪軸上安裝輻條式前輪,所述弧型前梁架下端焊接中軸承架,中軸承架內圓緊配安裝左右中軸承,左右中軸承內圓緊配安裝中軸,中軸承架左端外圓焊接扇型支架,扇型支架后端制有弧型制動片,所述半自動變形自行車設有后輪叉架,后輪叉架由左L型車架、右L型車架及連接管組成,左右L型車架上方內側焊接連接管,后輪叉架后端設有后輪軸,后輪軸上安裝輻條式后輪,后輪叉架前端制有左右軸承架及左右軸承,左右軸承內圓安裝在中軸的左右方,中軸的左右端安裝左腳蹬拐臂和右腳蹬拐臂,右腳蹬拐臂的安裝孔左端制有鏈齒盤,輻條式后輪的輪轂右端設有飛輪,飛輪與鏈齒盤之間安裝傳動鏈條,所述的自動水平車座設有L型包箍管架,L型包箍管架內圓安裝上下可調的車座管,車座管上端安裝三角車座,L型包箍管架前端焊接連接套,連接套內圓設有前連接軸,前連接軸左端焊接連動桿,連動桿下端設有連動套,所述弧型前梁架左側設有連動軸,所述連動套裝在連動軸上,L型包箍管架后端連接包箍夾板,包箍夾板上端設有快捷松緊手柄,包箍夾板下端制有軸孔,軸孔內安裝后連接軸,后輪叉架上端制有左右連接套,左右連接套連接在所述后連接軸的左右端,所述左L型車架中部設有限位柱,限位柱位于所述扇型支架的框架內,限制扇型支架上下活動范圍,所述左L型車架中部下端設有手控制動器,手控制動器連接控制拉線,控制拉線前端連接所述手動轉把,所述轉向車架與后輪叉架由中軸、連動桿、自動水平車座連接成整體車架。
[0005]所述手控制動器選用自行車專用的碟剎制動器,手控制動器設有制動鉗口,所述弧型制動片位于手控制動器的制動鉗口夾縫里,所述手動轉把選用自行車專用的左側調速轉把,左側調速轉把上設有控制拉線,轉把向下轉動是拉緊線方向,向上轉動是放松線方向。
[0006]所述整體車架的半自動變形狀態由所述手控制動器鎖定,手動轉把向下轉動拉緊手控制動器制動鉗口,將所述弧型制動片剎緊,整體車架固定,手動轉把向上轉動旋松拉線,制動鉗口將所述弧型制動片放松,整體車架放松,此時用外力使車頭與車座前后張開時,中軸承架左端的扇型支架以中軸為中心逆時針方向轉動,弧型制動片在手控制動器的制動鉗口夾縫里轉動,當弧型制動片被制動鉗口剎緊時,整體車架就固定在張開狀態,當手動轉把松開,在重力作用下,整體車架又恢復收縮狀態,騎車人手臂向前端車頭把手用力,臀部向后端三角車座用力,車頭與車座之間的前后距離便可由騎車人隨意控制,根據騎車人需要,任意改變車架形態,確定身體姿態后,手動轉把向下轉動,拉緊制動鉗口,鎖定整體車架,整體車架變形既能在停車靜態中迅速完成,也能在行駛動態中迅速完成。
[0007]所述半自動變形自行車,整體車架張開和收縮的變形范圍很大,無論整體車架是收縮狀態還是張開狀態,人體姿態是直腰還是彎腰,人體重心始終保持在整體車架中間偏后的安全位置,因此行駛中不存在任何安全隱患,所述的自動水平車座,在弧型前梁架和連動桿的推拉下,無論整體車架是收縮狀態還是張開狀態,始終自動保持水平狀態,不影響座位的舒適性,所述快捷松緊手柄,用于放松和緊固上下可調的車座管,調整三角車座的高度,從而適應不同身高的人群。
[0008]本發明設計合理,結構簡單,優點在于:它的整體車架具有大范圍張開和收縮的變形功能,以手動轉把的方式鎖定變形,實現整體車架的半自動變形,騎車人在行駛過程中,可以根據個人需要,任意改變整體車架形態,使騎車人既能夠彎腰騎行,又能夠直腰騎行,使用方便、快捷,還具有結構簡單、體積小、重量輕、免折疊等優點。
[0009]下面結合附圖作進一步說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
:
[0010]圖1為自動變形自行車收縮狀態整體結構左視示意圖。
[0011]圖2為自動變形自行車張開狀態整體結構左視示意圖。
【具體實施方式】
:
[0012]在圖1、圖2中,所述半自動變形自行車設有轉向車架I,轉向車架設有弧型前梁架2,弧型前梁架前端焊接轉向軸承架3,轉向軸承架上下端設有上下軸承,上下軸承內圓設有轉向軸4,轉向軸上端焊接轉向桿5,轉向桿上端制有車頭把手6,車頭把手左側設有手動轉把7,轉向軸下端連接前輪叉架8,前輪叉架下端設有前輪軸9,前輪軸上安裝輻條式前輪10,所述弧型前梁架下端焊接中軸承架11,中軸承架內圓緊配安裝左右中軸承,左右中軸承內圓緊配安裝中軸12,中軸承架左端外圓焊接扇型支架13,扇型支架后端制有弧型制動片14,所述半自動變形自行車設有后輪叉架15,后輪叉架由左L型車架16、右L型車架及連接管17組成,左右L型車架上方內側焊接連接管,后輪叉架后端設有后輪軸18,后輪軸上安裝輻條式后輪19,后輪叉架前端制有左右軸承架20及左右軸承,左右軸承內圓安裝在中軸的左右方,中軸的左右端安裝左腳蹬拐臂21和右腳蹬拐臂22,右腳蹬拐臂的安裝孔左端制有鏈齒盤23,輻條式后輪的輪轂右端設有飛輪24,飛輪與鏈齒盤之間安裝傳動鏈條25,所述的自動水平車座26設有L型包箍管架27,L型包箍管架內圓安裝上下可調的車座管28,車座管上端安裝三角車座29,L型包箍管架前端焊接連接套30,連接套內圓設有前連接軸31,前連接軸左端焊接連動桿32,連動桿下端設有連動套33,所述弧型前梁架左側設有連動軸34,所述連動套裝在連動軸上,L型包箍管架后端連接包箍夾板35,包箍夾板上端設有快捷松緊手柄36,包箍夾板下端制有軸孔,軸孔內安裝后連接軸37,后輪叉架上端制有左右連接套38,左右連接套連接在所述后連接軸的左右端,所述左L型車架中部設有限位柱39,限位柱位于所述扇型支架的框架內,限制扇型支架上下活動范圍,所述左L型車架中部下端設有手控制動器40,手控制動器連接控制拉線,控制拉線前端連接所述手動轉把,所述轉向車架與后輪叉架由中軸、連動桿、自動水平車座連接成整體車架。
[0013]所述手控制動器選用自行車專用的碟剎制動器,手控制動器設有制動鉗口,所述弧型制動片位于手控制動器的制動鉗口夾縫里,所述手動轉把選用自行車專用的左側調速轉把,左側調速轉把上設有控制拉線,轉把向下轉動是拉緊線方向,向上轉動是放松線方向。
[0014]所述整體車架的半自動變形狀態由所述手控制動器鎖定,手動轉把向下轉動拉緊手控制動器制動鉗口,將所述弧型制動片剎緊,整體車架固定,手動轉把向上轉動旋松拉線,制動鉗口將所述弧型制動片放松,整體車架放松,此時用外力使車頭與車座前后張開時,中軸承架左端的扇型支架以中軸為中心逆時針方向轉動,弧型制動片在手控制動器的制動鉗口夾縫里轉動,當弧型制動片被制動鉗口剎緊時,整體車架就固定在張開狀態,當手動轉把松開,在重力作用下,整體車架又恢復收縮狀態,騎車人手臂向前端車頭把手用力,臀部向后端三角車座用力,車頭與車座之間的前后距離便可由騎車人隨意控制,根據騎車人需要,任意改變車架形態,確定身體姿態后,手動轉把向下轉動,拉緊制動鉗口,鎖定整體車架,整體車架變形既能在停車靜態中迅速完成,也能在行駛動態中迅速完成。
[0015]所述的整體車架張開和收縮的變形范圍很大,無論整體車架是收縮狀態還是張開狀態,人體姿態是直腰還是彎腰,人體重心始終保持在整體車架中間偏后的安全位置,因此行駛中不存在任何安全隱患,所述的自動水平車座,在弧型前梁架和連動桿的推拉下,無論整體車架是收縮狀態還是張開狀態,始終自動保持水平狀態,不影響座位的舒適性,所述快捷松緊手柄,用于放松和緊固上下可調的車座管,調整三角車座的高度,從而適應不同身高的人群。
【權利要求】
1.一種半自動變形自行車,由轉向車架、后輪叉架、輻條式前輪、輻條式后輪、自動水平車座、連動桿、手動轉把、手控制動器、左右腳蹬拐臂、鏈條及飛輪組成,其特征是:所述半自動變形自行車設有轉向車架(I),轉向車架設有弧型前梁架(2),弧型前梁架前端焊接轉向軸承架(3),轉向軸承架上下端設有上下軸承,上下軸承內圓設有轉向軸(4),轉向軸上端焊接轉向桿(5),轉向桿上端制有車頭把手¢),車頭把手左側設有手動轉把(7),轉向軸下端連接前輪叉架(8),前輪叉架下端設有前輪軸(9),前輪軸上安裝輻條式前輪(10),所述弧型前梁架下端焊接中軸承架(11),中軸承架內圓緊配安裝左右中軸承,左右中軸承內圓緊配安裝中軸(12),中軸承架左端外圓焊接扇型支架(13),扇型支架后端制有弧型制動片(14),所述半自動變形自行車設有后輪叉架(15),后輪叉架由左L型車架(16)、右L型車架及連接管(17)組成,左右L型車架上方內側焊接連接管,后輪叉架后端設有后輪軸(18),后輪軸上安裝輻條式后輪(19),后輪叉架前端制有左右軸承架(20)及左右軸承,左右軸承內圓安裝在中軸的左右方,中軸的左右端安裝左腳蹬拐臂(21)和右腳蹬拐臂(22),右腳蹬拐臂的安裝孔左端制有鏈齒盤(23),輻條式后輪的輪轂右端設有飛輪(24),飛輪與鏈齒盤之間安裝傳動鏈條(25),所述的自動水平車座(26)設有L型包箍管架(27),L型包箍管架內圓安裝上下可調的車座管(28),車座管上端安裝三角車座(29),L型包箍管架前端焊接連接套(30),連接套內圓設有前連接軸(31),前連接軸左端焊接連動桿(32),連動桿下端設有連動套(33),所述弧型前梁架左側設有連動軸(34),所述連動套裝在連動軸上,L型包箍管架后端連接包箍夾板(35),包箍夾板上端設有快捷松緊手柄(36),包箍夾板下端制有軸孔,軸孔內安裝后連接軸(37),后輪叉架上端制有左右連接套(38),左右連接套連接在所述后連接軸的左右端,所述左L型車架中部設有限位柱(39),限位柱位于所述扇型支架的框架內,限制扇型支架上下活動范圍,所述左L型車架中部下端設有手控制動器(40),手控制動器連接控制拉線,控制拉線前端連接所述手動轉把,所述轉向車架與后輪叉架由中軸、連動桿、自動水平車座連接成整體車架。
2.根據權利要求1所述的半自動變形自行車,其特征是:所述手控制動器選用自行車專用的碟剎制動器,手控制動器設有制動鉗口,所述弧型制動片位于手控制動器的制動鉗口夾縫里,所述手動轉把選用自行車專用的左側調速轉把,左側調速轉把上設有控制拉線,轉把向下轉動是拉緊線方向,向上轉動是放松線方向。
3.根據權利要求1所述的半自動變形自行車,其特征是:所述整體車架的半自動變形狀態由所述手控制動器鎖定,手動轉把向下轉動拉緊手控制動器制動鉗口,將所述弧型制動片剎緊,整體車架固定,手動轉把向上轉動旋松拉線,制動鉗口將所述弧型制動片放松,整體車架放松,此時用外力使車頭與車座前后張開時,中軸承架左端的扇型支架以中軸為中心逆時針方向轉動,弧型制動片在手控制動器的制動甜口夾縫里轉動,當弧型制動片被制動鉗口剎緊時,整體車架就固定在張開狀態,當手動轉把松開,在重力作用下,整體車架又恢復收縮狀態,騎車人手臂向前端車頭把手用力,臀部向后端三角車座用力,車頭與車座之間的前后距離便可由騎車人隨意控制,根據騎車人需要,任意改變車架形態,確定身體姿態后,手動轉把向下轉動,拉緊制動鉗口,鎖定整體車架,整體車架變形既能在停車靜態中迅速完成,也能在彳了駛動態中迅速完成。
4.根據權利要求1所述的半自動變形自行車,其特征是:所述整體車架張開和收縮的變形范圍很大,無論整體車架是收縮狀態還是張開狀態,人體姿態是直腰還是彎腰,人體重心始終保持在整車中間偏后的安全位置,因此行駛中不存在任何安全隱患,所述的自動水平車座,在弧型前梁架和連動桿的推拉下,無論整體車架是收縮狀態還是張開狀態,始終自動保持水平狀態,不影響座位的舒適性,所述快捷松緊手柄,用于放松和緊固上下可調的車座管,調整三角車座的高度,從而適應不同身高的人群。
【文檔編號】B62K13/00GK104260809SQ201410563267
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月12日 優先權日:2014年10月12日
【發明者】朱幕松 申請人:朱幕松