一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種用于純電動車輛斷開式轉向梯形機構，包括齒輪齒條轉向器，所述齒輪齒條轉向器的兩端分別連接有左橫拉桿和右橫拉桿，所述左拉桿通過左轉向球頭銷連接有左轉向節臂，所述右橫拉桿通過右轉向球頭銷連接有右轉向節臂。本發明的梯形結構繞一個瞬心轉向，使得車輛轉彎半徑達到最小；減少了懸架系統與轉向梯形的運動干涉和輪胎的磨損。而且本發明的斷開式轉向梯形結構簡單、易于布置，尤其滿足低地板車輛(如純電動迷你巴士)的前置前驅的布置要求。
【專利說明】—種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車的轉向梯形結構，具體涉及一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構。
【背景技術】
[0002]隨著能源和環境問題在全球范圍內成為關注的焦點，電動汽車因其節能環保的特點成為今后汽車工業發展的重要方向之一。對于電動汽車中的迷你巴士，目前大多采用整體式轉向梯形結構和整體內助力動力轉向器。該梯形拉桿結構占用布置空間大，不利于整車低地板前置前驅的空間布置。
[0003]與雙橫臂獨立懸架相匹配的斷開式轉向梯形結構在一定程度上改進了存在的上述缺陷，但是目前中巴客車的斷開式轉向梯形結構大多為多轉向拉桿的梯形結構，且轉向梯形結構的布置和調整過于復雜，依然不利于整車低地板前置前驅的結構布置。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，本發明提供一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形機構，用于解決上述轉向梯形機構不足，滿足整車低地板前置前驅的布置要求。
[0005]本發明采用的技術方案具體為:一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形機構，包括齒輪齒條轉向器，所述齒輪齒條轉向器的兩端分別連接有左橫拉桿和右橫拉桿，所述左拉桿通過左轉向球頭銷連接有左轉向節臂，所述右橫拉桿通過右轉向球頭銷連接有右轉向節臂。
[0006]在上述用于電動汽車的斷開式轉向梯形機構，所述左轉向節臂、所述左轉向球頭銷和所述左橫拉桿組合為第一組件，所述右轉向節臂、所述右轉向球頭銷和所述右橫拉桿組合為第二組件，所述第一組件和所述第二組件對稱設置于所述齒輪齒條轉向器的兩側。
[0007]在上述用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構中，所述齒輪齒條轉向器通過三個安裝點固定于副車架板。
[0008]在上述用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構中，所述安裝點包括金屬內套和金屬外套，所述金屬內套和上述金屬外套組成的套管之間設有夾層，所述金屬內套通過螺栓方式固定于副車架板。
[0009]所述夾層為硫化橡膠夾層。
[0010]在上述用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構中，所述齒輪齒條轉向器為兩端輸出式的轉向器。
[0011]在上述用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構中，所述齒輪齒條轉向器為液壓齒輪齒條轉向器。
[0012]本發明產生的有益效果是:
[0013]該梯形結構的左右橫拉桿通過球頭銷與左右轉向節臂連接，結構簡單，而且左右橫拉桿易于布置和調整；該齒輪齒條轉向器殼體安裝采用夾層硫化橡膠的套管螺栓和鎖母的方式，緩解和吸收了由于路面引起的振動和沖擊，提升了轉向的舒適性和穩定性。轉向器殼體通過三點安裝于副車架體上，節約了安裝空間，縮短了前懸，降低了地板布置高度。
[0014]較之于中巴客車常規的動力轉向器而言，本發明的齒輪齒條轉向器具有較大的輸出力和行程，可以滿足3T前橋負荷和較大輪距的轉向力和最大內外輪轉角的要求，從而滿足了整車最小轉彎半徑的要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]結合附圖，能夠更完整更好地理解本發明。此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。
[0016]圖1為本發明一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形機構的結構示意圖；
[0017]圖中:1、齒輪齒條轉向器2、左橫拉桿3、右橫拉桿4、左轉向球頭銷5、右轉向球頭銷6、左轉向節臂7、右轉向節臂；
[0018]G、S、Η為轉向器的三個安裝點；
[0019]圖2為本發明一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構的轉向器殼體的安裝點的剖視示意圖；
[0020]圖中:8、鎖母9、金屬內套10、硫化橡膠夾層11、金屬外套12、副車架板；
[0021]圖3為本發明一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構的一種實施例。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖及實施例對本發明的技術方案作進一步詳細的說明。
[0023]如圖1所示的一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構，包括齒輪齒條轉向器4、以及左橫拉桿2和右橫拉桿3、左轉向球頭銷4和右轉向球頭銷5、左轉向節臂6和右轉向節臂7。齒輪齒條轉向器1的兩端分別連接有左橫拉桿2和右橫拉桿3，左橫拉桿2通過左轉向球頭銷4連接有左轉向節臂6，右橫拉桿3通過右轉向球頭銷5連接有右轉向節臂7 ；左轉向節臂6、左轉向球頭銷4和左橫拉桿2組合為第一組件，右轉向節臂7、右轉向球頭銷5和右橫拉桿3組合為第二組件，第一組件和第二組件對稱設置于齒輪齒條轉向器1的兩側。
[0024]齒輪齒條轉向器1為兩端輸出式的液壓齒輪齒條轉向器，且齒輪齒條轉向器4通過G、S、Η三個安裝點固定于車輛的副車架板。每個安裝點的結構如圖2所示，包括金屬內套9和金屬外套11，金屬內套9和金屬外套11組成的套管之間設有硫化橡膠夾層10，套管通過螺栓和鎖母固定于副車架板12。
[0025]將本發明的斷開式轉向梯形結構安裝于純電動迷你巴士，當需要轉向時，駕駛員轉動方向盤，電動液壓油泵帶動液壓油推動齒輪齒條轉向器4的齒輪轉動，帶動之嚙合的齒條運動，從而使橫拉桿(2、3)分別帶動轉向節臂出、7)，使轉向車輪左右偏轉，實現了純電動迷你巴士的轉向；轉向完成后，方向盤回正，在齒輪齒條轉向器4的作用下，橫拉桿(2、3)帶動轉向節臂(6、7)使轉向車輪回正。
[0026]實際工程中的一種設計如圖3所示，其中梯形結構的底角α為71。，轉向節臂3的長度為169mm齒輪齒條轉向器4的最大行程達到174mm，且在lOMPa油壓作用下，具有16.38KN的輸出力。在一定的油壓下，齒輪齒條轉向器1能夠滿足3T前橋負荷轉向能力，且整個梯形結構也須同時滿足最優前橋輪距為1860_的轉向梯形布置結構。
[0027]如上所述，對本發明的實施例進行了詳細地說明，顯然，只要實質上沒有脫離本發明的發明點及效果、對本領域的技術人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形機構，其特征在于，包括齒輪齒條轉向器，所述齒輪齒條轉向器的兩端分別連接有左橫拉桿和右橫拉桿，所述左拉桿通過左轉向球頭銷連接有左轉向節臂，所述右橫拉桿通過右轉向球頭銷連接有右轉向節臂。
2.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構，其特征在于，所述左轉向節臂、所述左轉向球頭銷和所述左橫拉桿組合為第一組件，所述右轉向節臂、所述右轉向球頭銷和所述右橫拉桿組合為第二組件，所述第一組件和所述第二組件對稱設置于所述齒輪齒條轉向器的兩側。
3.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構，其特征在于，所述齒輪齒條轉向器通過三個安裝點固定于副車架板。
4.根據權利要求3所述的一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構，其特征在于，所述安裝點包括金屬內套和金屬外套，所述金屬內套和上述金屬外套組成的套管之間設有夾層，所述金屬內套通過螺栓方式固定于副車架板。
5.根據權利要求4所述的一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構，其特征在于，所述夾層為硫化橡膠夾層。
6.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構，其特征在于，所述齒輪齒條轉向器為兩端輸出式的轉向器。
7.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的斷開式轉向梯形結構，其特征在于，所述齒輪齒條轉向器為液壓齒輪齒條轉向器。
【文檔編號】B62D7/16GK104290812SQ201410504756
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月26日 優先權日:2014年9月26日
【發明者】趙春艷, 李玉軍, 楊良會 申請人:北京新能源汽車股份有限公司