一種防擠壓雙層銅盤管運輸裝置及使用方法
【專利摘要】本發明涉及一種防擠壓雙層銅盤管運輸裝置及使用方法。運輸裝置包括車廂，車廂底面與車輪相連，車廂上固定連接有拖車環，車廂內部與承重板固定連接，承重板上設置有通孔，承重板與車廂之間構成空腔，承重板的底面垂直設置有兩氣缸，兩氣缸的活塞桿均與一鎖緊板固定連接，鎖緊板的中央設置有一鎖緊桿，該鎖緊桿穿過通孔與設置在車廂內的擴張機構相連，且車廂的兩側分別通過合頁與車廂超載板相鉸接。本發明的運輸裝置能防止銅盤管在從生產線運送到倉庫的過程中轉彎時受慣性作用滑動與車廂內壁接觸造成擠壓變形，并可對銅盤管實現雙層裝載。
【專利說明】一種防擠壓雙層銅盤管運輸裝置及使用方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及銅管生產設備領域，具體是涉及一種防擠壓雙層銅盤管運輸裝置及使用方法。
【背景技術】
[0002]紫銅管是為色金屬管的一種，是經軋制的和拉制的無縫管。紫銅管具有良好的延展性、塑性和耐腐蝕性，在制冷設備、換熱設備和采暖設備中有非常廣泛的應用。
[0003]現有的紫銅管生產完成后，會一系列工序進行盤整，最終變成銅盤管。
[0004]然而，生產線空間有限，且不允許堆放貨品，因此銅盤管需要從生產線運輸到倉庫存放。現有用于運輸銅盤管的拖車中，僅能夠存放銅盤管，無法對其進行固定。因廠區面積較大，生產線距離倉庫較遠，在運輸過程中，牽引車會帶動拖車多次轉彎。但是轉彎過程中，受慣性影響，銅盤管會在拖車中滑動，然后觸碰到拖車壁，造成銅盤管變形，影響產品質量，帶來較多的經濟損失。
[0005]同時，因銅盤管自重較大，現有的拖車在運輸銅盤管的過程中，僅能夠實現單層裝載，運輸效率較低。
[0006]因此，函需設計一種全新的裝置，來解決上述問題。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種防擠壓雙層銅盤管運輸裝置及使用方法，該防擠壓雙層銅盤管運輸裝置能較好的固定銅盤管，防止銅盤管在運輸過程中滑動導致變形，并能實現銅盤管的雙層裝載。
[0008]本發明采用下述技術方案:
[0009]一種防擠壓雙層銅盤管運輸裝置，包括車廂，車廂底面與車輪相連，車廂上固定連接有拖車環，車廂內部與承重板固定連接，承重板上設置有通孔，承重板與車廂之間構成空腔，承重板的底面垂直設置有兩氣缸，兩氣缸的活塞桿均與一鎖緊板固定連接，鎖緊板的中央設置有一鎖緊桿，該鎖緊桿穿過通孔與設置在車廂內的擴張機構相連，且車廂的兩側分別通過合頁與車廂超載板相鉸接。
[0010]優選的，所述擴張機構包括與承重板固定連接的導向盤，鎖緊桿穿出導向盤與擴張盤固定連接，擴張盤上均勻設置有三個上層擴張架，上層擴張架的另一端分別與一擴張板鉸接，所述導向盤上對應設置有三個下層擴張架，下層擴張架的另一端分別與相對應的擴張板相鉸接，所述導向盤與擴張盤之間設置有壓簧，鎖緊桿位于壓簧內部。
[0011]優選的，所述車廂的側壁上設置有方形孔，門板通過合頁與車廂側壁相鉸接堵塞所述方形孔，且門板位于車廂底面與下層支撐板之間。
[0012]優選的，所述擴張板的上設置有彈性緩沖物。
[0013]優選的，所述擴張板的頂端凸出于車廂。
[0014]優選的，所述彈性緩沖物為海綿或軟橡膠。
[0015]本發明還提供了應用上述防擠壓雙層銅盤管運輸裝置的方法，步驟如下:
[0016]A、回縮氣缸的活塞桿長度至最小；
[0017]B、將第一層銅盤管放入車廂內，且三個擴張板均位于第一層銅盤管內周圈；
[0018]C、將車廂超載板翻轉，然后在車廂超載板上放置第二層銅盤管，且三個擴張板均位于第二層銅盤管內周圈；
[0019]D、伸長氣缸的活塞桿，使彈性緩沖物與第一層和第二層銅盤管接觸，實現兩層銅盤管的定位；
[0020]E、將牽引車與拖車環相連，然后將本裝置拖到倉庫。
[0021]本發明的有益效果是:
[0022](I)將銅盤管從生產線轉移到倉庫的過程中，銅盤管被三擴張盤定位，不會在轉彎過程中受力作用滑動與車廂壁接觸造成擠壓變形。
[0023](2)通過鉸接車廂超載板，實現了銅盤管的雙層裝載，運輸效率大幅提高。
【專利附圖】
【附圖說明】
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[0024]圖1是本發明的外部結構圖；
[0025]圖2是本發明的內部結構圖；
[0026]其中:1、車廂，2、車廂超載板，3、擴張板，4、上層擴張架，5、鎖緊桿，6、擴張盤，7、壓簧，8、拖車環，9、下層擴張架，10、導向盤，11、門板，12、承重板，13、氣缸，14、空腔，15、鎖緊板，16、彈性緩沖物。
【具體實施方式】
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[0027]實施例1: 一種防擠壓雙層銅盤管運輸裝置，其結構如圖1-2所示:包括車廂1，車廂I底面與車輪11相連，車廂I上固定連接有拖車環8，車廂I內部與承重板12固定連接，承重板12上設置有通孔，承重板12與車廂I的內底面構成空腔15，空腔15內垂直設置有兩氣缸13，氣缸13的頂端與承重板12板固定連接，兩氣缸13的活塞桿均與一鎖緊板15固定連接，鎖緊板15的中央設置有一鎖緊桿5，該鎖緊桿5穿過通孔與設置在車廂I內的擴張機構相連，且車廂I的兩側分別通過合頁與車廂超載板2相鉸接。
[0028]所述擴張機構包括與承重板12固定連接的導向盤10，鎖緊桿5穿出導向盤10與擴張盤6固定連接，擴張盤6等間距分布三個上層擴張架4，上層擴張架4的另一端分別與一擴張板3鉸接，所述導向盤10上對應設置有三個下層擴張架9，下層擴張架9的另一端分別與相對應的擴張板3相鉸接，所述導向盤10與擴張盤6之間設置有壓簧7，鎖緊桿5位于壓簧7內部。
[0029]所述車廂I的側壁上設置有方形孔，門板11通過合頁與車廂I的側壁相鉸接堵塞所述方形孔，且門板11位于車廂內底面與承重板12之間，便于對氣缸進行維護。
[0030]所述擴張板3的上設置有彈性緩沖物16。
[0031]所述擴張板3的頂端凸出于車廂I。
[0032]所述彈性緩沖物16為海綿或軟橡膠，能夠實現對銅盤管的彈性接觸，減小形變。
[0033]上層擴張架4是由兩個相鉸接的連桿組成；
[0034]下層擴張架9也是由兩個相鉸接的連桿組成。
[0035]本發明的工作原理是:氣缸13的活塞桿伸長，帶動鎖緊板15向下移動，則鎖緊桿5和擴張盤6同步向下移動，上層擴張架4和下層擴張架9伸長，三個擴張板3同步向外運動，實現彈性緩沖物16與銅盤管相接觸，進而完成銅盤管的定位。
[0036]本發明還提供了應用本實施例的防擠壓雙層銅盤管運輸裝置的方法，步驟如下:
[0037]A、回縮氣缸13的活塞桿長度至最小；
[0038]B、將第一層銅盤管放入車廂I內，且三個擴張板3均位于第一層銅盤管內周圈；
[0039]C、將車廂超載板2翻轉，然后在車廂超載板2上放置第二層銅盤管，且三個擴張板3均位于第二層銅盤管內周圈；
[0040]D、伸長氣缸13的活塞桿，使彈性緩沖物16與第一層和第二層銅盤管接觸，實現兩層銅盤管的定位；
[0041]E、將牽引車與拖車環8相連，然后將本裝置拖到倉庫。
[0042]采用了上述結構后，本裝置在將銅盤管從生產線轉移到倉庫的過程中，銅盤管被三擴張盤3定位，不會在轉彎過程中受力作用滑動與車廂壁接觸造成擠壓變形；通過鉸接車廂超載板2，實現了銅盤管的雙層裝載，運輸效率大幅提高。
[0043]上述雖然結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本發明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發明的保護范圍以內。
【權利要求】
1.一種防擠壓雙層銅盤管運輸裝置，包括車廂，車廂底面與車輪相連，車廂上固定連接有拖車環，其特征在于:車廂內部與承重板固定連接，承重板上設置有通孔，承重板與車廂之間構成空腔，承重板的底面垂直設置有兩氣缸，兩氣缸的活塞桿均與一鎖緊板固定連接，鎖緊板的中央設置有一鎖緊桿，該鎖緊桿穿過通孔與設置在車廂內的擴張機構相連，且車廂的兩側分別通過合頁與車廂超載板相鉸接。
2.根據權利要求1所述的防擠壓雙層銅盤管運輸裝置，其特征在于:所述擴張機構包括與承重板固定連接的導向盤，鎖緊桿穿出導向盤與擴張盤固定連接，擴張盤上均勻設置有三個上層擴張架，上層擴張架的另一端分別與一擴張板鉸接，所述導向盤上對應設置有三個下層擴張架，下層擴張架的另一端分別與相對應的擴張板相鉸接，所述導向盤與擴張盤之間設置有壓簧，鎖緊桿位于壓簧內部。
3.根據權利要求2所述的防擠壓雙層銅盤管運輸裝置，其特征在于:所述車廂的側壁上設置有方形孔，門板通過合頁與車廂側壁相鉸接堵塞所述方形孔，且門板位于車廂底面與承重板之間。
4.根據權利要求2或3所述的防擠壓雙層銅盤管運輸裝置，其特征在于:所述擴張板的上設置有彈性緩沖物。
5.根據權利要求4所述的防擠壓雙層銅盤管運輸裝置，其特征在于:所述擴張板的頂端凸出于車廂。
6.根據權利要求4所述的防擠壓雙層銅盤管運輸裝置，其特征在于:所述彈性緩沖物為海綿或軟橡膠。
7.一種應用權利要求4-6任一項所述的防擠壓雙層銅盤管運輸裝置的方法，其特征在于:步驟如下: A、回縮氣缸的活塞桿長度至最小； B、將第一層銅盤管放入車廂內，且三個擴張板均位于第一層銅盤管內周圈； C、將車廂超載板翻轉，然后在車廂超載板上放置第二層銅盤管，且三個擴張板均位于第二層銅盤管內周圈； D、伸長氣缸的活塞桿，使彈性緩沖物與第一層和第二層銅盤管接觸，實現兩層銅盤管的定位； E、將牽引車與拖車環相連，然后將本裝置拖到倉庫。
【文檔編號】B62D63/06GK104149680SQ201410443513
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年9月2日 優先權日:2014年9月2日
【發明者】燕志富, 周建明, 劉健, 欒治偉, 劉海峰, 李仁偉 申請人:山東亨圓銅業有限公司