將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，車(chē)梁為向后上方傾斜的斜梁，斜梁的前端連接在前管上，斜梁的中部設(shè)有軸承孔，斜梁的后端設(shè)有連接頭，斜梁中部的軸承孔兩側(cè)通過(guò)插軸連接有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左右叉梁，連接在中軸上的立管上端穿過(guò)左右叉梁中間與車(chē)座下方的鞍管下端相接；上叉桿的前端之間固定有連接桿，下叉桿的前端固定在立管上，連接桿與立管中部之間裝有拉力彈簧。本發(fā)明將此裝置上分為三部分，又相互結(jié)合作為連環(huán)促進(jìn)作用的杠桿組，共同完成力的傳遞，因拉力彈簧、斜梁，具有緩沖性，在保證省力、增速的良好效果的同時(shí)保證了良好的舒適性。經(jīng)試驗(yàn)證明，本發(fā)明比普通車(chē)省力70%以上，其增速、增加載重量可達(dá)到近100%的效果，且節(jié)能、環(huán)保。
【專(zhuān)利說(shuō)明】將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)，特別涉及一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，如專(zhuān)利號(hào)為201110149175.5的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，該車(chē)在車(chē)梁處利用杠桿原理將其改進(jìn)為一個(gè)靈活的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，將車(chē)輛的后叉設(shè)計(jì)更為合理，實(shí)現(xiàn)前后車(chē)輪的同步協(xié)調(diào)向前，當(dāng)車(chē)上的重力前移時(shí)，最大限度地增加前傾力，減少車(chē)在前進(jìn)時(shí)的阻力，當(dāng)行駛顛簸時(shí)，物體在車(chē)上進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)勢(shì)能與動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，經(jīng)試驗(yàn)，這種改進(jìn)比普通車(chē)省力且速度快，但對(duì)車(chē)梁處進(jìn)行改進(jìn)的技術(shù)方案在將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的轉(zhuǎn)化上雖有進(jìn)步，但還是不夠明顯，特別對(duì)于在顛簸嚴(yán)重的道路上，車(chē)對(duì)人的緩沖效果不好，舒適性差。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，省力，增速效果好，舒適性好的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明是一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，包括車(chē)架、前后車(chē)軸、中軸、車(chē)座和安裝在前后車(chē)軸上的前后車(chē)輪，所述車(chē)架包括前管、車(chē)梁、立管和后車(chē)架，其特點(diǎn)是，所述車(chē)梁為向后上方傾斜的斜梁，斜梁的前端連接在前管上，斜梁的中部設(shè)有帶插軸的軸承孔，斜梁的后端設(shè)有帶軸承的連接頭，斜梁中部的軸承孔兩側(cè)通過(guò)插軸連接有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左右叉梁，連接在中軸上的立管上端穿過(guò)左右叉梁中間與車(chē)座下方的鞍管下端相接，鞍管下端插在立管內(nèi)，在立管的中部固定有驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板的前端設(shè)有與斜梁后端連接頭連接的插頭；左右叉梁的后端設(shè)有與同側(cè)叉梁相接的后叉架，后叉架包括與同側(cè)叉梁固定連接的上叉桿、與上叉桿平行的下叉桿、連接上叉桿和下叉桿的斜叉桿以及固定在斜叉桿下方裝在后車(chē)輪左右兩側(cè)車(chē)軸上的后叉板，對(duì)稱(chēng)設(shè)置的上叉桿前端之間固定有連接桿，下叉桿的前端固定在立管上，連接桿與立管中部之間裝有拉力彈簧。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):在所述下叉桿與中軸之間設(shè)有平叉桿。
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):在所述斜梁的前端部與前管之間設(shè)有加強(qiáng)桿。
[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):在所述前管的下端與前車(chē)軸之間設(shè)有前傾叉，前傾叉的叉體包括對(duì)稱(chēng)卡在車(chē)輪兩側(cè)前車(chē)軸上的前叉板和裝在前叉板前方的雙層傾叉，雙層傾叉的斜度為35。?45。。
[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):在所述前管的下端與前車(chē)軸之間設(shè)有向后上方傾斜設(shè)置的推進(jìn)叉，推進(jìn)叉的傾斜角度為30°?85°。
[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):在所述前管的下端與前車(chē)軸之間設(shè)有向前彎折的拉動(dòng)叉，拉動(dòng)叉彎折處的夾角為60°?120°。
[0010]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):所述斜梁設(shè)置為曲斜梁，曲斜梁折彎部的夾角為30°?160°，折彎部后端的斜度為20°?40°。
[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):所述斜梁設(shè)置為直斜梁，直斜梁的斜度為10°?20°。
[0012]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):所述拉力彈簧的外徑為28mm?34mm、內(nèi)徑為18mm?20mm、長(zhǎng)度為150mm?200mm。
[0013]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，以上所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē):所述驅(qū)動(dòng)板與斜梁所成的夾角小于180°，所述立管、前管的斜度為60°?75°，所述上叉桿、下叉桿的斜度為130°?140°，上叉桿和斜叉桿所成的夾角小于90°，前車(chē)輪與后車(chē)輪的直徑之比為1:1?2。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了一個(gè)更加合理的車(chē)架，改變了重力的作用線，使物體的重心前移，從而產(chǎn)生前傾力，并利用杠桿的原理增加力度，能將重力充分轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，結(jié)合外力，克服車(chē)在前進(jìn)過(guò)程中的阻力，驅(qū)動(dòng)車(chē)更加輕快的前進(jìn)，主要表現(xiàn)在:以立管中部的驅(qū)動(dòng)板與斜梁后端相接處作用一個(gè)支點(diǎn)，立管的上端獲得物體的重力作用，立管的下端連接輪軸和腳蹬處作為一個(gè)作用點(diǎn)；以左右叉梁后端的上叉桿與斜叉桿的連接處作為一個(gè)支點(diǎn)，拉力彈簧與連接桿相接處作為一個(gè)作用力點(diǎn)，立管中部的驅(qū)動(dòng)板與斜梁后端相接處作為另一個(gè)作用力點(diǎn)；以斜梁中部與左右叉梁相接處作為一個(gè)支點(diǎn)，立管中部的驅(qū)動(dòng)板與斜梁后端相接處作為一個(gè)作用力點(diǎn)，斜梁前端作為另一個(gè)作用力點(diǎn)；這樣將此裝置上分為三個(gè)部分，三個(gè)部分相互結(jié)合，作為連環(huán)促進(jìn)作用的杠桿組，共同完成力的傳遞，成為了一個(gè)可以靈活操作向前施力的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，由于拉力彈簧和斜梁后端部結(jié)構(gòu)的作用，在施力、顛簸、彈簧的情況下，具有一定的緩沖性，在保證省力、增速的良好效果的同時(shí)保證了良好的舒適性。經(jīng)試驗(yàn)證明，本發(fā)明比普通車(chē)省力可達(dá)70%以上，其增速、增加載重量可達(dá)到近100%的效果，是目前節(jié)約能源、沒(méi)有污染、也較理想的一種綠色交通工具，對(duì)環(huán)保、節(jié)能減排、低碳生活都具有重要意義。適用于自行車(chē)、三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、助力車(chē)等。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的第三種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是斜梁的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是叉梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是立管的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為拉力彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0016]以下參照附圖，進(jìn)一步描述本發(fā)明的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本發(fā)明，而不構(gòu)成對(duì)其權(quán)利的限制。
[0017]實(shí)施例1，參照?qǐng)D1-7，一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，包括車(chē)架、前后車(chē)軸、中軸15、車(chē)座9和安裝在前后車(chē)軸上的前后車(chē)輪，所述車(chē)架包括前管4、車(chē)梁、立管8和后車(chē)架，所述車(chē)梁為向后上方傾斜的斜梁16，斜梁16的前端連接在前管4上，斜梁16的中部設(shè)有帶插軸的軸承孔6，斜梁16的后端設(shè)有帶軸承的連接頭7，斜梁16中部的軸承孔6兩側(cè)通過(guò)插軸連接有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左右叉梁20，連接在中軸15上的立管8上端穿過(guò)左右叉梁20中間與車(chē)座9下方的鞍管下端相接，鞍管下端插在立管8內(nèi)，在立管8的中部固定有驅(qū)動(dòng)板22，驅(qū)動(dòng)板22的前端設(shè)有與斜梁16后端連接頭7連接的插頭23 ;左右叉梁20的后端設(shè)有與同側(cè)叉梁20相接的后叉架，后叉架包括與同側(cè)叉梁20固定連接的上叉桿11、與上叉桿11平行的下叉桿13、連接上叉桿11和下叉桿13的斜叉桿12以及固定在斜叉桿12下方裝在后車(chē)輪左右兩側(cè)車(chē)軸上的后叉板，上叉桿11的前端之間固定有連接桿21，下叉桿13的前端固定在立管8上，連接桿21與立管8中部之間裝有拉力彈簧10。
[0018]實(shí)施例2，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述下叉桿13與中軸15之間設(shè)有平叉桿14。
[0019]實(shí)施例3，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述斜梁16的前端部與前管4之間設(shè)有加強(qiáng)桿5。
[0020]實(shí)施例4，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述前管4的下端與前車(chē)軸I之間設(shè)有前傾叉，前傾叉的叉體包括對(duì)稱(chēng)卡在車(chē)輪兩側(cè)前車(chē)軸I上的前叉板17和裝在前叉板17前方的雙層傾叉2，雙層傾叉2的斜度為35°。
[0021]實(shí)施例5，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述前管4的下端與前車(chē)軸I之間設(shè)有前傾叉，前傾叉的叉體包括對(duì)稱(chēng)卡在車(chē)輪兩側(cè)前車(chē)軸I上的前叉板17和裝在前叉板17前方的雙層傾叉2，雙層傾叉2的斜度為45°。
[0022]實(shí)施例6，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述前管4的下端與前車(chē)軸I之間設(shè)有向后上方傾斜設(shè)置的推進(jìn)叉18，推進(jìn)叉18的傾斜角度為30°。
[0023]實(shí)施例7，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述前管4的下端與前車(chē)軸I之間設(shè)有向后上方傾斜設(shè)置的推進(jìn)叉18，推進(jìn)叉18的傾斜角度為60°。
[0024]實(shí)施例8，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述前管4的下端與前車(chē)軸I之間設(shè)有向后上方傾斜設(shè)置的推進(jìn)叉18，推進(jìn)叉18的傾斜角度為85°。
[0025]實(shí)施例9，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述前管4的下端與前車(chē)軸I之間設(shè)有向前彎折的拉動(dòng)叉19，拉動(dòng)叉19彎折處的夾角為60°。
[0026]實(shí)施例10，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述前管4的下端與前車(chē)軸I之間設(shè)有向前彎折的拉動(dòng)叉19，拉動(dòng)叉19彎折處的夾角為90°。
[0027]實(shí)施例11，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:在所述前管4的下端與前車(chē)軸I之間設(shè)有向前彎折的拉動(dòng)叉19，拉動(dòng)叉19彎折處的夾角為120°。
[0028]實(shí)施例12，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述斜梁16設(shè)置為曲斜梁，曲斜梁折彎部的夾角為30°，折彎部后端的斜度為20°。[0029]實(shí)施例13，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述斜梁16設(shè)置為曲斜梁，曲斜梁折彎部的夾角為90°，折彎部后端的斜度為35°。
[0030]實(shí)施例14，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述斜梁16設(shè)置為曲斜梁，曲斜梁折彎部的夾角為160°，折彎部后端的斜度為40°。
[0031]實(shí)施例15，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述斜梁16設(shè)置為直斜梁，直斜梁的斜度為10°。
[0032]實(shí)施例16，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述斜梁16設(shè)置為直斜梁，直斜梁的斜度為20°。
[0033]實(shí)施例17，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述拉力彈簧10的外徑為28mm、內(nèi)徑為18mm、長(zhǎng)度為150mm。
[0034]實(shí)施例18，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述拉力彈簧10的外徑為34mm、內(nèi)徑為20mm、長(zhǎng)度為200mm。
[0035]實(shí)施例19，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述驅(qū)動(dòng)板22與斜梁16所成的夾角為120°，所述立管8、前管4的斜度為60°，所述上叉桿11、下叉桿13的斜度為130°，上叉桿11和斜叉桿12所成的夾角30°，前車(chē)輪與后車(chē)輪的直徑之比為1:1。
[0036]實(shí)施例20，實(shí)施例1所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)中:所述驅(qū)動(dòng)板22與斜梁16所成的夾角為90°，所述立管8、前管4的斜度為75°，所述上叉桿11、下叉桿13的斜度為140°，上叉桿11和斜叉桿12所成的夾角為80°，前車(chē)輪與后車(chē)輪的直徑之比為1:2。
【權(quán)利要求】
1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，包括車(chē)架、前后車(chē)軸、中軸、車(chē)座和安裝在前后車(chē)軸上的前后車(chē)輪，所述車(chē)架包括前管、車(chē)梁、立管和后車(chē)架，其特征在于:所述車(chē)梁為向后上方傾斜的斜梁，斜梁的前端連接在前管上，斜梁的中部設(shè)有帶插軸的軸承孔，斜梁的后端設(shè)有帶軸承的連接頭，斜梁中部的軸承孔兩側(cè)通過(guò)插軸連接有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左右叉梁，連接在中軸上的立管上端穿過(guò)左右叉梁中間與車(chē)座下方的鞍管下端相接，鞍管下端插在立管內(nèi)，在立管的中部固定有驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板的前端設(shè)有與斜梁后端連接頭連接的插頭；左右叉梁的后端設(shè)有與同側(cè)叉梁相接的后叉架，后叉架包括與同側(cè)叉梁固定連接的上叉桿、與上叉桿平行的下叉桿、連接上叉桿和下叉桿的斜叉桿以及固定在斜叉桿下方裝在后車(chē)輪左右兩側(cè)車(chē)軸上的后叉板，對(duì)稱(chēng)設(shè)置的上叉桿前端之間固定有連接桿，下叉桿的前端固定在立管上，連接桿與立管中部之間裝有拉力彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:在所述下叉桿與中軸之間設(shè)有平叉桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:在所述斜梁的前端部與前管之間設(shè)有加強(qiáng)桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:在所述前管的下端與前車(chē)軸之間設(shè)有前傾叉，前傾叉的叉體包括對(duì)稱(chēng)卡在車(chē)輪兩側(cè)前車(chē)軸上的前叉板和裝在前叉板前方的雙層傾叉，雙層傾叉的斜度為35°?45°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:在所述前管的下端與前車(chē)軸之間設(shè)有向后上方傾斜設(shè)置的推進(jìn)叉，推進(jìn)叉的傾斜角度為30°?85°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:在所述前管的下端與前車(chē)軸之間設(shè)有向前彎折的拉動(dòng)叉，拉動(dòng)叉彎折處的夾角為60°?120°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:所述斜梁設(shè)置為曲斜梁，曲斜梁折彎部的夾角為30°?160°，折彎部后端的斜度為20°?40°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:所述斜梁設(shè)置為直斜梁，直斜梁的斜度為10°?20°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:所述拉力彈簧的外徑為28mm?34mm、內(nèi)徑為18mm?20mm、長(zhǎng)度為150mm?200mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的車(chē)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)板與斜梁所成的夾角小于180°，所述立管、前管的斜度為60°?75°，所述上叉桿、下叉桿的斜度為130°?140°，上叉桿和斜叉桿所成的夾角小于90，前車(chē)輪與后車(chē)輪的直徑之比為1:1?2。
【文檔編號(hào)】B62M1/00GK103935449SQ201410173663
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】張洪錚 申請(qǐng)人:張洪錚