前罩板的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種即使部件產生尺寸誤差也難以對與發動機罩蓋之間的密封性、洗滌機噴嘴的性能帶來影響的前罩板。本發明的前罩板具有至少一個彎曲部，在從與車寬方向正交的剖面觀察時，該彎曲部在車高方向上彎曲形成為山狀或谷狀，上述彎曲部具有撓曲變形構造，該撓曲變形構造允許該彎曲部的向車長方向的局部的撓曲變形，能夠使配置在前罩板的一端部的卡定爪部與配置在另一端部的密封部件固定部之間的車長方向的距離伸縮。
【專利說明】> I ι-ΓΤ? l r- 刖卓板
【技術領域】
[0001] 本發明涉及覆蓋配置在汽車的前窗玻璃與發動機罩蓋之間的殼部的前罩板。
【背景技術】
[0002] -般地，汽車的車身前部設置有供動力用發動機搭載的發動機室，就該發動機室 而言，左右側面部由擋泥板覆蓋，另外，上面開口部由開閉自如的發動機罩蓋覆蓋。
[0003] 在汽車的發動機罩蓋的后側部與前窗玻璃的前端部之間，以劃分發動機室和車室 的方式配置有殼部，為了覆蓋該殼部并提高外觀而安裝有前罩板。另外，在前罩板通常設有 用于將外部空氣導入車身內的空氣取入口（吸氣口）。
[0004] 以往的前罩板通過將配置在前方側的下部的面板固定部固定在車身面板上而支 撐于車身面板。另外，在前罩板的前方側的上部固定有能夠彈性變形的密封部件。通過該 密封部件緊貼在封閉狀態的發動機罩蓋的后端部下表面，從而前罩板與發動機罩蓋通過密 封部件被密封，防止動力用發動機的熱氣、臭氣從發動機室泄漏。
[0005] 另一方面，在前罩板的成為與前窗玻璃對置的側的后端部配置有與前窗玻璃卡合 而支撐該前窗玻璃的玻璃卡接部，該玻璃卡接部形成為將前罩板的后端部分支為兩叉狀的 卡夾狀。通過在該卡夾狀的玻璃卡接部插入并夾持前窗玻璃的前端部（下端部），從而使前 罩板的后端部與前窗玻璃的前端部卡合。
[0006] 具有這樣的卡夾狀的玻璃卡接部的前罩板的例子例如記載于日本特開2002 - 211439號公報、日本特開2011 - 73504號公報。
[0007] 例如，記載于日本特開2002 - 211439號公報的前罩板，在其后端部具有卡夾狀的 玻璃卡接部，另外，在與車寬方向正交的方向的剖面觀察該前罩板時，配置在靠接近發動機 罩蓋的前端部，且具有彎曲形成為?形狀的彎曲部、和從彎曲部朝向后方直線地延伸設置 的板部。另外，在前罩板的比彎曲部靠后方的板部的前端部配置有變形部，該變形部形成為 板部的壁厚變薄而容易彈性變形。
[0008] 在這樣的日本特開2002 - 211439號公報的前罩板中，在前罩板向殼部的安裝中， 在將前窗玻璃的前端部嵌入前罩板的玻璃卡接部而進行挾持時，通過從上面側按壓前罩板 而將其按下，從而使使配置在彎曲部的后方的變形部彈性變形。
[0009] 由此，能夠使配置在前罩板的后端部的卡夾狀的玻璃卡接部的方向（角度）以成 為與前窗玻璃的傾斜角度大致相同的方向的方式變化，由此，能夠避免前罩板與其他車身 部件干涉，而使前窗玻璃的前端部容易地卡合于前罩板的玻璃卡接部。因此，容易進行前罩 板向車身的組裝作業，能夠提高汽車的生產效率。
[0010] 另一方面，例如如圖5所不，日本特開2011 - 73504號公報所記載的前罩板60具 有配置在后端部的卡夾狀的玻璃卡接部61、和配置在前方側的下部且固定在車身面板71 上的面板固定部62。另外，在前方側的上部固定有密封與發動機罩蓋73之間的密封部件 72〇
[0011] 另外，日本特開2011 - 73504號公報的前罩板60,在靠接近發動機罩蓋73的前端 部具有朝向上方突出的山狀的突出部（彎曲部）63,在該突出部63的背面側設有沿車長方 向形成的加強肋64。并且，在日本特開2011 - 73504號公報中，在設置于突出部63的加強 肋64上，從加強肋64的前端（頂端）至基端形成有狹縫狀的間隙65。
[0012] 在日本特開2011 - 73504號公報的前罩板60中，通過在加強肋64上形成上述那 樣的狹縫狀的間隙65,從而在前罩板60受到比較強的沖擊力時，前罩板60能夠以加強肋 64填埋狹縫狀的間隙65的方式彈性變形，由此緩和受到的沖擊力，能夠防止前罩板60及其 以外的部件破損。
[0013] 另外，在日本特開2011 - 73504號公報中，例如在前罩板60上堆積雪、冰等堆積 物而前罩板60受到按壓力時，雖然使前罩板60以填埋間隙65的方式彈性變形，但能夠通 過狹縫狀的間隙65的間隔來限制其彈性變形的變形量。這樣，通過限制前罩板60的彈性 變形的變形量，從而能夠防止配置在前罩板60的后端部的卡夾狀的玻璃卡接部61與前窗 玻璃的前端部的卡合脫落。
[0014] 另外，在以往的前罩板中，如上述的日本特開2002 - 211439號公報、日本特開 2011 - 73504號公報那樣，作為使前窗玻璃的前端部卡合的構造，大多米用在前罩板的后 端部設置卡夾狀的玻璃卡接部，夾入前窗玻璃的前端部來進行支撐的構造。
[0015] 但是，在這種卡合構造中，由于將前窗玻璃的前端部從上下方向上夾入來支撐在 分成兩叉的卡夾狀的玻璃卡接部上，因此前罩板的后端部必然相對于前窗玻璃的玻璃面成 為至少以玻璃卡接部的壁厚的大小隆起的狀態。這樣，若前罩板的后端部相對于前窗玻璃 隆起，則外觀變差，導致汽車的外觀品質下降。
[0016] 另外，由于前罩板的后端部相對于前窗玻璃隆起，因此存在如下問題，即、塵埃等 異物容易堆積在前罩板與前窗玻璃的邊界部，去除該堆積的異物的作業變得煩雜。
[0017] 因此，在日本特表2003 - 532574號公報中，提出了如下卡合構造，S卩、沒有與前窗 玻璃的玻璃面相對的前罩板的后端部的隆起，能夠將前窗玻璃的玻璃面和前罩板的后端部 的外表面配置在同一平面上。
[0018] 該特表2003 - 532574號公報所記載的卡合構造構成為，在前罩板的后端部設置 卡定爪，并且在前窗玻璃的前端部的下表面粘接能夠使前罩板的卡定爪部嵌合連接的嵌合 部件。
[0019] 通過采用這樣的日本特表2003 - 532574號公報的利用嵌合部件的卡合構造（嵌 合構造），從而能夠將前窗玻璃的玻璃面和前罩板的外表面配置在同一平面上。因此，能夠 提高前窗玻璃和前罩板的邊界部的外觀，而且能夠防止塵埃等異物堆積在該邊界部。
[0020] -般地，由于汽車的車身、前窗玻璃以及前罩板的各尺寸具有所允許的誤差，因此 要求在使前罩板與前窗玻璃卡合并且安裝在車身上時，吸收各自的尺寸誤差。
[0021] 例如，如日本特開2002 - 211439號公報、日本特開2011 - 73504號公報所記載的 那樣，在前罩板的后端部設置卡夾狀的玻璃卡接部，并使前罩板與前窗玻璃卡合的情況下， 即使在玻璃末端或者車身面板上產生尺寸誤差而玻璃末端與前罩板的相對位置偏移，也能 夠用前罩板的玻璃卡接部穩定地夾持前窗玻璃的前端部，能夠吸收各部件的尺寸誤差。
[0022] 但是，在日本特開2002 - 211439號公報、日本特開2011 - 73504號公報中的前 罩板與前窗玻璃的卡合構造中，如上所述，前罩板的后端部成為相對于前窗玻璃的玻璃面 隆起的狀態，存在產生汽車的外觀品質下降、異物堆積等的不良狀況的情況。
[0023] 另一方面，如日本特表2003 - 532574號公報所記載的那樣，在利用嵌合部件連接 前罩板和前窗玻璃的情況下，如上所述，能夠將前窗玻璃的玻璃面和前罩板的外表面配置 在同一平面上。
[0024] 但是，該情況下，由于前罩板與前窗玻璃的相對位置由嵌合部件固定，因此容易受 到前窗玻璃、前罩板等各部件產生的尺寸誤差的影響，前窗玻璃與前罩板的相對位置、前罩 板相對于車身的位置容易偏移。
[0025] 其結果，密封部件的相對位置也偏移，存在前罩板與發動機罩蓋之間的密封性受 到損害的情況。另外，由于形成于前罩板上的洗滌機噴嘴用的插通孔的位置偏移而使得洗 滌機噴嘴的安裝部的面角度傾斜，因此洗滌機噴嘴的噴射方向改變，不能滿足所希望的性 能，導致成品率降低。
【發明內容】
[0026] 本發明是鑒于上述以往的課題而提出的方案，其具體的目的在于提供一種前罩 板，能夠將前窗玻璃的玻璃面和前罩板的外表面配置在同一平面上，而且，即使在前窗玻 璃、前罩板等部件上產生尺寸誤差，也能夠減少對發動機罩蓋之間的密封部件的密封性、洗 滌機噴嘴的性能帶來的影響。
[0027] 為了實現上述目的，由本發明提供的前罩板是覆蓋配置在汽車的前窗玻璃與發動 機罩蓋之間的殼部的前罩板，作為基本的結構，具有如下最主要的特征，具有：配置在車長 方向的一端部的卡定爪部；配置在車長方向的另一端部且固定密封部件的密封部件固定 部；以及至少一個彎曲部，配置在從上述一端部至上述另一端部之間，在從與車寬方向正交 的剖面觀察時，在車高方向上彎曲形成為山狀或谷狀，上述一端部經由供上述卡定爪部嵌 合連接的嵌合部件而與上述前窗玻璃的前端部連接，上述另一端部經由固定于上述密封部 件固定部的上述密封部件而密封與上述汽車的發動機罩蓋之間，上述彎曲部具有撓曲變形 構造，該撓曲變形構造允許該彎曲部的向車長方向的局部的撓曲變形，能夠使上述卡定爪 部與上述密封部件固定部之間的車長方向的距離伸縮。
[0028] 在本發明的前罩板中，特別優選，上述撓曲變形構造構成為上述彎曲部的壁厚局 部地變薄。
[0029] 另外，優選在上述前罩板的背面沿車長方向堅立設置有加強肋，上述撓曲變形構 造構成為，局部地切除上述加強肋的配置在上述彎曲部上的部分，或者，使上述加強肋的配 置在上述彎曲部上的部分的堅立設置高度局部地變低。
[0030] 并且，優選在上述前罩板的包含上述彎曲部的規定的區域配置有格子狀的空氣取 入口，該格子狀的空氣取入口由沿第一方向排列設置的多個第一格子部、和沿與上述第一 方向不同的第二方向排列設置的多個第二格子部構成，上述撓曲變形構造構成為，局部地 切除上述第一及第二格子部的配置在上述彎曲部上的部分，或者，使上述第一及第二格子 部的配置在上述彎曲部上的部分的堅立設置高度局部地變低。
[0031] 在本發明的前罩板的車長方向的一端部（后端部），在背面側設有卡定爪部，并且 在車長方向的另一端部（前端部）配置有固定密封部件的密封部件固定部。具備這樣的卡 定爪部的前罩板的一端部通過使卡定爪部與固定于前窗玻璃的前端部的嵌合部件嵌合連 接，從前罩板的表面（外表面）與前窗玻璃的玻璃面配置在同一平面上（換言之，兩面拉 平），能夠連接前罩板和前窗玻璃。
[0032] 由此，前罩板與前窗玻璃的邊界部的外觀變得良好，因此能夠提高汽車的外觀品 質，另外，能夠防止塵埃等異物堆積在兩者的邊界部。
[0033] 并且，配置在本發明的前罩板的一端部與另一端部之間的外罩主體部具有至少一 個彎曲部，在從與車寬方向正交的剖面觀察時，該彎曲部在車高方向上彎曲形成為山狀或 谷狀。另外，該彎曲部的至少一個具有撓曲變形構造，該撓曲變形構造構成為，與彎曲部以 外的其他部分相比，容易實現該彎曲部的向車長方向的局部地撓曲變形，允許在車長方向 上擴大或縮小該彎曲部的內周側的空間部分，本發明的前罩板通過利用這種的彎曲部的撓 曲變形構造，從而能夠使卡定爪部與密封部件固定部之間的車長方向的距離伸縮。
[0034] 由此，即使在前窗玻璃或前罩板等部件上產生尺寸誤差，而且即使前窗玻璃與前 罩板的固定位置相對地稍微偏移，在將前罩板安裝在車身上時，前罩板的彎曲部通過利用 其撓曲變形構造在車長方向上變形，從而能夠有效地吸收部件的尺寸誤差、前窗玻璃與前 罩板件的位置偏移，因此能夠使配置在前罩板的另一端部的密封部件固定部的相對位置、 形成于前罩板上的洗滌機噴嘴的插通孔以及安裝部的相對位置以及配設角度穩定。
[0035] 即、在本發明的前罩板中，前窗玻璃等部件的尺寸誤差的影響難以影響到固定于 該前罩板上的密封部件或洗滌機噴嘴等的配置，能夠抑制密封部件或洗滌機噴嘴位移。因 此，能夠穩定地確保由密封部件得到的前罩板與發動機罩蓋之間的密封性，另外，能夠從安 裝在前罩板上的洗滌機噴嘴朝向規定的方向噴射水等液體，能夠穩定地確保洗滌機噴嘴的 性能。
[0036] 在這樣的本發明的前罩板中，通過使彎曲部的壁厚局部地變薄，能夠廉價且簡單 地在彎曲部構成撓曲變形構造，另外，通過該彎曲部的撓曲變形構造，能夠容易地吸收在前 窗玻璃等部件上產生的尺寸誤差。
[0037] 另外，在本發明中，在前罩板的背面沿車長方向堅立設置有加強肋的情況下，通過 局部地切除加強肋的配置在彎曲部上的部分，或者通過使加強肋的配置在彎曲部上的部分 的堅立設置高度局部地變低，都能夠在彎曲部上構成撓曲變形構造。
[0038] S卩、在本發明中，即使在如上所述那樣設置加強肋來提高前罩板的剛性的情況下， 也能夠廉價且簡單地在彎曲部上構成撓曲變形構造，能夠容易地吸收部件的尺寸誤差。
[0039] 并且，在本發明中，在前罩板的包含彎曲部的規定的區域配置有由沿第一方向排 列設置的多個第一格子部、和沿與第一方向不同的第二方向排列設置的多個第二格子部構 成的格子狀空氣取入口的情況下，通過局部地切出第一及第二格子部的配置在彎曲部上的 部分，或者使第一及第二格子部的配置在彎曲部上的部分的堅立設置高度局部地變低，都 能夠廉價且簡單地在彎曲部上構成撓曲變形構造，能夠容易地吸收部件的尺寸誤差。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0040] 圖1是表示汽車的車身前部的立體圖。
[0041] 圖2是關于本發明的實施例1的前罩板而表示圖1的II 一 II線的剖面的剖視圖。
[0042] 圖3是關于本發明的實施例1的前罩板而表示圖1的III 一 III線的剖面的剖視 圖。
[0043] 圖4是表示本發明的實施例2的前罩板的剖面的剖視圖。
[0044] 圖5是表示以往的前罩板的剖面的剖視圖。
[0045] 圖中：
[0046] 1一汽車，2-車身面板，3-前窗玻璃，4一發動機罩蓋，4a -加強件，5-刮水器， 6-洗滌機噴嘴，7-嵌合部件，7a-間介部，7b-嵌合連接部，7c-玻璃固定部，8-密封部 件，10-前罩板，11-罩后端郃，11a-卡定爪郃，12-前方縱壁郃，13-上方伸出郃，13a- 密封部件固定部，14一下方伸出部，16-插通孔，17-噴嘴安裝部，18-第一加強肋，19一 第二加強肋，20-外罩主體部，21-第一傾斜部，22-第二傾斜部，23-第二傾斜部，24- 第一彎曲郃，25-第二彎曲郃，30-前罩板，31-罩后端郃，31a-卡定爪郃，32-前方縱壁 部，33-上方伸出部，33a-密封部件固定部，34-下方伸出部，35-空氣取入口（吸氣口）， 36-插通孔，37-噴嘴安裝部，38縱格子部（第一格子部），39-橫格子部（第二格子部）， 40-外罩主體部，41一第一傾斜部，42-第二傾斜部，43-第三傾斜部，44一第一彎曲部， 45-第二彎曲部。
【具體實施方式】
[0047] 以下，列舉實施例并參照附圖對本發明的優選實施方式進行詳細說明。此外，本發 明不受以下說明的實施方式的任何限定，如果具有與本發明實質上相同的結構而且起到相 同的作用效果，則能夠進行各種變更。
[0048] (實施例1)
[0049] 圖1是表示汽車的車身前部的立體圖。圖2以及圖3是關于本實施例1的前罩板 而表示圖1的II 一 II線以及III 一 III線的剖面的剖視圖。
[0050] 此外，在以下的說明中，前后方向是車長方向，將汽車前進的方向作為前方，將后 退的方向作為后方。左右方向是車寬方向，將駕駛者朝向前方時的左側以及右側的方向分 別作為左方以及右方。上下方向是車高方向，相對于汽車將地面側的方向作為下方，將其相 反側的方向作為上方。
[0051] 在圖1所不的汽車1中，前窗玻璃3配置于車室的前方，并且發動機罩蓋4以覆蓋 位于車身前部的未圖示的發動機室的上方的方式開閉自如地配置。前窗玻璃3從前端部至 后端部傾斜地配置。在前窗玻璃3的前方配設有左右一對刮水器5,這些刮水器5通過未圖 示的驅動馬達能夠轉動地安裝在前窗玻璃3的玻璃面上。
[0052] 在發動機罩蓋4與前窗玻璃3之間配設有上方開口的未圖示的殼部，在該殼部連 接有向車室內導入外部空氣的未圖示的空調裝置的空氣取入部。本實施例1的前罩板10 以覆蓋該殼部的方式沿車寬方向安裝在車身上。
[0053] 另外，在發動機罩蓋4與前窗玻璃3之間，配置有左右一對洗滌機噴嘴6 (參照圖 3)，其插通形成于前罩板10的后述的插通孔16,并且安裝于前罩板10的噴嘴安裝部17。
[0054] 本實施例1的前罩板10通過對聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚酰胺 系合成樹脂等熱塑性樹脂進行注射模塑成形而形成。
[0055] 如圖2以及圖3所示，該前罩板10具有：覆蓋殼部的外罩主體部20 ;配置在成為外 罩主體部20的后端側的前窗玻璃3側且經由嵌合部件7與前窗玻璃3連接的罩后端部11 ; 在外罩主體部20的前端部以劃分發動機室與殼部之間的方式沿上下方向配置的前方縱壁 部12 ;從前方縱壁部12的上端部朝向前方伸出的上方伸出部13 ;以及從前方縱壁部12的 下端部朝向前方伸出的下方伸出部14。
[0056] 前罩板10的外罩主體部20,在罩后端部11與前方縱壁部12之間的區域具有：從 罩后端部11朝向前方向下傾斜的第一傾斜部21 ;配置在第一傾斜部21的前方且朝向前方 向上傾斜的第二傾斜部22 ;以及配置在第二傾斜部22的前方且朝向前方向下傾斜的第三 傾斜部23,并且具有：從第一傾斜部21至第二傾斜部22以改變外罩主體部20的傾斜方向 的方式彎曲形成為谷狀的第一彎曲部24 ;以及從第二傾斜部22至第三傾斜部23以改變外 罩主體部20的傾斜方向的方式彎曲形成為山狀的第二彎曲部25。具備這樣的第一傾斜部 21?第三傾斜部23以及第一及第二彎曲部24、25的外罩主體部20的形態在車寬方向范圍 形成。
[0057] 另外，如圖3所示，在外罩主體部20的第二彎曲部25的車寬方向的規定區域，以 貫通外罩主體部20的表里方向的方式形成有使洗滌機噴嘴6插通的插通孔16,并且在該第 二彎曲部25的上面部（頂面部），設有以朝向規定方向的狀態固定洗滌機噴嘴6的噴嘴安 裝部17。
[0058] 前罩板10的罩后端部11具有：與外罩主體部20的第一傾斜部21平行配置的基 部；以及突出設置于基部的背面（與向外部露出的面相反側的面）的卡定爪部11a。卡定 爪部11a從剖面觀察時具有鉤狀或蘑菇狀的形態，沿車寬方向連續地配置。
[0059] 與該罩后端部11卡合的嵌合部件7由橡膠或熱塑性彈性體構成。另外，嵌合部件 7具有：介于前罩板10與前窗玻璃3之間且防止兩者直接接觸的間介部7a ;配置在間介部 7a的前罩板10側且嵌合連接罩后端部11的卡定爪部11a的嵌合連接部7b ;以及配置在間 介部7a的前窗玻璃3側且通過粘接等固定前窗玻璃3的前端部的背面的玻璃固定部7c，該 嵌合部件7使前窗玻璃3在整個車寬方向范圍固定（粘接）于玻璃固定部7c，并且將前罩 板10的卡定爪部11a在整個車寬方向范圍嵌合連接于嵌合連接部7b，由此，前罩板10與前 窗玻璃3通過嵌合部件7而連接，并且前窗玻璃3與前罩板10的相對位置關系被固定。
[0060] 該情況下，如圖2及圖3所示，嵌合部件7具有如下外形及尺寸，S卩、在連接了前罩 板10和前窗玻璃3時，前罩板10的表面（外表面）、嵌合部件7的間介部7a的前端面（外 表面）、以及前窗玻璃3的外側的玻璃面成為連續的同一面。另一方面，例如，在前窗玻璃3 產生尺寸誤差的情況下，不能由嵌合部件7吸收該前窗玻璃3的尺寸誤差，前罩板10的罩 后端部11受前窗玻璃3的尺寸誤差的影響而位移。
[0061] 前罩板10的上方伸出部13從前方縱壁部12的上端部向前方直線地延伸設置。另 夕卜，在上方伸出部13的前端部的上表面配置有密封部件固定部13a，在該密封部件固定部 13a通過粘接等固定有能夠彈性變形的密封部件8。
[0062] 在此，密封部件8使用橡膠或熱塑性彈性體形成為筒狀，密封部件8固定在密封部 件固定部13a并配置在規定的位置，由此在關閉了發動機罩蓋4時，與配置在發動機罩蓋4 的背面側的加強件4a壓接而能夠密封前罩板10的上方伸出部13與發動機罩蓋4之間。 由此，防止來自發動機室的熱氣、臭氣向前罩板10的上面側（特別是外罩主體部20的上面 偵!| )漏出。
[0063] 前罩板10的下方伸出部14經由從前方縱壁部12的下端部朝向前方彎曲的彎曲 部而朝向前方直線地延伸設置。該下方伸出部14使用例如U字狀卡夾等安裝部件固定在 車身面板2的支撐部。
[0064] 另外，如圖2所示，本實施例1的前罩板10具有：堅立設置于外罩主體部20及前 方縱壁部12的朝向殼部側的壁面的第一加強肋18 ;以及堅立設置于前方縱壁部12以及上 方及下方伸出部13、14的朝向發動機室側的壁面的第二加強肋19。
[0065] 另外，從前罩板10的剖面觀察時，第一加強肋18沿車長方向配置在從外罩主體部 20的第二傾斜部22的第一彎曲部24側的端部至前方縱壁部12的上下方向的大致中央部 的區域。第二加強肋19沿車長方向配置在從上方伸出部13的前端部經由前方縱壁部12 至下方伸出部14的前端部的區域。
[0066] 這些第一及第二加強肋18、19在前罩板10的車寬方向的規定區域隔開規定的間 隔沿車長方向形成多個。由此，提高車長方向的前罩板10的前半部側的區域的剛性并保持 其形狀，例如能夠使前罩板10的噴嘴安裝部17的形態、密封部件固定部13a的高度位置等 穩定。
[0067] 在這樣的本實施例1的前罩板10中，外罩主體部20的第一彎曲部24具有通過使 外罩主體部20的壁厚比外罩主體部20的其他部分的壁厚局部地變薄（換言之，在第一彎 曲部24設定薄壁部或重量減輕部部）而構成的第一撓曲變形構造。該第一撓曲變形構造 (即、第一彎曲部24上的薄壁部）設置在前罩板10的車寬方向整體上。
[0068] 此外，在本發明中，外罩主體部20的壁厚是外罩主體部20的表面與背面之間的最 短距離的尺寸。另外，本實施例1的第一傾斜部21?第三傾斜部23的壁厚設定為固定的 大小，以得到某種程度穩定保持前罩板10的整體的形狀的剛性。
[0069] 這樣，通過外罩主體部20的第一彎曲部24具有第一撓曲變形構造，從而使第一彎 曲部24的剛性局部地降低，例如與第一傾斜部21?第三傾斜部23相比，能夠使第一彎曲 部24容易沿車長方向部分地撓曲。即、通過具有這樣的第一撓曲變形構造，從而使第一彎 曲部24撓曲，允許加大或減小第一傾斜部21和第二傾斜部22經由第一彎曲部24在內周 側形成的角度，其結果，能夠使卡定爪部11a與密封部件固定部13a之間的車長方向的距離 容易伸縮。
[0070] 該情況下，第一彎曲部24的壁厚的最小尺寸設定為第一傾斜部21?第三傾斜部 23的壁厚的75%以下，優選設定為60%以下。例如，在本實施例1中，外罩主體部20的第 一傾斜部21?第三傾斜部23的壁厚設定為2mm以上2. 5mm以下，另外，第一彎曲部24的 壁厚的最小尺寸設定為1. 2mm以下。
[0071] 通過在上述那樣的范圍內使第一彎曲部24的壁厚變薄，能夠使第一彎曲部24以 比較小的力容易地撓曲。而另一方面，第一彎曲部24的壁厚的最小尺寸優選設定為第一傾 斜部21?第三傾斜部23的壁厚的25 %以上，特別是40 %以上。由此，能夠防止第一彎曲 部24的壁厚過于變薄，難以導致前罩板10的強度、成形性、以及外觀品質等性質的降低。
[0072] 另外，在本實施例1的前罩板10中，外罩主體部20的第二彎曲部25具有通過使 配置在第一加強肋18的第二彎曲部25上的部分的堅立設置高度局部地變低（換言之，在 配置于第一加強肋18的第二彎曲部25上的部分，從肋前端朝向肋基端形成切口部）而構 成的第二撓曲變形構造。
[0073] 另外，在本實施例1中，該第二撓曲變形構造（即第一加強肋18的切口部）也可 以在配置于前罩板10的規定區域的全部第一加強肋18上設置，另外也可以僅在配置于該 規定區域的第一加強肋18中的一部分第一加強肋18上設置，能夠根據前罩板10的形態、 安裝有前罩板10的汽車1的形態等任意地選擇。
[0074] 另外，在本發明中，第一加強肋18的堅立設置高度是與形成有第一加強肋18的外 罩主體部20及前方縱壁部12的壁面正交的方向的加強肋的高度尺寸，本實施例1的情況 下，配置在第二傾斜部22、第三傾斜部23、以及前方縱壁部12的區域的第一加強肋18的堅 立設置高度設定為一定的大小。
[0075] 這樣，通過外罩主體部20的第二彎曲部25具有第二撓曲變形構造，從而與配置有 第一加強肋18的其他區域相比，能夠使第二彎曲部25的剛性局部地降低，能夠使第二彎曲 部25容易沿車長方向部分地撓曲。即、通過具有這樣的第二撓曲變形構造，從而使第二彎 曲部25,允許加大或減小第二傾斜部22與第三傾斜部23經由第二彎曲部25在內周側形成 的角度，其結果，能夠使卡定爪部11a與密封部件固定部13a之間的車長方向的距離容易伸 縮。
[0076] 該情況下，第二彎曲部25的第一加強肋18的堅立設置高度H1設定為配置于第二 傾斜部22、第三傾斜部23、以及前方縱壁部12的區域的第一加強肋18的堅立設置高度H2 的25%以下，優選為10%以下。通過在這樣的范圍使第一加強肋18的堅立設置高度變低， 從而能夠使第二彎曲部25以比較小的力容易地撓曲。此外，在本發明中，通過部分地切除 第一加強肋18的配置在第二彎曲部25上的部分，也能夠構成第二撓曲變形構造。
[0077] 如果是具有以上那樣的結構的本實施例1的前罩板10,則在將前罩板10與前窗玻 璃3的前端部連接并且安裝在車身上時，例如即使由于前窗玻璃3或前罩板10等部件產生 尺寸誤差、或者由于粘接在前窗玻璃3上的嵌合部件7的粘接位置偏移，而前罩板10的罩 后端部11相對于車身相對地位移，前罩板10的第一及第二彎曲部24、25也通過具有上述 的第一及第二撓曲變形構造而局部地撓曲變形，從而能夠有效地吸收部件的尺寸誤差或位 置偏移。
[0078] 特別是在本實施例1的情況下，通過在車長方向（前后方向）上配置于前罩板10 的后半部側的第一彎曲部24在車寬方向整體范圍撓曲變形，從而能夠使第一傾斜部21、第 二傾斜部22的傾斜角度在車寬方向的整體范圍發生，因此即使產生上述那樣的尺寸誤差 或位置偏移，也能夠使配置于前罩板10的前半部側的噴嘴安裝部17、密封部件固定部13a 相對于車身的相對位置穩定，而且還能夠防止噴嘴安裝部17的配設角度偏移。
[0079] 因此，在本實施例1的前罩板10中，不會對安裝在外罩主體部20的噴嘴安裝部17 的洗滌機噴嘴6的位置及角度、還有固定在上方伸出部13的密封部件固定部13a的密封部 件8的位置，帶來前窗玻璃3等部件的尺寸誤差或位置偏移的影響。
[0080] 由此，能夠穩定地確保由密封部件8得到的前罩板10與發動機罩蓋4之間的密封 性。另外，能夠從安裝在前罩板10上的洗滌機噴嘴6朝向規定的方向穩定地噴射水等液體， 不會使洗滌機噴嘴6的性能下降。
[0081] 此外，在本實施例1中，例如通過使外罩主體部20的第二彎曲部25的壁厚比第一 傾斜部21?第三傾斜部23的壁厚局部地變薄，還能夠構成第三撓曲變形構造，由此，還能 夠使該第二彎曲部25更加容易地部分地撓曲。另外，在本發明的前罩板中，也能夠僅采用 實施例1中的第一撓曲變形構造和第二撓曲變形構造中的任一方。
[0082] (實施例2)
[0083] 圖4是表示本實施例2的前罩板的剖面的剖視圖。
[0084] 此外，在本實施例2中，對于具有與上述實施例1中說明的構件或部件實質上相同 的結構的構件及部件使用相同的符號來表示，因而省略其說明。
[0085] 本實施例2的前罩板30與上述的實施例1的前罩板10相同，通過對聚丙烯等熱 塑性樹脂進行注射模塑成形而形成。另外，該前罩板30具有：外罩主體部40 ;配置在外罩 主體部40的后端側且經由嵌合部件7而與前窗玻璃3連接的罩后端部31 ;沿上下方向配 置在外罩主體部40的前端部的前方縱壁部32 ;從前方縱壁部32的上端部朝向前方伸出的 上方伸出部33 ;以及從前方縱壁部32的下端部朝向前方伸出的下方伸出部34。
[0086] 外罩主體部40具有：從罩后端部31朝向前方向下傾斜的第一傾斜部41 ;配置在 第一傾斜部41的前方且朝向前方向上傾斜的第二傾斜部42 ;以及配置在第二傾斜部42的 前方且朝向前方向下傾斜的第三傾斜部43,并且具有：從第一傾斜部41至第二傾斜部42 以改變外罩主體部40的傾斜方向的方式彎曲形成為谷狀的第一彎曲部44 ;以及從第二傾 斜部42至第三傾斜部43以改變外罩主體部40的傾斜方向的方式彎曲形成為山狀的第二 彎曲部45。
[0087] 在外罩主體部40的第二彎曲部45中的車寬方向的規定區域，以貫通外罩主體部 40的表里方向的方式形成有使未圖示的洗滌機噴嘴插通的插通孔36,并且在該第二彎曲 部45的上面部（頂面部），設有以朝向規定方向的狀態固定洗滌機噴嘴的噴嘴安裝部37。
[0088] 另外，在外罩主體部40的第一彎曲部44和第二傾斜部42,在車寬方向的規定區域 設有用于將外部空氣導入車身內的空氣取入口（吸氣口）35,該空氣取入口 35由沿車長方 向排列設置的多個縱格子部（第一格子部）38和沿車寬方向排列設置的多個橫格子部（第 二格子部）39形成為格子狀。該情況下，縱格子部38及橫格子部39的上端面（即、空氣取 入口 35的表面）形成為連續的平滑的一個面。
[0089] 本實施例2的外罩主體部40的第一彎曲部44具有撓曲變形構造，該撓曲變形構 造通過將縱格子部38及橫格子部39的配置在第一彎曲部44上的部分局部地切除而構成。 艮P、本實施例2的情況下，配置在第二傾斜部42的前端部側的縱格子部38及橫格子部39 通過將距離第二傾斜部42的背面的堅立設置高度設定為一定的大小而形成。另一方面，對 于第一彎曲部44而言，例如在以往的前罩板中，如圖4中虛線所示，堅立設置有具備一定堅 立設置高度的縱格子部38及橫格子部39,針對于此，本實施例2的前罩板30中，除去這些 縱格子部及橫格子部，僅剩下第一彎曲部44及第二傾斜部42的壁厚部分并形成開口。因 此，本實施例2的第一彎曲部44雖然在外罩主體部40自身形成有用于取入外部空氣的開 口，但不需要設置縱格子部38及橫格子部39。
[0090] 此外，在本發明中，例如在第一彎曲部44堅立設置縱格子部38及橫格子部39的 情況（換言之，未除去第一彎曲部44的縱格子部38及橫格子部39的情況）下，通過將配 置在該第一彎曲部44的縱格子部38及橫格子部39的堅立設置高度設定為比配置在第二 傾斜部42的前端部側的縱格子部38及橫格子部39低，也能夠在外罩主體部40的第一彎 曲部44設置撓曲變形構造。該情況下，第一彎曲部44的縱格子部38及橫格子部39的堅 立設置高度優選設定為配置在第二傾斜部42的前端部側的縱格子部38及橫格子部39的 堅立設置高度的25%以下，特別是10%以下。
[0091] 另外，在本實施例2中，第一彎曲部44的撓曲變形構造（S卩、切除了縱格子部38 及橫格子部39的部分）也可以形成于車寬方向的配置有空氣取入口 35的整個區域，另外， 也可以僅形成于車寬方向的配置有空氣取入口 35的區域的一部分。
[0092] 這樣，通過外罩主體部40的第一彎曲部44具有撓曲變形構造，從而在該第一彎曲 部44重復形成有開口，能夠使第一彎曲部44的剛性局部地較大地降低，因此能夠使第二彎 曲部45容易沿車長方向部分地撓曲。
[0093] 前罩板30的罩后端部31在車寬方向上連續地具有與外罩主體部40的第一傾斜 部41平行配置的基部、和突出設置在基部的背面的卡定爪部31a。另外，卡定爪部31a從剖 面觀察時具有鉤狀或蘑菇狀的形態，以便能夠與嵌合部件7嵌合連接。
[0094] 前罩板30的上方伸出部33從前方縱壁部32的上端部朝向前方直線地延伸設置。 另外，在上方伸出部33的前端部的上表面配置有密封部件固定部33a，在該密封部件固定 部33a通過粘接等固定有能夠彈性變形的密封部件8。前罩板30的下方伸出部34經由從 前方縱壁部32的下端部朝向前方彎曲的彎曲部而朝向前方直線地延伸設置。
[0095] 如果是具有以上那樣的結構的本實施例2的前罩板30,則在將前罩板30與前窗玻 璃3的前端部連接并安裝在車身上時，即使產生部件的尺寸誤差或位置偏移，前罩板30的 第一彎曲部44也通過具有上述的撓曲變形構造而局部地撓曲變形，從而能夠有效地吸收 該尺寸誤差或位置偏移。
[0096] 因此，在本實施例2的前罩板30中，與上述的實施例1的情況相同，能夠穩定地確 保由密封部件8得到的前罩板30與發動機罩蓋4之間的密封性，而且還能夠防止洗滌機噴 嘴的性能下降。
[0097] 本申請要求基于2013年4月25日申請的日本專利申請2013-092081號的優先權， 并且其全部內容作為參考而編入本說明書中。
【權利要求】
1. 一種前罩板，覆蓋配置在汽車的前窗玻璃與發動機罩蓋之間的殼部，其特征在于，具 有： 配置在車長方向的一端部的卡定爪部； 配置在車長方向的另一端部且固定密封部件的密封部件固定部；以及 至少一個彎曲部，配置在從上述一端部至上述另一端部之間，在從與車寬方向正交的 剖面觀察時，在車高方向上彎曲形成為山狀或谷狀， 上述一端部經由供上述卡定爪部嵌合連接的嵌合部件而與上述前窗玻璃的前端部連 接， 上述另一端部經由固定于上述密封部件固定部的上述密封部件而密封與上述汽車的 發動機罩蓋之間， 上述彎曲部具有撓曲變形構造，該撓曲變形構造允許該彎曲部的向車長方向的局部的 撓曲變形，能夠使上述卡定爪部與上述密封部件固定部之間的車長方向的距離伸縮。
2. 根據權利要求1所述的前罩板，其特征在于， 上述撓曲變形構造構成為上述彎曲部的壁厚局部地變薄。
3. 根據權利要求1所述的前罩板，其特征在于， 在上述前罩板的背面沿車長方向堅立設置有加強肋， 上述撓曲變形構造構成為，局部地切除上述加強肋的配置在上述彎曲部上的部分，或 者，使上述加強肋的配置在上述彎曲部上的部分的堅立設置高度局部地變低。
4. 根據權利要求1所述的前罩板，其特征在于， 在上述前罩板的包含上述彎曲部的規定的區域配置有格子狀的空氣取入口，該格子狀 的空氣取入口由沿第一方向排列設置的多個第一格子部、和沿與上述第一方向不同的第二 方向排列設置的多個第二格子部構成， 上述撓曲變形構造構成為，局部地切除上述第一及第二格子部的配置在上述彎曲部上 的部分，或者，使上述第一及第二格子部的配置在上述彎曲部上的部分的堅立設置高度局 部地變低。
【文檔編號】B62D25/08GK104118476SQ201410169289
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月25日 優先權日:2013年4月25日
【發明者】佐野稅, 中島雅哉 申請人:日本富拉司特株式會社