油壓剎車總泵的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種油壓剎車總泵，透過外露的外凸環轉動活動套筒，使活動套筒遠離具有外凸環的一端可遠離或可頂抵第一內凸緣，并藉以調整二流通孔其中之一的位置，使在主油缸內的油液與空氣的壓力不會影響剎車的使用；再者，內接件的二彈片塞設在內錐形部內，內接件兩端之間的外凸環頂抵在第三內凸緣鄰近第五內螺紋部處，二彈片受內錐形部的擠壓以固定穿經第二端塞、第二活塞、第一活塞而至二彈片處的剎車線的一端，形成中拉結構；藉以透過剎車線對第一活塞進行移動以調整油壓，并可根據使用者的需求以調整剎車總泵的位置。
【專利說明】油壓剎車總泵
【技術領域】
[0001]本發明關于一種自行車的相關領域，特別是指一種油壓剎車總泵。
【背景技術】
[0002]自行車所使用的液壓剎車裝置，應可視為使用最為普遍的液壓裝置之一，其主要于握手處設有一受剎車手把驅動的剎車總泵，另透過液壓管路連接至相對設于車輪處的剎車卡鉗；當騎士按壓剎車手把時，由手把帶動一相對設于剎車總泵的主油缸內的活塞前進運動，將主油缸內的液壓油推入剎車卡鉗的副油缸，使副油缸處的剎車片朝向剎車碟盤方向前進，利用剎車片與輪轂上的剎車碟盤接觸，進而對車輪產生摯動作用。
[0003]然而，剎車總泵必需鄰近剎車把手設置，沒有調整位置的彈性；而且組裝完成后，并無法再對兩個0.5mm孔進行調整，甚不方便。
[0004]基于上述問題，發明人提出了一種油壓剎車總泵，以克服現有技術的缺陷。
【發明內容】
[0005]本發明主要解決的技術問題是提供一種油壓剎車總泵，可避免因剎車總泵必需鄰近剎車把手位置，沒有調整位置的彈性，而且組裝完成后，無法再對兩個0.5mm孔進行調整所造成的不方便。
[0006]為解決上述問題，本發明采用的技術方案是:提供一種油壓剎車總泵，至少包括:
[0007]—本體，具有一主油缸,該主油缸的兩端分別設置有一第一內螺紋部及一第二內螺紋部，該主油缸具有一第一內凸緣及一第二內凸緣，該第一內凸緣鄰近該第一內螺紋部，該第二內凸緣鄰近該第二內螺紋部；
[0008]—活動套筒，穿設在該本體的該主油缸內，該活動套筒的其中一端徑向朝外凸設有一外凸環，該外凸環外露在該主油缸外，鄰近該外凸環處的外表面設置有一第一外螺紋部，鄰近該外凸環處的內表面設置有一第四內螺紋部，該第一外螺紋部與該主油缸的該第一內螺紋部可轉動調整地連接，該第四內螺紋部與一第一端塞的一第四外螺紋部螺設結合，而該活動套筒具有相對設置的二流通孔，位在該活動套筒的兩端之間；
[0009]一第一活塞，具有相互連接的一大徑段及一小徑段，該大徑段穿設在該活動套筒內，該小徑段外露在該活動套筒外，而該大徑段與該小徑段的連接處頂抵在該第一端塞；以及
[0010]—第二活塞，其一端塞設在該第一活塞的該大徑段遠離該小徑段的一端內，另一端塞抵在該主油缸的該第二內凸緣內并鄰近該第二內螺紋部，而一第二端塞的一第二外螺紋部與該主油缸的該第二內螺紋部可轉動調整地螺接，并頂抵在該第二活塞鄰近該第二內螺紋部的一端；
[0011]其中，一彈性組件套設在該第二活塞外，且該彈性組件的兩端分別頂抵該第一活塞的該大徑段以及該主油缸的該第一內凸緣；透過外露的該外凸環轉動該活動套筒，使該活動套筒遠離具有該外凸環的一端可遠離或可頂抵該第一內凸緣，并藉以調整該二流通孔其中之一的位置。
[0012]其中，該活動套筒鄰近該第一外螺紋部處以及遠離該第一外螺紋部處分別具有一凹環槽，各該凹環槽分別供一 O型環套設。
[0013]其中，該第一活塞的該大徑段兩端分別具有一凹環槽，各該凹環槽分別供一 V型環套設。
[0014]其中，該第一活塞的該小徑段遠離該大徑段的一端設置有一第五外螺紋部，且該小徑段具有該第五外螺紋部的內表面為呈朝外漸大的錐形的一內錐形部，一外套筒的一第五內螺紋部與該第五外螺紋部螺接，且該外套筒遠離該第五內螺紋部的一端內設置有一第三凸緣，一內接件的二彈片塞設在該內錐形部內，該內接件兩端之間的一外凸環頂抵在該第三內凸緣鄰近該第五內螺紋部處，該二彈片受該內錐形部的擠壓以固定穿經該第二端塞、該第二活塞、該第一活塞而至該二彈片處的一剎車線的一端。
[0015]一種油壓剎車總泵，至少包括:
[0016]—本體，具有連通的一主油缸及一副油缸,該主油缸的兩端分別設置有一第一內螺紋部及一第二內螺紋部，該副油缸鄰近該第一內螺紋部的一端設置有一第三內螺紋部，該第三內螺紋部與一端蓋的一第三外螺紋部相互螺設結合，該主油缸具有一第一內凸緣及一第二內凸緣，該第一內凸緣鄰近該第一內螺紋部，該第二內凸緣鄰近該第二內螺紋部；
[0017]—活動套筒，穿設在該本體的該主油缸內，該活動套筒的其中一端徑向朝外凸設有一外凸環，該外凸環外露在該主油缸外，鄰近該外凸環處的外表面設置有一第一外螺紋部，鄰近該外凸環處的內表面設置有一第四內螺紋部，該第一外螺紋部與該主油缸的該第一內螺紋部可轉動調整地連接，該第四內螺紋部與一第一端塞的一第四外螺紋部螺設結合，而該活動套筒具有相對設置的二流通孔，位在該活動套筒的兩端之間；
[0018]一第一活塞，具有相互連接的一大徑段及一小徑段，該大徑段穿設在該活動套筒內，該小徑段外露在該活動套筒外，而該大徑段與該小徑段的連接處頂抵在該第一端塞；以及
[0019]—第二活塞，其一端塞設在該第一活塞的該大徑段遠離該小徑段的一端內，另一端塞抵在該主油缸的該第二內凸緣內并鄰近該第二內螺紋部，而一第二端塞的一第二外螺紋部與主油缸的該第二內螺紋部可轉動調整地螺接，并頂抵在該第二活塞鄰近該第二內螺紋部的一端；
[0020]其中，一彈性組件套設在該第二活塞外，且該彈性組件的兩端分別頂抵該第一活塞的該大徑段以及該主油缸的該第一內凸緣；透過外露的該外凸環轉動該活動套筒，使該活動套筒遠離具有該外凸環的一端可遠離或可頂抵該第一內凸緣，并藉以調整該二流通孔其中之一的位置能對準該主油缸與該副油缸的連通處。
[0021]其中，該第一活塞的該小徑段遠離該大徑段的一端設置有一第五外螺紋部，且該小徑段具有該第五外螺紋部的內表面為呈朝外漸大的錐形的一內錐形部，一外套筒的一第五內螺紋部與該第五外螺紋部螺接，且該外套筒遠離該第五內螺紋的一端內設置有一第三凸緣，一內接件的二彈片塞設在該內錐形部內，該內接件兩端之間的一外凸環頂抵在該第三內凸緣鄰近該第五內螺紋部處，該二彈片受該內錐形部的擠壓以固定穿經該第二端塞、該第二活塞、該第一活塞而至該二彈片處的一剎車線的一端。
[0022]本發明的有益效果:藉由上述的結構，透過外露的外凸環轉動活動套筒，使活動套筒遠離具有外凸環的一端可遠離或可頂抵第一內凸緣，并藉以調整二流通孔其中之一的位置能對準主油缸與副油缸的連通處，使在主油缸內的油液與空氣的壓力不會影響剎車的使用。本發明的油壓剎車總泵可設置在自行車的任意位置，例如車架的任意處、手把的任意處或者是前叉的任意處；同時，亦可以一可拆式外套蓋罩蓋住油壓剎車總泵，外套蓋的顏色可與車架、手把或者是前叉相同，以達到隱藏的功效。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為本發明油壓剎車總泵一第一實施例的分解示意圖。
[0024]圖2為本發明油壓剎車總泵該第一實施例的外觀示意圖。
[0025]圖3為本發明油壓剎車總泵該第一實施例的剖視示意圖。
[0026]圖4為本發明油壓剎車總泵一第二實施例的分解示意圖。
[0027]圖5為本發明油壓剎車總泵該第二實施例的外觀示意圖。
[0028]圖6為本發明油壓剎車總泵該第二實施例的剖視示意圖。
[0029]圖7為本發明油壓剎車總泵設置在自行車的車架任意處的示意圖。
[0030]圖8為本發明油壓剎車總泵設置在自行車手把處的示意圖。
[0031]圖9為本發明油壓剎車總泵設置在自行車前叉處的示意圖。
[0032]主要符號說明
[0033]I油壓剎車總泵；2本體；21主油缸；211第一內螺紋部；212第二內螺紋部；213第一內凸緣；214第二內凸緣；22副油缸；221第三內螺紋部；23端蓋；231第三外螺紋部；3活動套筒；31外凸環；32第一外螺紋部；33第四內螺紋部；34流通孔；35流通孔；36凹環槽；370型環；4第一活塞；41大徑段；42小徑段；43凹環槽；44V型環；45第五外螺紋部；46內錐形部；5第二活塞；50彈性組件；6第一端塞；61第四外螺紋部；7第二端塞；71第二外螺紋部；8外套筒；81第五內螺紋部；82第三凸緣；9內接件；91彈片；92外凸環；10剎車線；100車架；200手把；300前叉；400外套蓋。
【具體實施方式】
[0034]請同時參考圖1至圖3所示，本實施例的油壓剎車總泵I可包括一本體2、一活動
套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。
[0035]本體2具有一主油缸21，主油缸的兩端分別設置有一第一內螺紋部211及一第二內螺紋部212，主油缸21具有一第一內凸緣213及一第二內凸緣214，第一內凸緣213鄰近第一內螺紋部211，第二內凸緣214鄰近第二內螺紋部212。
[0036]活動套筒3穿設在本體2的主油缸21內，活動套筒3的其中一端徑向朝外凸設有一外凸環31，外凸環31外露在主油缸21外，鄰近外凸環31處的外表面設置有一第一外螺紋部32，鄰近外凸環31處的內表面設置有一第四內螺紋部33，第一外螺紋部32與主油缸21的第一內螺紋部211可轉動調整地連接，其調整行程可約為1_，第四內螺紋部33與一第一端塞6的一第四外螺紋部61螺設結合，而活動套筒3具有相對設置的二流通孔(如0.5mm孔)34、35，位在活動套筒3的兩端之間。
[0037]其中，活動套筒3鄰近第一外螺紋部32處以及遠離第一外螺紋部32處分別具有一凹環槽36，各凹環槽36分別供一 O型環37套設。[0038]第一活塞4具有相互連接的一大徑段41及一小徑段42，大徑段41穿設在活動套筒3內，小徑段42外露在活動套筒3外，而大徑段41與小徑段42的連接處頂抵在第一端塞6。
[0039]其中，第一活塞4的大徑段41兩端分別具有一凹環槽43，各凹環槽43分別供一 V型環44套設。
[0040]第二活塞5的一端塞設在第一活塞4的大徑段41遠離小徑段42的一端內，第二活塞5的另一端塞抵在主油缸21的第二內凸緣214內并鄰近第二內螺紋部212，而一第二端塞7的一第二外螺紋部71與主油缸21的第二內螺紋部212可轉動調整地螺接，并頂抵在第二活塞5鄰近第二內螺紋部212的一端。
[0041]其中，一彈性組件50套設在第二活塞5外，且彈性組件50的兩端分別頂抵第一活塞4的大徑段41以及主油缸21的第一內凸緣213。
[0042]藉由上述的結構，透過外露的外凸環31轉動活動套筒3，使活動套筒3遠離具有外凸環31的一端可遠離或可頂抵第一內凸緣213，并藉以調整二流通孔34、35其中之一的位置，使在主油缸21內的油液與空氣的壓力不會影響剎車的使用。
[0043]再者，第一活塞4的小徑段42遠離大徑段41的一端設置有一第五外螺紋部45，且小徑段42具有第五外螺紋部45的內表面為呈朝外漸大的錐形的一內錐形部46，一外套筒8的一第五內螺紋部81與第五外螺紋部45螺接，且外套筒8遠離第五內螺紋部81的一端內設置有一第三凸緣82，一內接件9的二彈片91塞設在內錐形部46內，內接件9兩端之間的一外凸環92頂抵在第三內凸緣82鄰近第五內螺紋部81處，二彈片91受內錐形部46的擠壓以固定穿經第二端塞7、第二活塞5、第一活4塞而至二彈片91處的一剎車線10的一端，形成中拉結構；藉以透過剎車線10對第一活塞4進行移動以調整油壓，并可根據使用者的需求以調整剎車總泵的位置。
[0044]請同時參考圖4至圖6所示,本實施例的油壓剎車總泵I可包括一本體2、一活動
套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。
[0045]本體2具有連通的一主油缸21及一副油缸22，主油缸21的兩端分別設置有一第一內螺紋部211及一第二內螺紋部212，副油缸22鄰近第一內螺紋部211的一端設置有一第三內螺紋部221，第三內螺紋部221與一端蓋23的一第三外螺紋部231相互螺設結合，主油缸21具有一第一內凸緣213及一第二內凸緣214，第一內凸緣213鄰近第一內螺紋部211，第二內凸緣214鄰近第二內螺紋部212。
[0046]活動套筒3穿設在本體2的主油缸21內，活動套筒3的其中一端徑向朝外凸設有一外凸環31，外凸環31外露在主油缸21外，鄰近外凸環31處的外表面設置有一第一外螺紋部32，鄰近外凸環31處的內表面設置有一第四內螺紋部33，第一外螺紋部32與主油缸21的第一內螺紋部211可轉動調整地連接，其調整行程可約為1_，第四內螺紋部33與一第一端塞6的一第四外螺紋部61螺設結合，而活動套筒3具有相對設置的二流通孔(如
0.5mm孔)34、35，位在活動套筒3的兩端之間。
[0047]其中，活動套筒3鄰近第一外螺紋部32處以及遠離第一外螺紋部32處分別具有一凹環槽36，各凹環槽36分別供一 O型環37套設。
[0048]第一活塞4具有相互連接的一大徑段41及一小徑段42，大徑段41穿設在活動套筒3內，小徑段42外露在活動套筒3外，而大徑段41與小徑段42的連接處頂抵在第一端塞6。
[0049]其中，第一活塞4的大徑段41兩端分別具有一凹環槽43，各凹環槽43分別供一 V型環44套設。
[0050]第二活塞5的一端塞設在第一活塞4的大徑段41遠離小徑段42的一端內，第二活塞5的另一端塞抵在主油缸21的第二內凸緣214內并鄰近第二內螺紋部212，而一第二端塞7的一第二外螺紋部71與主油缸21的第二內螺紋部212可轉動調整地螺接，并頂抵在第二活塞5鄰近第二內螺紋部212的一端。
[0051]其中，一彈性組件50套設在第二活塞5外，且彈性組件50的兩端分別頂抵第一活塞4的大徑段41以及主油缸21的第一內凸緣213。
[0052]藉由上述的結構，透過外露的外凸環31轉動活動套筒3，使活動套筒3遠離具有外凸環31的一端可遠離或可頂抵第一內凸緣213，并藉以調整二流通孔34、35其中之一的位置能對準主油缸21與副油缸22的連通處，使在主油缸21內的油液與空氣的壓力不會影響剎車的使用。
[0053]而且，剎車線10、主油缸21、第一活塞4以及第二活塞5可為同軸設置。
[0054]再者，第一活塞4的小徑段42遠離大徑段41的一端設置有一第五外螺紋部45，且小徑段42具有第五外螺紋部45的內表面為呈朝外漸大的錐形的一內錐形部46，一外套筒8的一第五內螺紋部81與第五外螺紋部45螺接，且外套筒8遠離第五內螺紋部81的一端內設置有一第三凸緣82，一內接件9的二彈片91塞設在內錐形部46內，內接件9兩端之間的一外凸環92頂抵在第三內凸緣82鄰近第五內螺紋部81處，二彈片91受內錐形部46的擠壓以固定穿經第二端塞7、第二活塞5、第一活4塞而至二彈片91處的一剎車線10的一端，形成中拉結構；藉以透過剎車線10對第一活塞4進行移動以調整油壓，并可根據使用者的需求以調整剎車總泵的位置。
[0055]另外，請參考圖7至圖9，本發明的油壓剎車總泵I可設置在自行車的任意位置，例如車架100的任意處(如圖7所示)、手把200的任意處(如圖8所示)或者是前叉300的任意處(如圖9所示)；同時，亦可以一可拆式外套蓋400罩蓋住油壓剎車總泵1，外套蓋400的顏色可與車架100、手把200或者是前叉300相同，以達到隱藏的功效。
[0056]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種油壓剎車總泵，其特征在于，至少包括: 一本體，具有一主油缸，該主油缸的兩端分別設置有一第一內螺紋部及一第二內螺紋部，該主油缸具有一第一內凸緣及一第二內凸緣，該第一內凸緣鄰近該第一內螺紋部，該第二內凸緣鄰近該第二內螺紋部； 一活動套筒，穿設在該本體的該主油缸內，該活動套筒的其中一端徑向朝外凸設有一外凸環，該外凸環外露在該主油缸外，鄰近該外凸環處的外表面設置有一第一外螺紋部，鄰近該外凸環處的內表面設置有一第四內螺紋部，該第一外螺紋部與該主油缸的該第一內螺紋部可轉動調整地連接，該第四內螺紋部與一第一端塞的一第四外螺紋部螺設結合，而該活動套筒具有相對設置的二流通孔，位在該活動套筒的兩端之間； 一第一活塞，具有相互連接的一大徑段及一小徑段，該大徑段穿設在該活動套筒內，該小徑段外露在該活動套筒外，而該大徑段與該小徑段的連接處頂抵在該第一端塞；以及 一第二活塞，其一端塞設在該第一活塞的該大徑段遠離該小徑段的一端內，另一端塞抵在該主油缸的該第二內凸緣內并鄰近該第二內螺紋部，而一第二端塞的一第二外螺紋部與該主油缸的該第二內螺紋部可轉動調整地螺接，并頂抵在該第二活塞鄰近該第二內螺紋部的一端； 其中，一彈性組件套設在該第二活塞外，且該彈性組件的兩端分別頂抵該第一活塞的該大徑段以及該主油缸的該第一內凸緣；透過外露的該外凸環轉動該活動套筒，使該活動套筒遠離具有該外凸環的一端可遠離或可頂抵該第一內凸緣，并藉以調整該二流通孔其中之一的位置。
2.根據權利要求1所述的油壓剎車總泵，其特征在于，該活動套筒鄰近該第一外螺紋部處以及遠離該第一外螺紋部處分別具有一凹環槽，各該凹環槽分別供一 O型環套設。
3.根據權利要求1所述的油壓剎車總泵，其特征在于，該第一活塞的該大徑段兩端分別具有一凹環槽，各該凹環槽分別供一 V型環套設。
4.根據權利要求1所述的油壓剎車總泵，其特征在于，該第一活塞的該小徑段遠離該大徑段的一端設置有一第五外螺紋部，且該小徑段具有該第五外螺紋部的內表面為呈朝外漸大的錐形的一內錐形部，一外套筒的一第五內螺紋部與該第五外螺紋部螺接，且該外套筒遠離該第五內螺紋部的一端內設置有一第三凸緣，一內接件的二彈片塞設在該內錐形部內，該內接件兩端之間的一外凸環頂抵在該第三內凸緣鄰近該第五內螺紋部處，該二彈片受該內錐形部的擠壓以固定穿經該第二端塞、該第二活塞、該第一活塞而至該二彈片處的一剎車線的一端。
5.一種油壓剎車總泵，其特征在于，至少包括: 一本體，具有連通的一主油缸及一副油缸，該主油缸的兩端分別設置有一第一內螺紋部及一第二內螺紋部，該副油缸鄰近該第一內螺紋部的一端設置有一第三內螺紋部，該第三內螺紋部與一端蓋的一第三外螺紋部相互螺設結合，該主油缸具有一第一內凸緣及一第二內凸緣，該第一內凸緣鄰近該第一內螺紋部，該第二內凸緣鄰近該第二內螺紋部； 一活動套筒，穿設在該本體的該主油缸內，該活動套筒的其中一端徑向朝外凸設有一外凸環，該外凸環外露在該主油缸外，鄰近該外凸環處的外表面設置有一第一外螺紋部，鄰近該外凸環處的內表面設置有一第四內螺紋部，該第一外螺紋部與該主油缸的該第一內螺紋部可轉動調整地連接，該第四內螺紋部與一第一端塞的一第四外螺紋部螺設結合，而該活動套筒具有相對設置的二流通孔，位在該活動套筒的兩端之間； 一第一活塞，具有相互連接的一大徑段及一小徑段，該大徑段穿設在該活動套筒內，該小徑段外露在該活動套筒外，而該大徑段與該小徑段的連接處頂抵在該第一端塞；以及一第二活塞，其一端塞設在該第一活塞的該大徑段遠離該小徑段的一端內，另一端塞抵在該主油缸的該第二內凸緣內并鄰近該第二內螺紋部，而一第二端塞的一第二外螺紋部與主油缸的該第二內螺紋部可轉動調整地螺接，并頂抵在該第二活塞鄰近該第二內螺紋部的一端; 其中，一彈性組件套設在該第二活塞外，且該彈性組件的兩端分別頂抵該第一活塞的該大徑段以及該主油缸的該第一內凸緣；透過外露的該外凸環轉動該活動套筒，使該活動套筒遠離具有該外凸環的一端可遠離或可頂抵該第一內凸緣，并藉以調整該二流通孔其中之一的位置能對準該主油缸與該副油缸的連通處。
6.根據權利要求5所述的油壓剎車總泵，其特征在于，該第一活塞的該小徑段遠離該大徑段的一端設置有一第五外螺紋部，且該小徑段具有該第五外螺紋部的內表面為呈朝外漸大的錐形的一內錐形部，一外套筒的一第五內螺紋部與該第五外螺紋部螺接，且該外套筒遠離該第五內螺紋的 一端內設置有一第三凸緣，一內接件的二彈片塞設在該內錐形部內，該內接件兩端之間的一外凸環頂抵在該第三內凸緣鄰近該第五內螺紋部處，該二彈片受該內錐形部的擠壓以固定穿經該第二端塞、該第二活塞、該第一活塞而至該二彈片處的一剎車線的一端。
【文檔編號】B62L3/02GK103921885SQ201410168494
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月24日 優先權日:2014年4月24日
【發明者】陳朝宮 申請人:彥豪金屬工業股份有限公司