用于車身的地板總成的通道安排，以及地板總成的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于車身的地板總成（2）的通道安排，該通道安排具有一個前部通道區段和一個后部通道區段（24，26），其特征在于提供了一個用于增加剛度的通道橋（28）。本發明還涉及一種具有所述類型的通道安排的地板總成。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種用于車身的地板總成的通道安排，該通道安排具有一個前部通道 區段和一個后部通道區段。本發明還涉及一種具有所述類型的通道安排的地板總成。 用于車身的地板總成的通道安排，以及地板總成
【背景技術】
[0002] 所述類型的通道安排、以及具有所述類型的通道安排的地板總成是眾所周知的。 地板總成是車身的一部分并且基本上由地板前部部分、地板中央部分和地板后部部分構 成。在此背景下，參考了 DE102009057986A1，該文件披露了一種所述類型的地板總成。在所 述文件中，在地板中央部分中提供一種通道安排，該通道安排是一個完整的構成部分并且 被成形為軋制型材。該通道安排用于接納發動機部件或零件(例如像傳動軸或冷卻水軟管 安排)，以便將這些部件或零件從車輛前端引導至車輛尾端或者反之亦然。盡管所述類型的 一個實施例使之有可能以一種簡單且不昂貴的方式來生產地板總成，但由于前橋與后橋之 間的間隔，以這種方式制造的地板總成受到特殊車型和相關聯的車輛長度的約束。
【發明內容】
[0003] 因此，本發明的目的是提供一種通道安排和一種地板總成，該通道安排和地板總 成消除上述缺陷并且同時能以簡單且不昂貴的方式生產。
[0004] 實現所述目的在于，提供一個用于增加剛度的通道橋。有利的是，前部通道區段是 由多個金屬板殼形部分制成的而后部通道區段是由鑄件制成的。
[0005] 尤其提供的是，該前部通道區段是由多個鋁板殼形部分制成的并且該后部通道區 段被制作成一個鋁壓鑄件。
[0006] 為簡便組裝，該后部通道區段具有一個用于前部通道區段的連接凸緣元件。還有 可能使該后部通道區段具有一個用于底盤控制單元的緊固元件。
[0007] 有利的是該通道橋由擠壓鋁型材制成的。
[0008] 還有利的是使該通道橋具有兩個矩形基底部分，這兩個基底部分通過以X狀安排 的多個腹板部分而彼此相連接的。
[0009] 該目的還通過一種具有所述類型的通道安排的地板總成來實現，其中提供了經由 多個凸緣部分連接到該通道安排的多個地板部分。為確保側面碰撞事件中的高的剛度以及 將力最優地引入車身中，這些凸緣部分相對于該通道安排是以一個角度延伸的從而使得所 述多個凸緣部分是以角度α從該通道安排向外延伸。在此，角度α可以有利地是在10° 與70°之間。
[0010] 具體地，本發明提供了以下技術方案：
[0011] 1. 一種用于車身的地板總成的通道安排，該通道安排具有一個前部通道區段和一 個后部通道區段，其特征在于，提供了一個用于增加剛度的通道橋。
[0012] 2.如技術方案1所述的通道安排，其特征在于，該前部通道區段是由多個金屬板 殼形部分制成的并且該后部通道區段是由一個鑄件制成的。
[0013] 3.如技術方案2所述的通道安排，其特征在于，該前部通道區段是由多個鋁板殼 形部分制成的并且該后部通道區段被制作成一個鋁壓鑄件。
[0014] 4.如技術方案2或3所述的通道安排，其特征在于，該后部通道區段具有一個用于 該前部通道區段的連接凸緣元件。
[0015] 5.如技術方案1-3中任一項所述的通道安排，其特征在于，該后部通道區段具有 一個用于底盤控制單元的緊固元件。
[0016] 6.如技術方案1所述的通道安排，其特征在于，該通道橋是由一種擠壓鋁型材制 成的。
[0017] 7.如技術方案6所述的通道安排，其特征在于，該通道橋具有兩個矩形基底部分， 這兩個矩形基底部分是通過以X狀安排的多個腹板部分而彼此相連接的。
[0018] 8. -種具有如技術方案1至7中任一項所述的通道安排的地板總成，其特征在于， 提供了經由多個凸緣部分連接到該通道安排的多個地板部分。
[0019] 9.如技術方案8所述的地板總成，其特征在于，這些凸緣部分相對于該通道安排 以一個角度延伸，這樣使得所述多個凸緣部分是以一個角度α從該通道安排向外延伸。
[0020] 10.如技術方案8或9所述的地板總成，其特征在于，該角度α是在10°與70° 之間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021] 以下將基于附圖更詳細地說明本發明，在附圖中：
[0022] 圖1示出了車身的地板總成的透視圖，并且
[0023] 圖2a、圖2b、圖2c示出了來自圖1的地板總成的通道安排的實施例從下方的視 圖。
【具體實施方式】
[0024] 圖1示出了一個地板總成2的透視圖。該地板總成包括地板部分4、6,這些地板部 分被安排到一個通道安排8的兩側。通過已知的方式，這些地板部分4、6具有前部座椅橫 構件10、12以及后部座椅橫構件14、16。此外，還提供了多個增強元件18。通過已知的方 式，這些地板部分4、6經由單件或多件式凸緣部分20、22而連接到該通道安排8上。在當 前示例性實施例中，這些凸緣部分20、22是單件形式的。在此,這些凸緣部分20、22是相對 于該通道安排8以一個角度安排的從而所述多個凸緣部分是以角度α從該通道安排8向 外延伸的。尤其就側面碰撞到機動車輛上而言，通過這種方式使剛度明顯增大。在當前示 例性實施例中，該角度α近似為30°。
[0025] 該通道安排由一個前部通道區段24、一個后部通道區段26以及一個通道橋28(在 這方面，具體參見圖2)構成，該前部通道區段24和后部通道區段26被安排在該通道橋上， 這樣提供了一種連續的通道安排。在這個實施例中，該前部通道區段24由多個鋁板殼形部 分構成，而該后部通道區段26由一個鋁壓鑄件構成。該后部通道區段26具有一個連接凸 緣元件30 (見圖2)，該凸緣元件是雙剪連接形式的并且該前部通道區段24被安裝到其上。 參考號32指示一個用于底盤控制單元(未更詳細展示）的緊固元件。
[0026] 現在，圖2a、圖2b、圖2c在各自情況下以來自下方的視角示出了帶有該通道橋28 的后部通道區段26實施例。通道橋28用于加固該后部通道區段26并且因此整體上加固 該通道安排8。如從圖2a、圖2b、圖2c中可見，該通道橋28由兩個矩形基底部分34、36構 成，這兩個基底部分通過以X狀安排的腹板部分38、40而彼此相連接。通過這種方式，在未 安裝好的狀態下，該通道橋28可以通過手風琴的方式被拉開或者被推擠到一起，并且能通 過這種方式與不同長度的后部通道區段相適配。因此，圖2a示出了一個由鋁壓鑄件構成 的、以非縮短形式來使用的后部通道區段26,圖2b示出一個由鋁壓鑄件構成的、相對于圖 2a的鋁壓鑄件已被縮短的后部通道區段26,并且圖2c示出了后部通道區段26的最短的實 施例。在此，圖2a的最初的鋁壓鑄件應具有所有變體的全部的緊固表面42和開口 44。
【權利要求】
1. 一種用于車身的地板總成（2)的通道安排，該通道安排具有一個前部通道區段和一 個后部通道區段（24,26)，其特征在于，提供了一個用于增加剛度的通道橋（28)。
2. 如權利要求1所述的通道安排，其特征在于，該前部通道區段（24)是由多個金屬板 殼形部分制成的并且該后部通道區段（26)是由一個鑄件制成的。
3. 如權利要求2所述的通道安排，其特征在于，該前部通道區段（24)是由多個鋁板殼 形部分制成的并且該后部通道區段（26)被制作成一個鋁壓鑄件。
4. 如權利要求2或3所述的通道安排，其特征在于，該后部通道區段（26)具有一個用 于該前部通道區段（24)的連接凸緣元件。
5. 如權利要求1-3中任一項所述的通道安排，其特征在于，該后部通道區段（26)具有 一個用于底盤控制單元的緊固元件（32)。
6. 如權利要求1所述的通道安排，其特征在于，該通道橋（28)是由一種擠壓鋁型材制 成的。
7. 如權利要求6所述的通道安排，其特征在于，該通道橋（28)具有兩個矩形基底部分 (34,36)，這兩個矩形基底部分是通過以X狀安排的多個腹板部分（38,40)而彼此相連接 的。
8. -種具有如權利要求1至7中任一項所述的通道安排（8)的地板總成，其特征在于， 提供了經由多個凸緣部分（20,22)連接到該通道安排（8)的多個地板部分（4,6)。
9. 如權利要求8所述的地板總成，其特征在于，這些凸緣部分（20, 22)相對于該通道安 排（8)以一個角度延伸，這樣使得所述多個凸緣部分是以一個角度α從該通道安排向外延 伸。
10. 如權利要求8或9所述的地板總成，其特征在于，該角度α是在10°與70°之間。
【文檔編號】B62D25/20GK104108429SQ201410150669
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月15日 優先權日:2013年4月15日
【發明者】F·貝策勒, P·亞當斯基, R·科爾 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司