用于商用車的構造的框架結構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于商用車的構造的框架結構，在其中多個管型材(1；11；5)彼此間以角間距相互會于結節(2)且互相連接。平的加固板(3)在此橋接結節(2)，其中，加固板(3)的外邊緣區域(4)在各個管型材(5)上朝向其傾斜。至少在加固板(3)的外邊緣區域(4)中布置有形狀配合地貼靠到管型材(1；11；5)處的凹口(6；8)，其固定在管型材(1；11；5)處。
【專利說明】用于商用車的構造的框架結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于商用車的構造的框架結構。
【背景技術】
[0002]由文件DE 10 2008 003719已知一種公共汽車的骨架結構(Gerippekonstruktion),在其中使用鑄造的或者鍛造的多臂式結節(Knoten)。在結節的外框架端部處固定有金屬型材元件。當今的旅游巴士在行李艙的平面之上具有一個、雙層巴士甚至具有兩個帶有座位排的平面，由此車輛達到相當大的高度。不利的是，這樣的公共汽車的骨架結構在事故期間在翻倒或者翻傾的情況中必須被特別強化。
【發明內容】
[0003]因此本發明的目的是提供一種用于商用車的構造的框架結構，其給予公共汽車的骨架結構足夠的穩定性。
[0004]該目的根據本發明通過權利要求1的特征來實現。
[0005]現代巴士骨架通常由鋼或鋁方形管構成。但是除了方形管之外也可使用帶有其它橫截面的空心型材。為了制造骨架結構將水平的和/或豎直的金屬型材元件相互焊接。金屬型材元件在結節的區域中被粘結或者以其它方式連接。在現有技術中反復常見將金屬型材元件相互焊接。這樣的焊縫的裝設與較高的制造技術耗費相聯系，其中，多個焊縫在最窄的空間上堆積應視為危險的。隨著時間過去，較晚裝設的焊縫會在其耐久性和負載能力上損害較早裝設的焊接部。在結節點的區域中型材元件的材料在焊接區域中在時間上依次重復地被極強地加熱，從而使已存在的焊接工作受影響。
[0006]為了強化結節點，本發明因此設置成使用平的加固板，其橋接結節且在此支撐彼此相對而置的管型材。結節或者結節點是在公共汽車的骨架結構中的這樣的區域，在其中在不同平面中彼此伸延的空心型材彼此相碰且相互連接。該連接在此可通過焊接或者其它連接方法來完成。管型材在結節點以不同的角間距(Winkelabstand)會聚。相鄰的管型材以銳角、以直角、以鈍角或者以平角彼此相碰。可考慮，管型材(例如豎直伸延的管)形成結節的中心支柱(Stuetze)，其中，在豎直的管處另外的管型材以一角度相碰且與中心支柱相連接。相對于中心支柱成角度地伸延的管型材以結合部(Stoss)接觸中心支柱。結節可構造為鑄造的或者鍛造的多臂式結節且具有與其中心相間隔的法蘭。結節的每個法蘭與管型材的相應的結合部相連接。為了與管型材相連接，法蘭接合到管型材的敞開的端部中。加固板是根據管型材的厚度以不同的厚度來實施的板。加固板跨越結節的中心，在中心管型材以角間距彼此相會。以其彼此相對而置的棱邊加固板分別靠放在管型材處。加固板在其自由的棱邊處朝向各個管型材傾斜。在傾斜的邊緣的區域中加固板分別具有凹口，其形狀配合地貼靠在管型材處。凹口與管型材的相應的外周緣相匹配且形狀配合地與相應的管型材焊接。
[0007]本發明的另一實施形式設置成，加固板布置在結節的凹側處。該布置形式用于通過加固板加固和進一步支撐結節。
[0008]根據本發明的又一實施形式，加固板的傾斜的邊緣貼靠在相應的管型材處在大約180度的區域上包圍管型材。包圍的角度在此僅認為是示例性的，從而加固板的傾斜的邊緣也可在低于180度或者超過180度的區域上圍繞相應的管型材。
[0009]在本發明的一附加的實施形式中凹口的邊緣材料配合地與管型材相連接。
[0010]本發明的另一實施形式設置成，加固板的面具有節省重量的凹口。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]本發明的另外的特征、細節和優點由接下來的說明、本發明的不同的實施形式以及根據附圖得出。其中:
圖1顯示帶有傾斜的區域的根據本發明的加固板，
圖2顯不在圓形的管型材處的相應于圖1的加固板，
圖3顯示從側后方觀察相應于圖2的加固板，
圖4由前視圖顯示相應于圖2的加固板，
圖5側面剖開地顯示加固板，
圖6顯示帶有附加的節省重量的凹口的根據本發明的加固板以及 圖7在從后面觀察的透視性的視圖中顯示根據圖6的加固板。
[0012]附圖標記清單 1；5管型材
2結節 3加固板
4加固板的外邊緣區域 6凹口 8凹口 10連接區域 11管型材 12結合部
13加固板的自由邊緣 14加固板的傾斜區域 15保持自由 16結合部 17間距
18管型材1、11、5的內側 19結節的中心 20加強筋(Sicke)
22第二壁 23加強筋 24延長部 25加固板平面。【具體實施方式】
[0013]圖1顯示彼此成角度地伸延的管型材1，其在結節2中彼此相碰且在那里相互連接。在圖1中管型材I具有矩形的橫截面。平的加固板3以與結節2的間距17在相互的連接區域10中橋接管型材I。管型材1、11經由其相應的結合部12(圖5)與在圖1中豎直伸延的一件式的管型材1、5相連接。加固板3以其自由邊緣13貼靠在彼此相對而置的管型材11處。相對于加固板3傾斜地構造的區域14實施成朝向各個管型材5傾斜。在加固板3的傾斜區域14的外邊緣區域4處引入凹口 8，其在其輪廓上至少局部地相應于管型材1、
11、5的外周緣。在加固板3的傾斜的區域14中在圖1中為了減少重量設置有附加的凹口6、8。除了在傾斜的區域14中，凹口 6、8也可設置在加固板3中且用于穿引(Durchfiihrung)另外的管型材(這里未示出)，其與管型材1、11、5中的至少一個相連接。為了保護和為了引導，纜線束(Kabelstrang)、管路和其它結構元件被引導穿過凹口 6、8并且至少局部地被加固板3及其區域14遮蔽。
[0014]圖2示出相應于圖1的加固板3，其凹口 6、8緊靠在管型材1、11、5處，其中，凹口
6、8的輪廓與管型材1、11、5的輪廓相匹配。在加固板3的兩側，在圖2中示出傾斜的區域14，其具有凹口 6、8，通過凹口可接近管型材1、11、5的結節2。不同于前面的圖1，凹口 6、8相應于管型材1、11、5的圓形橫截面至少半圓形地來構造。
[0015]圖3在從側后方觀察的透視圖中顯示相應于圖1的加固板3。管型材1、11、5大約垂直于一件式構造的管型材1、5伸延。在前部可識別的管型材1、11以結合部16(以虛線示出)貼靠在管型材1、5處。加固板3以與結節2的間隔17跨越管型材1、11、5，其中，加固板3以其兩個自由邊緣13貼靠在管型材1、11的內側18處。傾斜區域14相對于加固板3以一角度(未示出)伸延。加固板3的傾斜區域14的凹口 6、8在其形狀上至少局部地匹配于相應的管型材1、11、5的外周緣且與其形狀配合地相連接。
[0016]圖4在前視圖中顯示相應于圖2的加固板3。通過設置在加固板3中的凹口 6、8，結節2的中心19可識別。管型材1、11、5在其結合部16處相互連接。
[0017]圖5顯示帶有其傾斜區域14的根據本發明的加固板3的側向剖面。在圖5中管型材1、5和1、11彼此大約以90度的角度來布置。經由其結合部12，管型材1、11與管型材1、5相連接。管型材1、11和5在圖5中具有大約矩形的橫截面，在此管型材1、5伸入加固板3的傾斜區域14的外邊緣區域4的凹口 6、8中。為了加固結節2，將加強筋20引入加固板3的傾斜區域14中。在圖5中通過在加固板3旁邊設置有內部的第二壁22，加固板3實施成雙層壁。第二壁22在結節側在加固板3后面在加強筋23的平面中伸延。
[0018]圖6顯示帶有附加的減少重量的凹口 6、8的根據本發明的加固板3。管型材1、5和11具有大約矩形的橫截面且在結節2的中心19中相互連接。凹口 6、8大約軸向平行于管型材1、5伸延且在加固板3上在兩側延伸進入傾斜區域14中。將加強筋20引入加固板3的傾斜區域14中，其用于加固框架結構。在圖6中管型材1、11伸入加固板3的凹口 6、8中，其中，加固板3具有延長部24，其從加固板3的平面25伸出且大約軸向平行于管型材
1、11伸延。
[0019]圖7與圖6相關且在從后面的透視圖中顯示加固板3。管型材1、11經由其結合部12成直角布置地與管型材1、5相連接。加固板3以其自由邊緣13靠放到管型材1、11的內側18處。在此，管型材1、11伸入加固板3的凹口 6、8中，其中，管型材1、11與加固板3焊接。在圖7中可識別出凹口 6、8，其與加固板3垂直相交且超過它伸入加固板3的傾斜區域14中。凹口 6、8大約垂直于加強筋20伸延,加強筋20大約軸向平行于加固板3來布置。加固板3的延長部24從加固板3的平面25伸出且軸向于管型材1、11伸延。
【權利要求】
1.一種用于商用車的構造的框架結構，在其中多個管型材(I; 11； 5)彼此間以角間距相互會于結節⑵且互相連接，其特征在于橋接所述結節⑵的平的加固板(3)，其外邊緣區域(4)在各個所述管型材(I; 5)上朝向其傾斜且至少在傾斜的所述外邊緣區域(4)中具有形狀配合地貼靠到所述管型材(I; 5)處的至少一個凹口出；8)，其固定在所述管型材(I; 5)處。
2.根據權利要求1所述的框架結構，其特征在于，所述加固板⑶布置在所述結節(2)的凹側處。
3.根據權利要求1和2所述的框架結構，其特征在于，傾斜的所述外邊緣區域(4)在大約180°的區域上包圍相應的所述管型材(I; 5)。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的框架結構，其特征在于，所述凹口(6;8)的外邊緣區域(4)材料配合地與所述管型材(I; 5)相連接。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的框架結構，其特征在于，所述加固板(3)為了減少重量具有至少一個附加的凹口(6; 8)。
6.一種商用車，其帶有根據前述權利要求1至5中任一項所述的框架結構。
【文檔編號】B62D25/00GK103991478SQ201410052741
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年2月17日 優先權日:2013年2月15日
【發明者】N.泰爾 申請人:曼卡車和巴士股份公司