電動自行車的主架體的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電動自行車的主架體，其要點是：包括前叉、車架主管組件、電池座組件、后搖擺連接組件、后平叉連接管、電機輪安裝組件、鞍座組件和后減震組件。前叉為減震前叉。后安裝管、后平叉連接管、電機輪安裝組件和減震組件基本形成一個三角形結構；鞍座支架、第一支撐管和后安裝管也基本形成一個堅固的三角形結構，從而大大的提高了車輛的承載能力。鞍座支架通過鞍座組件其它相應的部件直接硬性固定連接在車架主管組件的相應部件上，并利用減震組件進行減震，結構牢靠且減震效果顯著。
【專利說明】電動自行車的主架體
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動自行車的主架體，具體涉及一種具有減震功能的電動自行車的主架體。
【背景技術】
[0002]我國的自行車擁有量高居世界之首，有著“自行車王國”的美譽。電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，電動自行車以其便捷性、舒適性、安全性及節能環保而越來越受到人們的歡迎，有數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛。
[0003]電動自行車通常更適合較長距離行駛使用，而且具有載重量大的優點，因此對其減震性能和舒適性能都有更高的要求。目前，市場上載重量較大的電動自行車都較為笨重，在行駛中會增加一定的能耗。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種減震效果顯著、騎乘舒適、結構簡單牢靠且有利于降低行駛功耗的電動自行車的主架體。
[0005]實現本發明目的的基本技術方案是:一種電動自行車的的主架體，其結構特點是:包括前叉、車架主管組件、電池座組件、后搖擺連接組件、后平叉連接管、電機輪安裝組件、鞍座組件和后減震組件。所述前叉為減震前叉。
[0006]所述車架主管組件包括主彎管、車頭管、下連接管和后安裝管。主彎管、車頭管和下連接管的軸線在同一鉛垂平面內。主彎管呈前高后低設置。車頭管由其下部相應部位焊接固定在主彎管的上端上，且呈前低后高設置。下連接管前端設有貫穿其上下的開口向前的安裝缺口，主彎管的下端插接在該安裝缺口中，且與下連接管相互焊接固定在一起。后安裝管有2根，2根后安裝管按其所處的左右位置的不同分為后左安裝管和后右安裝管。后左安裝管由其前部下端焊接固定在下連接管的后部左部上，后右安裝管由其前部下端焊接固定在下連接管的后部右部上，且后左安裝管和后右安裝管以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。前叉由其上部轉動設置在車頭管中。
[0007]所述電池座組件包括電池盒左邊管、左后管、電池盒右邊管、右后管、電池盒左底托組件和電池盒右底托組件。電池盒左邊管和電池盒右邊管的結構相同，均基本呈“L”形管，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。電池盒左邊管由其前部右端頭焊接固定在車架主管組件的主彎管的下部相應部位上，左后管水平焊接固定在電池盒左邊管的后部與后左安裝管之間，且電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外。電池盒右邊管由其前部左端頭焊接固定在車架主管組件的主彎管的下部相應部位上，右后管水平焊接固定在電池盒右邊管的后部與后右安裝管之間，電池盒右邊管的后端向后伸出右后管夕卜，且右后管與左后管以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。電池盒左底托組件設置在電池盒左邊管與下連接管之間。電池盒右底托組件設置在電池盒右邊管與下連接管之間。
[0008]所述后搖擺連接組件固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的下部后側上。后平叉連接管基本呈“U”形，且開口向后設置，后平叉連接管的前端中部與后搖擺連接組件轉動連接。
[0009]所述電機輪安裝組件包括2片電機輪安裝片。2片電機輪安裝片的結構形狀相同，均設有開口向右的U形槽。2片電機輪安裝片按其所處的左右位置的不同分為電機輪左安裝片和電機輪右安裝片。電機輪左安裝片和電機輪右安裝片分別焊接固定在后平叉連接管的后部左右兩端頭上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0010]所述鞍座組件包括鞍座支架、鞍座支架固定板、第一支撐管、第二支撐管和鞍座支架后固定座。鞍座支架為鋁合金壓鑄一體件。第二支撐管沿左右向水平焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的上部前部之間。第一支撐管呈前高后低設置，第一支撐管由其下端焊接固定在第二支撐管的中部上。鞍座支架固定板焊接固定在第一支撐管的上端上。鞍座支架后固定座的橫截面基本呈梯形。鞍座支架后固定座沿左右向焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的后部上側上。鞍座支架由其前部通過螺栓與鞍座支架固定板可拆卸固定連接，鞍座支架由其后部與鞍座支架后固定座通過螺栓固定連接，且鞍座支架由其相應部位分別與鞍座支架后固定座的上側面和后側面固定連接，從而通過鞍座支架后固定座對鞍座支架在上下方向和前后方向上同時限位。
[0011]所述減震組件包括減震器。減震器有2個，2個減震器按其所處的左右位置的不同分為左減震器和右減震器。左減震器設置在車架主管組件的后左安裝管與電機輪左安裝片之間。右減震器設置在車架主管組件的后右安裝管與電機輪右安裝片之間。左減震器和右減震器以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0012]以上述基本技術方案為基礎的技術方案是:所述車架主管組件還包括后連接管和加強件。后連接管沿左右向水平焊接固定在后左安裝管和后右安裝管的后部之間。加強件與主彎管和車頭管焊接固定連接。鞍座組件的鞍座支架后固定座的的后部相應部位還與后連接管的前側相應部位焊接固定連接。
[0013]以上述基本技術方案為基礎的技術方案是:所述減震組件還包括減震器安裝架。減震器安裝架沿前后向水平焊接固定在車架主管組件的后左安裝管和后右安裝管的后部下側上。左減震器的上端鉸接固定在減震器安裝架的左部下側上，左減震器的下端與電機輪左安裝片的上部轉動連接。右減震器的上端鉸接固定在減震器安裝架的右部下側上，右減震器的下端與電機輪右安裝片的上部轉動連接。
[0014]以上述各相應技術方案為基礎的技術方案是:所述電池座組件的電池盒左底托組件包括I至3個“L”形左連接板，各個“L”形左連接板從前向后依次分別設置在電池盒左邊管與下連接管之間。電池盒右底托組件包括I至3個“L”形右連接板，各個“L”形右連接板從前向后依次分別設置在電池盒右邊管與下連接管之間。電池盒左底托組件與電池盒右底托組件以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0015]以上述各相應技術方案為基礎的技術方案是:還包括后踏板組件。后踏板組件包括2塊踏板，2塊踏板分別焊接固定在電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外的部分和電池盒右邊管的后端向后伸出右后管外的部分上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0016]以上述相應技術方案為基礎的技術方案是:還包括后踏板組件。后踏板組件包括2塊踏板，2塊踏板分別焊接固定在電池盒左邊管的后端向后伸出左后管外的部分和電池盒右邊管的后端向后伸出右后管外的部分上，且以主彎管、車頭管和下連接管的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0017]本發明具有積極的效果:(1)本發明結構簡單新穎，后安裝管、后平叉連接管、電機輪安裝組件和減震組件基本形成一個三角形結構；鞍座支架、第一支撐管和后安裝管也基本形成一個堅固的三角形結構，從而大大的提高了車輛的承載能力。(2)本發明的下連接管端前設有貫穿其上下的開口向前的安裝缺口，主彎管的下端插接在該安裝缺口中，且與下連接管相互焊接固定在一起，大大增加了焊接面積，結構更加牢靠，提高了車輛的承載能力。(3)本發明的前叉為減震前叉，同時車架后部也設有減震組件，減震效果顯著、能適應不同路況，適應能力較強，騎乘舒適。(4)本發明的鞍座支架為鋁合金壓鑄一體件，造型美觀、結構強度較大、承載力好、較輕的自重有利于降低行駛時的功耗、騎乘舒適，有利于較長距離行駛。(5)本發明的鞍座支架通過鞍座組件其它相應的部件直接硬性固定連接在車架主管組件的相應部件上，并利用減震組件進行減震，結構牢靠且減震效果顯著。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為圖1的左視圖；
圖3為圖1的右視圖；
圖4為圖1的俯視圖；
圖5為從圖1的左前上方觀察時的示意圖；
圖6為從圖1的右后下方觀察時的示意圖。
[0019]上述附圖中的標記如下:
前叉1，
車架主管組件2，主彎管21，車頭管22，下連接管23，后安裝管24，后左安裝管24a，后右安裝管24b，后連接管25，加強件26，
電池座組件3，電池盒左邊管31，左后管32，電池盒右邊管33，右后管34，電池盒左底托組件35，“L”形左連接板35-1，電池盒右底托組件36，“L”形右連接板36_1，
后搖擺連接組件4，后平叉連接管5，
電機輪安裝組件6，電機輪安裝片61，電機輪左安裝片61a，電機輪右安裝片61b，U形槽 61-1,
鞍座組件7，鞍座支架71，鞍座支架固定板72，第一支撐管73，第二支撐管74，鞍座支架后固定座75，
減震組件8，減震器81，左減震器81a，右減震器81b，減震器安裝架82，
后踏板組件9,踏板91。
【具體實施方式】
[0020]本發明的方位的描述以電動自行車的主架體通常的前后左右上下為描述的前后左右上下，具體參照圖2所示的方位進行，也即圖2所示的上下左右方向即為描述的上下右左方向，圖2所朝的一方為前方，背離圖2的一方為后方。
[0021](實施例1)
見圖1至圖6，本發明的電動自行車的主架體包括前叉1、車架主管組件2、電池座組件
3、后搖擺連接組件4、后平叉連接管5、電機輪安裝組件6、鞍座組件7、后減震組件8和后踏板組件9。
[0022]見圖1和圖2、圖4至圖6，前叉I為減震前叉，本實施例中采用無錫超值車業有限公司生產的14寸減震前叉。
[0023]見圖1至圖6，車架主管組件2包括主彎管21、車頭管22、下連接管23、后安裝管24和后連接管25。主彎管21、車頭管22和下連接管23的軸線在同一鉛垂平面內。主彎管21呈前高后低設置；車頭管22由其下部相應部位焊接固定在主彎管21的上端上，且呈前低后高設置；下連接管23前端設有貫穿其上下的開口向前的安裝缺口，主彎管21的下端插接在該安裝缺口中，且與下連接管23相互焊接固定在一起。后安裝管24有2根，2根后安裝管24按其所處的左右位置的不同分為后左安裝管24a和后右安裝管24b。后左安裝管24a由其前部下端焊接固定在下連接管23的后部左部上，后右安裝管24b由其前部下端焊接固定在下連接管23的后部右部上，且后左安裝管24a和后右安裝管24b以主彎管21、車頭管22和下連接管23的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。后連接管25沿左右向水平焊接固定在后左安裝管24a和后右安裝管24b的后部之間。前叉I由其上部轉動設置在車頭管22中。主彎管21與車頭管22之間還設有加強件26。
[0024]見圖1至圖6，電池座組件3包括電池盒左邊管31、左后管32、電池盒右邊管33、右后管34、電池盒左底托組件35和電池盒右底托組件36。電池盒左邊管31和電池盒右邊管33的結構相同，均基本呈“L”形管，且以主彎管21、車頭管22和下連接管23的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。電池盒左邊管31由其前部右端頭焊接固定在車架主管組件2的主彎管21的下部相應部位上，左后管32水平焊接固定在電池盒左邊管31的后部與后左安裝管24a之間，且電池盒左邊管31的后端向后伸出左后管32外。電池盒右邊管33由其前部左端頭焊接固定在車架主管組件2的主彎管21的下部相應部位上，右后管34水平焊接固定在電池盒右邊管33的后部與后右安裝管24b之間，電池盒右邊管33的后端向后伸出右后管34外，且右后管34與左后管32以主彎管21、車頭管22和下連接管23的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。電池盒左底托組件35包括I至3個“L”形左連接板35-1，本實施例為2個，2個“L”形左連接板35-1從前向后依次分別設置在電池盒左邊管31與下連接管23之間。電池盒右底托組件36包括I至3個“L”形右連接板36-1，本實施例為2個，2個“L”形右連接板36-1從前向后依次分別設置在電池盒右邊管33與下連接管23之間。電池盒左底托組件35與電池盒右底托組件36以主彎管21、車頭管22和下連接管23的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0025]見圖1、圖3、圖5和圖6，后搖擺連接組件4固定在車架主管組件2的后左安裝管24a和后右安裝管24b的下部后側上。后平叉連接管5基本呈“U”形，且開口向后設置，后平叉連接管5的前端中部與后搖擺連接組件4轉動連接。
[0026]見圖1至圖3、圖5和圖6，電機輪安裝組件6包括2片電機輪安裝片61。2片電機輪安裝片61的結構形狀相同，均設有開口向右的U形槽61-1。2片電機輪安裝片61按其所處的左右位置的不同分為電機輪左安裝片61a和電機輪右安裝片61b。電機輪左安裝片61a和電機輪右安裝片61b分別焊接固定在后平叉連接管5的后部左右兩端頭上，且以主彎管21、車頭管22和下連接管23的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0027]見圖1至圖6，鞍座組件7包括鞍座支架71、鞍座支架固定板72、第一支撐管73、第二支撐管74和鞍座支架后固定座75。
[0028]鞍座支架71為鋁合金壓鑄一體件。第二支撐管74沿左右向水平焊接固定在車架主管組件2的后左安裝管24a和后右安裝管24b的上部前部之間。第一支撐管73呈前高后低設置，第一支撐管73由其下端焊接固定在第二支撐管74的中部上。鞍座支架固定板72焊接固定在第一支撐管73的上端上。鞍座支架后固定座75的橫截面基本呈梯形。鞍座支架后固定座75沿左右向焊接固定在車架主管組件2的后左安裝管24a和后右安裝管24b的后部上側上和后連接管25的前側相應部位上。鞍座支架71由其前部通過螺栓與鞍座支架固定板72可拆卸固定連接，鞍座支架71由其后部與鞍座支架后固定座75通過螺栓固定連接，且鞍座支架71由其相應部位分別與鞍座支架后固定座75的上側面和后側面固定連接，從而通過鞍座支架后固定座75對鞍座支架71在上下方向和前后方向上同時限位。
[0029]見圖1、圖3、圖5和圖6，減震組件8包括減震器81和減震器安裝架82。減震器81有2個，2個減震器均采用寧波科珍車業有限公司生產的鋁合金液壓后減震。2個減震器81按其所處的左右位置的不同分為左減震器81a和右減震器81b。減震器安裝架82沿前后向水平焊接固定在車架主管組件2的后左安裝管24a和后右安裝管24b的后部下側上。左減震器81a的上端鉸接固定在減震器安裝架82的左部下側上，左減震器81a的下端與電機輪左安裝片61a的上部轉動連接；右減震器81b的上端鉸接固定在減震器安裝架82的右部下側上，右減震器81b的下端與電機輪右安裝片61b的上部轉動連接。左減震器81a和右減震器81b以主彎管21、車頭管22和下連接管23的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0030]見圖1至圖6，后踏板組件9包括2塊踏板91，2塊踏板91分別焊接固定在電池盒左邊管31的后端向后伸出左后管32外的部分和電池盒右邊管33的后端向后伸出右后管34外的部分上，且以主彎管21、車頭管22和下連接管23的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
[0031]以上實施例僅供說明本發明之用，而非對本發明的限制，有關【技術領域】的技術人員在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換和變化，具體應用過程中還可以根據上述實施例的啟發進行相應的改造，因此所有等同的技術方案均應該歸入本發明的專利保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種電動自行車的的主架體，其特征在于:包括前叉(I)、車架主管組件(2)、電池座組件(3)、后搖擺連接組件(4)、后平叉連接管(5)、電機輪安裝組件(6)、鞍座組件(7)和后減震組件(8);所述前叉(I)為減震前叉； 所述車架主管組件(2)包括主彎管(21)、車頭管(22)、下連接管(23)和后安裝管(24);主彎管(21)、車頭管(22)和下連接管(23)的軸線在同一鉛垂平面內；主彎管(21)呈前高后低設置；車頭管(22)由其下部相應部位焊接固定在主彎管(21)的上端上，且呈前低后高設置；下連接管(23)前端設有貫穿其上下的開口向前的安裝缺口，主彎管(21)的下端插接在該安裝缺口中，且與下連接管(23)相互焊接固定在一起；后安裝管(24)有2根，2根后安裝管(24)按其所處的左右位置的不同分為后左安裝管(24a)和后右安裝管(24b);后左安裝管(24a)由其前部下端焊接固定在下連接管(23)的后部左部上，后右安裝管(24b)由其前部下端焊接固定在下連接管(23)的后部右部上，且后左安裝管(24a)和后右安裝管(24b)以主彎管(21)、車頭管(22)和下連接管(23)的軸線所在的鉛垂平面對稱設置；前叉(I)由其上部轉動設置在車頭管(22)中； 所述電池座組件(3)包括電池盒左邊管(31)、左后管(32)、電池盒右邊管(33)、右后管(34),電池盒左底托組件(35)和電池盒右底托組件(36);電池盒左邊管(31)和電池盒右邊管(33)的結構相同，均基本呈“L”形管，且以主彎管(21)、車頭管(22)和下連接管(23)的軸線所在的鉛垂平面對稱設置；電池盒左邊管(31)由其前部右端頭焊接固定在車架主管組件(2 )的主彎管(21)的下部相應部位上，左后管(32 )水平焊接固定在電池盒左邊管(31)的后部與后左安裝管(24a)之間，且電池盒左邊管(31)的后端向后伸出左后管(32 )外；電池盒右邊管(33)由其前部左端頭焊接固定在車架主管組件(2)的主彎管(21)的下部相應部位上，右后管(34)水平焊接固定在電池盒右邊管(33)的后部與后右安裝管(24b)之間，電池盒右邊管(33)的后端向后伸出右后管(34)外，且右后管(34)與左后管(32)以主彎管(21)、車頭管(22 )和下連接管(23 )的軸線所在的鉛垂平面對稱設置；電池盒左底托組件(35)設置在電池盒左邊管(31)與下連接管(23)之間；電池盒右底托組件(36)設置在電池盒右邊管(33)與下連接管(23)之間； 所述后搖擺連接組件(4)固定在車架主管組件(2)的后左安裝管(24a)和后右安裝管(24b)的下部后側上；后平叉連接管(5)基本呈“U”形，且開口向后設置，后平叉連接管(5)的前端中部與后搖擺連接組件(4)轉動連接； 所述電機輪安裝組件(6)包括2片電機輪安裝片(61) ;2片電機輪安裝片(61)的結構形狀相同，均設有開口向右的U形槽(61-1);2片電機輪安裝片(61)按其所處的左右位置的不同分為電機輪左安裝片(61a)和電機輪右安裝片(61b);電機輪左安裝片(61a)和電機輪右安裝片(61b)分別焊接固定在后平叉連接管(5)的后部左右兩端頭上，且以主彎管(21)、車頭管(22)和下連接管(23)的軸線所在的鉛垂平面對稱設置； 所述鞍座組件(7)包括鞍座支架(71)、鞍座支架固定板(72)、第一支撐管(73)、第二支撐管(74)和鞍座支架后固定座(75 );鞍座支架(71)為鋁合金壓鑄一體件；第二支撐管(74)沿左右向水平焊接固定在車架主管組件(2)的后左安裝管(24a)和后右安裝管(24b)的上部前部之間；第一支撐管(73)呈前高后低設置，第一支撐管(73)由其下端焊接固定在第二支撐管(74)的中部上；鞍座支架固定板(72)焊接固定在第一支撐管(73)的上端上；鞍座支架后固定座(75)的橫截面基本呈梯形；鞍座支架后固定座(75)沿左右向焊接固定在車架主管組件(2)的后左安裝管(24a)和后右安裝管(24b)的后部上側上；鞍座支架(71)由其前部通過螺栓與鞍座支架固定板(72)可拆卸固定連接，鞍座支架(71)由其后部與鞍座支架后固定座(75)通過螺栓固定連接，且鞍座支架(71)由其相應部位分別與鞍座支架后固定座(75 )的上側面和后側面固定連接，從而通過鞍座支架后固定座(75 )對鞍座支架(71)在上下方向和前后方向上同時限位； 所述減震組件(8)包括減震器(81);減震器(81)有2個，2個減震器(81)按其所處的左右位置的不同分為左減震器(81a)和右減震器(81b);左減震器(81a)設置在車架主管組件(2)的后左安裝管(24a)與電機輪左安裝片(61a)之間；右減震器(81b)設置在車架主管組件(2)的后右安裝管(24b)與電機輪右安裝片(61b)之間；左減震器(81a)和右減震器(81b)以主彎管(21)、車頭管(22)和下連接管(23)的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
2.根據權利要求1所述的電動自行車的的主架體，其特征在于:所述車架主管組件(2)還包括后連接管(25)和加強件(26);后連接管(25)沿左右向水平焊接固定在后左安裝管(24a)和后右安裝管(24b)的后部之間；加強件(26)與主彎管(21)和車頭管(22)焊接固定連接；鞍座組件(7 )的鞍座支架后固定座(75 )的的后部相應部位還與后連接管(25 )的前側相應部位焊接固定連接。
3.根據權利要求1所述的電動自行車的的主架體，其特征在于:所述減震組件(8)還包括減震器安裝架(82);減震器安裝架(82)沿前后向水平焊接固定在車架主管組件(2)的后左安裝管(24a)和后右安裝管(24b)的后部下側上；左減震器(81a)的上端鉸接固定在減震器安裝架(82)的左部下側上，左減震器(81a)的下端與電機輪左安裝片(61a)的上部轉動連接；右減震器(81b)的上端鉸接固定在減震器安裝架(82)的右部下側上，右減震器(81b)的下端與電機輪右安裝片(61b)的上部轉動連接。
4.根據權利要求1至3之一所述的電動自行車的的主架體，其特征在于:所述電池座組件(3 )的電池盒左底托組件(35 )包括I至3個“ L”形左連接板(35-1)，各個“ L”形左連接板(35-1)從前向后依次分別設置在電池盒左邊管(31)與下連接管(23)之間；電池盒右底托組件(36)包括I至3個“L”形右連接板(36-1)，各個“L”形右連接板(36-1)從前向后依次分別設置在電池盒右邊管(33)與下連接管(23)之間；電池盒左底托組件(35)與電池盒右底托組件(36)以主彎管(21)、車頭管(22)和下連接管(23)的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
5.根據權利要求1至3之一所述的電動自行車的的主架體，其特征在于:還包括后踏板組件(9);后踏板組件(9)包括2塊踏板(91)，2塊踏板(91)分別焊接固定在電池盒左邊管(31)的后端向后伸出左后管(32 )外的部分和電池盒右邊管(33 )的后端向后伸出右后管(34)外的部分上，且以主彎管(21)、車頭管(22)和下連接管(23)的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
6.根據權利要求4所述的電動自行車的的主架體，其特征在于:還包括后踏板組件(9 );后踏板組件(9 )包括2塊踏板(91)，2塊踏板(91)分別焊接固定在電池盒左邊管(31)的后端向后伸出左后管(32)外的部分和電池盒右邊管(33)的后端向后伸出右后管(34)外的部分上，且以主彎管(21)、車頭管(22)和下連接管(23)的軸線所在的鉛垂平面對稱設置。
【文檔編號】B62K11/02GK103786817SQ201410028538
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年1月22日 優先權日:2014年1月22日
【發明者】黃利明 申請人:黃利明