懸架裝置制造方法
【專利摘要】一種懸架裝置，其具備安裝于車身與車輪之間的懸架裝置主體以及將所述懸架裝置主體的伸縮進行固定的行程鎖定機構。所述行程鎖定機構包括：筒狀的筒構件，其連結于所述車身與所述車輪中的一者；分隔體，其固定于所述筒構件內，并將所述筒構件的內部劃分為所述一室與所述另一室；流路，其將所述一室與所述另一室之間連通；閥，其在行程鎖定時阻斷所述流路的連通；以及軸構件，其連結于所述車身與所述車輪中的另一者，且以能夠進退的方式插入所述一室內。在所述一室裝滿工作液，在所述另一室儲存工作液而形成儲液部。
【專利說明】懸架裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種懸架裝置的改進。
【背景技術】
[0002]一般情況下，在汽車、摩托車等運輸設備中，在車身與車輪之間安裝有懸架裝置，用來抑制由路面的凹凸引起的沖擊傳向車身。
[0003]有的懸架裝置具備行程鎖定單元，該行程鎖定單元在懸架裝置應用于三輪車等而懸架左右一對車輪的情況下固定伸縮(行程)。在該懸架裝置中，能夠在停車時、暫時停止時將懸架裝置的伸縮進行固定而使車身自支撐。
[0004]在JP2005 - 247303A中，公開了一種由外管以及以能夠進退的方式插入外管內的內管構成的懸架裝置。該懸架裝置具有安裝在車身與車輪之間的懸架裝置主體以及用于固定懸架裝置主體的伸縮的行程鎖定單元。
[0005]該行程鎖定單元具備固定于外管的制動鉗元件以及固定于內管且滑動接觸于制動鉗元件的銷元件。制動鉗元件具備銷元件能夠利用油壓系統的動作而關閉的制動片。另夕卜，油壓系統具有油壓回路以及由控制單元所運作的泵。
[0006]在該懸架裝置中，控制單元使泵工作而使制動片關閉，限制外管與內管之間的相對移動，從而將懸架裝置的伸縮進行固定。
[0007]然而，在如上所述的以往的懸架裝置中，需要用于利用油壓系統驅動制動鉗元件的動力源、將油壓系統的油壓轉換為向銷元件按壓制動片的力的轉換機構。因此，存在構造復雜且成本增高的可能。
【發明內容】
[0008]本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠簡化行程鎖定機構的構造且能夠降低成本的懸架裝置。
[0009]根據本發明的一種實施方式，提供一種懸架裝置，其包括安裝于車身與車輪之間的懸架裝置主體以及用于將所述懸架裝置主體的伸縮進行固定的行程鎖定機構。所述行程鎖定機構包括:筒構件，其連結于所述車身與所述車輪中的一者，并在內部沿軸線方向并列形成一室與另一室；分隔體，其固定于所述筒構件內并劃分出所述一室與所述另一室；流路，其將所述一室與所述另一室之間連通；閥，其在行程鎖定時阻斷所述流路的連通；以及軸構件，其連結于所述車身與所述車輪中的另一者，且以能夠進退的方式插入所述一室內。在所述一室裝滿工作液，在所述另一室儲存工作液而形成儲液部。
[0010]以下參照附圖對本發明的實施方式、本發明的優點進行詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是以局部截面示出本發明的實施方式的懸架裝置的主要部分的主視圖。
[0012]圖2是簡化示出本發明的實施方式的懸架裝置的安裝狀態的立體圖。
[0013]圖3是以放大圖1的一部分的方式示出的圖。
[0014]圖4是示出將圖3中的閥部分的閥關閉后的狀態的圖。
[0015]圖5是示出本發明的實施方式的懸架裝置的變形例，并簡化示出行程鎖定機構的縱截面的圖。
【具體實施方式】
[0016]以下，參照附圖對本發明的實施方式的懸架裝置100進行說明。在多幅附圖中標注的相同的附圖標記表示相同的零件或對應的零件。
[0017]如圖1所示，懸架裝置100具有安裝于車身與車輪之間的懸架裝置主體F以及能夠將懸架裝置主體F的伸縮進行固定的行程鎖定機構R。
[0018]行程鎖定機構R具有:筒狀的筒構件1，其連結于車身；分隔體2，其固定于筒構件1內，并將筒構件1的內部劃分為一室A與另一室B ;流路L1、流路L2，其將一室A與另一室B連通；閥3，其在行程鎖定時阻斷流路L1、L2之間的連通；軸構件4，其連結于車輪，并以能夠進退的方式插入一室A內。在一室A裝滿工作液，在另一室B的局部儲存工作液而形成儲液部bl。
[0019]以下，對懸架裝置100及行程鎖定機構R進行詳細說明。
[0020]懸架裝置100應用于具有作為轉向輪的左右一對前輪W1、W2(參照圖2)以及作為驅動輪的一個后輪(省略圖示)的三輪腳踏車。
[0021]如圖2所示，懸架裝置100具有一對由外管T1及內管T2構成的懸架裝置主體F。懸架裝置100利用一個懸架裝置主體F懸臂支承一個(在圖2中為左側)前輪W1，利用另一個懸架裝置主體F懸臂支承另一個(在圖2中為右側)前輪W2。
[0022]懸架裝置100具有一對將懸架裝置主體F的伸縮進行固定的行程鎖定機構R。在懸架裝置100中，能夠利用一個行程鎖定機構R將一個懸架裝置主體F的伸縮進行固定，利用另一個行程鎖定機構R將另一個懸架裝置主體F的伸縮進行固定。
[0023]懸架裝置100具有:車身側托架U，其分別固定于各懸架裝置主體F的車身側端部；轉向軸S，其豎立于各車身側托架U ;連接機構(省略圖示)，其連結一對轉向軸S。
[0024]連接機構使轉向軸S沿著以能夠旋轉的方式安裝在車身的手柄(省略圖示)的旋轉方向旋轉。另外，連接機構的結構是公知的，可以采用任何結構，因此在此省略詳細的說明。
[0025]各懸架裝置主體F具有共用的結構。如圖1所示，對于懸架裝置主體F，外管T1借助設于其車輪側端部的車輪側安裝部T10而與前輪W1、W2的車軸連結，內管T2的車身側端部固定于車身側托架U。也就是說，本實施方式的懸架裝置100是正立型的。
[0026]雖然未圖示，但在懸架裝置主體F內容納有:懸掛彈簧，其始終在伸長方向上對懸架裝置主體F施力而彈性支承車身；緩沖器，其伴隨懸架裝置主體F的伸縮產生預定的阻尼力。懸架裝置100利用懸掛彈簧吸收自路面的凹凸向前輪W1、W2輸入的沖擊，并利用緩沖器緩沖伴隨吸收沖擊的伸縮運動，從而抑制沖擊傳向車身。懸掛彈簧及緩沖器的結構是公知的，可以采用任何結構，所以在此省略詳細說明。另外，容納在各懸架裝置主體F內的懸掛彈簧及緩沖器的結構也可以不是共用的。
[0027]接下來，對用于將懸架裝置主體F的伸縮進行固定的行程鎖定機構R進行說明。
[0028]各行程鎖定機構R具有共用的結構。行程鎖定機構R如上所述那樣具備:筒狀的筒構件1，其連結于車身；分隔體2，其固定于筒構件1內，并將筒構件1的內部劃分為一室A與另一室B ;連通路L1、L2，其將一室A與另一室B之間連通；閥3，其在行程鎖定時阻斷流路L1、L2之間的連通；以及軸構件4，其連結于車輪，并以能夠進退的方式插入一室A內。
[0029]如圖1所示，筒構件1的基端部保持在車身側托架U并懸掛。筒構件1借助車身側托架U及轉向軸S而與車身連結。
[0030]筒構件1的頂端側以在軸線方向上自如移動的方式貫穿到連結于外管T1的車身側端部的外殼Η的通孔hi內。筒構件1的頂端側由嵌合于外殼Η的內周的環狀的軸承zl、z2軸支承。另外，在外殼Η的內周與軸承zl、z2串行排列地保持有環狀的防塵密封件dl、d2。防塵密封件dl、d2用于刮掉附著在筒構件1的外周面上的異物。由此，防止異物進入軸承zl、z2的內周面。
[0031]通過如上所述那樣構成，當內管T2在外管T1內進退的懸架裝置伸縮時，筒構件1能夠在被外殼Η支承的同時與內管T2—起沿軸線方向(在圖1中為上下方向)移動。
[0032]另外，通過如上所述那樣構成，能夠防止外管Τ1與內管Τ2在周向上相對旋轉。因此，當駕駛員操縱手柄(省略圖示)使轉向軸s沿周向旋轉時，車身側托架U、內管Τ2、外管Τ1以及前輪W1、W2與轉向軸S—起旋轉。由此，駕駛員能夠使前輪W1、W2轉向。
[0033]如圖3所示，行程鎖定機構R具有將筒構件1的兩端開口封閉的環狀的蓋構件5以及環狀的桿導引件6。行程鎖定機構R具有安裝在蓋構件5及桿導引件6的內周、外周或者滑動接觸于蓋構件5的內周面的各種密封件d3?d7。利用這些密封件d3?d7，能夠防止容納在筒構件1內的工作液、氣體漏出到外部。
[0034]蓋構件5具備形成為環狀并螺紋結合于筒構件1的車身側端部la內周的蓋部50以及自蓋部50的外周部沿著筒構件1的內周延伸的腿部51。
[0035]行程鎖定機構R具備以能夠沿著軸線方向移動的方式螺紋結合于蓋部50的內周的調節器7。調節器7沿軸線方向延伸，并在其頂端保持閥3。在調節器7的車身側端部安裝有旋鈕7a。調節器7通過扭轉旋鈕7a而旋轉，與閥3 —并沿軸線方向(在圖3中為上下方向)移動。
[0036]桿導引件6形成為環狀。桿導引件6螺紋結合于筒構件1的車輪側端部lb內周。在桿導引件6的內周嵌有環狀的軸承z3。如此，桿導引件6借助軸承z3支承軸構件4，因此軸構件4能夠在筒構件1內沿軸線方向順利地移動。
[0037]筒構件1的內部被蓋構件5及桿導引件6與外部之間劃分開。在筒構件1的內部固定有分隔體2。分隔體2如上所述那樣將在筒構件1內劃分出沿軸線方向并列形成的一室A與另一室B之間劃分開。
[0038]另外，行程鎖定機構R具有豎立在桿導引件6上且配置于筒構件1的內側的缸8。而且，在將分隔體2裝在于缸8上的狀態下，若將蓋構件5螺紋結合到筒構件1的車身側端部la，則分隔體2被夾持并固定在缸8與蓋構件5的腿部51之間。
[0039]在分隔體2設有貫穿軸心部的內周側的連通路20以及傾斜地貫穿外周部的外周側的連通路21。在分隔體2的另一室B側(在圖3中為上側)的面上形成有閥3能夠接合、分離的接觸面2a。內周側的連通路20與外周側的連通路21在接觸面2a連通。因此，通過使閥3接合于分隔體2的接觸面2a，從而如圖4所示，能夠同時阻斷工作液通過內周側的連通路20及外周側的連通路21。
[0040]一室A形成于缸8的內側。在缸8與筒構件1之間形成有筒狀的缸外通路80。一室A裝滿工作液。一室A借助形成于分隔體2的內周側的連通路20而與另一室B連通。缸外通路80借助形成于分隔體2的外周側的連通路21而與另一室B連通。
[0041]在另一室B容納有工作液及氣體。在另一室B，且是在分隔體側(在圖3中為下側)形成有用于儲存工作液的儲液部bl。如此，儲液部bl經由內周側的連通路20及外周側的連通路21而與一室A及缸外通路80連通。在另一室B，且是在儲液部bl的液面0的上側形成有密封有氣體的氣室b2。
[0042]連結于車輪側且以能夠進退的方式插入到一室A內的軸構件4由安裝于外管T1的車輪側外周且沿水平方向延伸的接頭J(參照圖1)支承基端部，并被保持為豎立的狀態。軸構件4借助接頭J及外管T1的車輪側安裝部T10而與前輪Wl、W2(參照圖2)連結。軸構件4的頂端側由嵌合于桿導引件6的內周的軸承z3 (參照圖3)支承。
[0043]如圖3所示，行程鎖定機構R具有活塞9，該活塞9被保持在軸構件4的頂端部(車身側端部)且滑動接觸于缸8的內周面，并且該活塞9將一室A劃分為兩個空間al、a2。
[0044]在圖3中位于上側的活塞側的空間al經由內周側的連通路20而與另一室B的儲液部bl連通。在圖3中位于下側的軸構件側的空間a2經由形成于缸8的桿導引件側端部的孔81、缸外通路80及外周側的連通路21而與另一室B的儲液部bl連通。
[0045]如此,將一室A與另一室B連通的流路有兩種。這兩種流路是將一室A的活塞側的空間al與另一室B之間連通的第一流路L1，以及將一室A的軸構件側的空間a2與另一室B之間連通的第二流路L2。第一流路L1由內周側的連通路20構成。第二流路L2由孔81、缸外通路80及外周側的連通路21構成。
[0046]因此，在閥3離開分隔體2的接觸面2a而允許內周側的連通路20與外周側的連通路21之間連通的情況下，在軸構件4進入筒構件1內時，活塞側的空間al的工作液被活塞9推壓，并通過內周側的連通路20 (第一流路L1)向儲液部bl移動。另外，儲液部bl的工作液通過外周側的連通路21、缸外通路80及孔81 (第二流路L2)而向軸構件側的空間?2 。
[0047]另一方面，在閥3離開分隔體2的接觸面2a而允許內周側的連通路20與外周側的連通路21之間連通的情況下，在軸構件4從筒構件1退出時，軸構件側的空間a2的工作液被活塞9推壓，并通過孔81、缸外通路80及外周側的連通路21 (第二流路L2)向儲液部bl移動。另外，儲液部bl的工作液通過內周側的連通路20(第一流路L1)而向活塞側的空間al移動。
[0048]因而，形成于一室A的兩個空間al、a2中的工作液在從一個空間al (a2)向另一個空間a2(al)移動時，必定通過儲液部bl。
[0049]以下，對懸架裝置100的作用進行說明。
[0050]行程鎖定機構R具有:筒構件1，其連結于車身，在該筒構件1的內部沿軸線方向并列形成有一室A與另一室B ;分隔體2，其固定于筒構件1內，并劃分出一室A與另一室B ；流路L1、L2，其將一室A與另一室B連通；閥3，其在行程鎖定時阻斷流路L1、L2之間的連通；以及軸構件4，其連結于車輪，并以能夠進退的方式插入一室A內。
[0051]若用閥3阻斷流路L1、L2之間的連通，即使軸構件4欲進入一室A內，工作液也不能在一室A與另一室B之間移動。由此，軸構件4與筒構件1之間的相對移動受到限制。在軸構件4經由接頭J連結有外管T1，在筒構件1經由車身側托架U連結有內管T2。因此，能夠將懸架裝置主體F的伸縮進行固定。
[0052]如上，在懸架裝置100中，并不是如以往那樣使用制動鉗元件，而是利用閥3鎖定油壓系統(液壓系統)本身。由此，能夠將懸架裝置主體F的伸縮進行固定，從而能夠將懸架裝置100的伸縮進行固定。因此，能夠僅利用閥3的開閉操作進行行程鎖定及其解除，并能夠將懸架裝置100的伸縮進行固定。因而，能夠簡化行程鎖定機構R的構造，并能夠降低成本。
[0053]另外，行程鎖定機構R具有保持在軸構件4的頂端且將一室A劃分為兩個空間al、a2的活塞9。將一室A與另一室B連通的流路由將活塞側的空間al與儲液部bl連通的第一流路L1以及將軸構件側的空間a2與儲液部bl連通的第二流路L2構成。
[0054]在軸構件4進入筒構件1內時，相當于活塞側的空間al的截面面積乘以軸構件4所移動的距離的量的工作液通過第一流路L1，在活塞側的空間al與儲液部bl之間移動。另外，相當于軸構件側的空間a2的截面面積乘以軸構件4所移動的距離的量的工作液通過第二流路L2，在儲液部bl與軸構件側的空間a2之間移動。
[0055]在此，在使流路形成于活塞9等兩個空間al、a2不經由另一室B而直接連通的情況下，僅向另一室B移動相當于軸構件4的截面面積乘以軸構件4所移動的距離的量的工作液。相對于此，在懸架裝置100中，能夠增大通過流路L1、L2向另一室B移動的工作液的量。
[0056]因而，即使閥3、分隔體2的接觸面2a的形狀有偏差，在行程鎖定時存在少量的工作液移動，也能夠可靠地限制軸構件4與筒構件1之間的相對移動，從而能夠將懸架裝置100的伸縮進行固定。
[0057]另外，在懸架裝置100中，行程鎖定機構R具有缸8，其豎立在筒構件1的內側，且活塞9滑動接觸于該缸8的內周面。在缸8的內側形成有兩個空間al、a2。在缸8與筒構件1之間形成有缸外通路80。
[0058]第一流路L1由貫穿分隔體2的軸心部的內周側的連通路20構成。第二流路L2由貫穿分隔體2的外周部的外周側的連通路21、缸外通路80以及孔81構成，該孔81形成于缸8，并使軸構件側的空間a2與缸外通路80連通。
[0059]因此，為了阻斷第一流路L1與第二流路L2之間的連通，如圖4所示，只要利用閥3封閉形成于分隔體2的內周側的連通路20及外周側的連通路21即可。因此，能夠利用一個閥3容易地阻斷第一流路L1與第二流路L2之間的連通。
[0060]在懸架裝置100中，筒構件1連結于車身側。另外，行程鎖定機構R具有封堵筒構件1的車身側開口的環狀的蓋構件5以及螺紋結合于蓋構件5的內周的調節器7。在調節器7的頂端保持有閥3。因而，使用者能夠自成為車身側的上側進行用于進行行程鎖定的操作，因此操作性優異。
[0061]在懸架裝置100中，行程鎖定機構R具有封閉筒構件1的車輪側開口且供軸構件4以沿軸線方向自如移動的方式貫穿的環狀的桿導引件6。蓋構件5與桿導引件6螺紋結合于筒構件1的兩端部la、lb的各自的內周。缸8及分隔體2被蓋構件5及桿導引件6夾持。因此，能夠容易地將分隔體2、缸8配置到筒構件1內的預定的位置。
[0062]在懸架裝置100中，在另一室B內形成有儲液部bl以及密閉有氣體的氣室b2。因此，能夠利用氣室b2補償與在筒構件1內進退的軸構件的體積相應的、筒構件1內的容積變化。
[0063]根據以上的實施方式，能夠獲得如下所示的效果。
[0064]在懸架裝置100中，利用閥3鎖定油壓系統(液壓系統)本身。由此，能夠將懸架裝置主體F的伸縮進行固定，從而能夠將懸架裝置100的伸縮進行固定。因此，能夠僅利用閥3的開閉操作進行行程鎖定及其解除，并能夠將懸架裝置100的伸縮進行固定。因而，能夠簡化行程鎖定機構R的結構，并能夠降低成本。
[0065]以上，對本發明的實施方式進行了說明，上述實施方式僅示出了本發明的應用例的一部分，主旨并非在于將本發明的技術范圍限定于上述實施方式的具體結構。
[0066]例如，在上述實施方式中，懸架裝置100應用于三輪摩托車，但不限于此，也可以應用于其他運輸設備。
[0067]另外，在上述實施方式中，懸架裝置100是正立型的，但不限于此，也可以采用外管T1連結于車身側且內管連結于車輪側的倒立型。
[0068]另外，在上述實施方式中，懸架裝置100具有與一對懸架裝置主體F對應的一對行程鎖定機構R。然而，也可以僅在一個懸架裝置主體F設置行程鎖定機構R。
[0069]另外，在上述實施方式中，手動旋轉調節器7進行閥3的開閉，但也可以利用電動機等旋轉調節器7。另外，也可以利用操作線使閥3開閉等，能夠遠程操作閥3開閉。
[0070]另外，分隔體2、缸8的安裝方法也不限于上述內容，能夠酌情采用其他方法。
[0071]另外，在上述實施方式中，筒構件1以沿軸線方向自如移動的方式支承于固定在外管T1的外殼H。因此，利用外殼Η進行筒構件1的定位，限制外管Τ1與內管Τ2之間的相對旋轉。然而，也可以不設置外殼Η。
[0072]另外，在上述實施方式中，軸構件4經由接頭J連結于外管Τ1，接頭J與外管Τ1是分別獨立的個體。然而，也可以將外管Τ1與接頭J形成為一體。
[0073]另外，在上述實施方式中，設有豎立在筒構件1的內側的缸8。形成于缸8內的一室Α被活塞9劃分為兩個空間al、a2。然而，可以不必設置缸8、活塞9。例如，也可以如圖5所示的變形例那樣構成上述實施方式的懸架裝置100的行程鎖定機構R。
[0074]如圖5所示，變形例的行程鎖定機構R1包括:筒構件1，其連結于車身，且在該筒構件1的內部沿軸線方向并列形成有一室A及另一室B ;分隔體2，其固定于筒構件1內，且劃分出一室A與另一室B ;流路L3，其將一室A與另一室B連通；閥3，其在行程鎖定時阻斷流路L3的連通；以及軸構件4，其連結于車輪。另外，與上述實施方式相同，在一室A裝滿工作液，在另一室B的分隔體側(在圖5中為下側)儲存有工作液而形成儲液部bl。
[0075]通過如上述那樣構成，根據行程鎖定機構R1，若利用閥3阻斷流路L3的連通，即使軸構件4欲進入一室A內，工作液也不能在一室A與另一室B之間移動。因而，能夠限制軸構件4與筒構件1之間的相對移動，從而能夠使懸架裝置100的伸縮(行程)固定。
[0076]本申請要求基于2012年3月21日向日本國特許廳提出的日本特愿2012 — 062980的優先權，作為參考，將該申請的全部內容編入本說明書。
[0077]本發明的實施方式所包含的排他性或者特征以所附權利要求書所記載的內容要求保護。
【權利要求】
1.一種懸架裝置，其包括安裝于車身與車輪之間的懸架裝置主體以及能夠將所述懸架裝置主體的伸縮進行固定的行程鎖定機構，其中， 所述行程鎖定機構包括: 筒狀的筒構件，其連結于所述車身與所述車輪中的一者； 分隔體，其固定于所述筒構件內，并將所述筒構件的內部劃分為一室與另一室； 流路，其將所述一室與所述另一室之間連通； 閥，其在行程鎖定時阻斷所述流路的連通；以及 軸構件，其連結于所述車身與所述車輪中的另一者，且以能夠進退的方式插入所述一室內； 在所述一室裝滿工作液，在所述另一室儲存工作液而形成儲液部。
2.根據權利要求1所述的懸架裝置，其中， 所述行程鎖定機構具有活塞，該活塞保持于所述軸構件的頂端且將所述一室劃分為兩個空間， 所述流路包括: 第一流路，其將所述活塞側的所述空間與所述儲液部之間連通；以及 第二流路，其將所述軸構件側的所述空間與所述儲液部之間連通。
3.根據權利要求2所述的懸架裝置，其中， 所述行程鎖定機構包括: 缸，其豎立于所述筒構件的內側，且所述活塞滑動接觸于該缸的內周面； 缸外通路，其在所述缸的內側形成有所述兩個空間，且該缸外通路形成于所述缸與所述筒構件之間， 所述第一流路由貫穿所述分隔體的軸心部的內周側的連通路構成， 所述第二流路由貫穿所述分隔體的外周部的外周側的連通路、所述缸外通路以及形成于所述缸且將所述軸構件側的所述空間與所述缸外通路連通的孔構成。
4.根據權利要求1所述的懸架裝置，其中， 所述筒構件連結于所述車身， 所述軸構件連結于所述車輪， 所述行程鎖定機構包括: 環狀的蓋構件，其用于封閉所述筒構件的所述車身側的開口 ；以及 調節器，其螺紋結合于所述蓋構件的內周； 所述閥保持于所述調節器的頂端。
5.根據權利要求4所述的懸架裝置，其中， 所述行程鎖定機構具有環狀的桿導引件，該環狀的桿導引件封閉所述筒構件的所述車輪側的開口且供所述軸構件以沿軸線方向自如移動的方式貫穿， 所述蓋構件與所述桿導引件螺紋結合于所述筒構件的兩端部的各自的內周， 在所述蓋構件與所述桿導引件之間夾持所述缸及所述分隔體。
【文檔編號】B62K5/05GK104271370SQ201380015231
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2013年3月11日 優先權日:2012年3月21日
【發明者】吉本勉, 澁谷悠 申請人:萱場工業株式會社, 雅馬哈發動機株式會社