礦用自卸車駕駛室骨架和礦用自卸車駕駛室的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種礦用自卸車駕駛室骨架和礦用自卸車駕駛室，其中，該礦用自卸車駕駛室骨架包括頂梁、底梁、左前角柱、右前角柱、左后角柱和右后角柱，頂梁和底梁之間通過左前角柱、右前角柱、左后角柱和右后角柱連接，頂梁和底梁均由前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁相互對接而成，其中，頂梁的左縱梁與底梁的左縱梁之間間隔設置有左前立柱和左后立柱，頂梁的右縱梁與底梁的右縱梁之間間隔設置有右前立柱和右后立柱。本實用新型由于左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱的設置，礦用自卸車駕駛室骨架在豎直方向的支撐得到有效的增強，剛度性能好，使得礦用自卸車駕駛室在發生翻車和受到落物重砸后的變形小，安全性高。
【專利說明】礦用自卸車駕駛室骨架和礦用自卸車駕駛室
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用自卸車結構技術，尤其涉及一種礦用自卸車駕駛室骨架和礦用自卸車駕駛室。
【背景技術】
[0002]隨著大型礦用自卸車在露天礦山得到越來越多的應用，其有效裝載質量朝著日益大噸位化的趨勢發展，如果發生翻車和受到落物重砸，將對駕駛員造成人身傷害。
[0003]礦用自卸車駕駛室作為駕駛員工作和活動的主要空間，礦用自卸車駕駛室的安全性越來越受到重視，由于礦用自卸車駕駛室的安全性取決于在發生翻車和受到落物重砸后礦用自卸車駕駛室的變形程度，因此，礦用自卸車駕駛室骨架的剛度性能尤為重要。
[0004]圖1為現有礦用自卸車駕駛室骨架的結構示意圖，如圖1所示，現有礦用自卸車駕駛室骨架普遍采用由頂梁10、底梁20、左前角柱31、右前角柱32、左后角柱33和右后角柱34組成的框架結構，頂梁10和底梁20之間通過左前角柱31、右前角柱32、左后角柱33和右后角柱34連接，頂梁10和底梁20均由前橫梁41、后橫梁42、左縱梁43和右縱梁44相互對接而成，現有礦用自卸車駕駛室骨架的剛度性能差，導致礦用自卸車駕駛室在發生翻車和受到落物重砸后的變形大，安全性差。
實用新型內容
[0005]本實用新型提供一種礦用自卸車駕駛室骨架和礦用自卸車駕駛室，解決現有礦用自卸車駕駛室骨架的剛度性能差的缺陷，以減小礦用自卸車駕駛室在發生翻車和受到落物重砸后的變形，提高安全性。
[0006]本實用新型提供一種礦用自卸車駕駛室骨架，包括頂梁、底梁、左前角柱、右前角柱、左后角柱和右后角柱，所述頂梁和所述底梁之間通過所述左前角柱、所述右前角柱、所述左后角柱和所述右后角柱連接，所述頂梁和所述底梁均由前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁相互對接而成，其中，所述頂梁的左縱梁與所述底梁的左縱梁之間間隔設置有左前立柱和左后立柱，所述頂梁的右縱梁與所述底梁的右縱梁之間間隔設置有右前立柱和右后立柱。
[0007]如上所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其中，優選的是，所述左前角柱與右前角柱之間還設置有前橫拉梁，所述左后角柱與右后角柱之間還設置有后橫拉梁。
[0008]如上所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其中，優選的是，所述左前角柱與所述左前立柱之間以及所述右前角柱與所述右前立柱之間均設置有側前橫拉梁，所述左后角柱與所述左后立柱之間以及所述右后角柱與所述右后立柱之間均設置有側后橫拉梁。
[0009]如上所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其中，優選的是，所述頂梁的左縱梁和右縱梁之間還間隔設置有前頂橫拉梁和后頂橫拉梁。
[0010]如上所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其中，優選的是，所述前頂橫拉梁和所述后頂橫拉梁之間還設置有頂縱拉梁。[0011]如上所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其中，優選的是，所述左前角柱、所述右前角柱、所述左后角柱、所述右后角柱、所述左前立柱、所述左后立柱、所述右前立柱、所述右后立柱、所述前橫梁、所述后橫梁、所述左縱梁、所述右縱梁、所述前橫拉梁、所述后橫拉梁、所述側前橫拉梁、所述側后橫拉梁、所述前頂橫拉梁、所述后頂橫拉梁和所述頂縱拉梁均為方形鋼管。
[0012]本實用新型還提供一種礦用自卸車駕駛室，其中，包括蒙皮和本實用新型提供的礦用自卸車駕駛室骨架，所述蒙皮罩設在所述礦用自卸車駕駛室骨架上，且所述蒙皮與所述礦用自卸車駕駛室骨架固定連接。
[0013]本實用新型提供的礦用自卸車駕駛室骨架和礦用自卸車駕駛室，由于左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱的設置，礦用自卸車駕駛室骨架在豎直方向的支撐得到有效的增強，剛度性能好，使得礦用自卸車駕駛室在發生翻車和受到落物重砸后的變形小，安全性高。
【專利附圖】
【附圖說明】[0014]圖1為現有礦用自卸車駕駛室骨架的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的礦用自卸車駕駛室骨架的結構示意圖；
[0016]圖3為圖2的俯視圖。
[0017]附圖標記:
[0018]10-頂梁；20-底梁；31-左前角柱；
[0019]32-右前角柱；33-左后角柱；34-右后角柱；
[0020]41-前橫梁；42-后橫梁；43-左縱梁；
[0021]44-右縱梁；100-右前立柱； 200-右后立柱；
[0022]300-前橫拉梁；400-后橫拉梁； 500-側前橫拉梁；
[0023]600-側后橫拉梁；700-前頂橫拉梁； 800-后頂橫拉梁；
[0024]900-頂縱拉梁。
【具體實施方式】
[0025]圖2為本實用新型實施例提供的礦用自卸車駕駛室骨架的結構示意圖；圖3為圖2的俯視圖，如圖2和圖3所示，本實用新型提供一種礦用自卸車駕駛室骨架，包括頂梁10、底梁20、左前角柱31、右前角柱32、左后角柱33和右后角柱34，頂梁10和底梁20之間通過左前角柱31、右前角柱32、左后角柱33和右后角柱34連接，頂梁10和底梁20均由前橫梁41、后橫梁42、左縱梁43和右縱梁44相互對接而成，其中，頂梁10的左縱梁43與底梁20的左縱梁43之間間隔設置有左前立柱和左后立柱，左前立柱和左后立柱圖中未示出，頂梁10的右縱梁44與底梁20的右縱梁44之間間隔設置有右前立柱100和右后立柱200。左前立柱的數量和左后立柱的數量可按照實際使用間隔設置為多個，右前立柱100的數量和右后立柱200的數量也可按照實際使用間隔設置為多個，左前立柱和左后立柱還可作為左車門的安裝梁，右前立柱100和右后立柱200還可作為右車門的安裝梁，以簡化結構，左前角柱31、右前角柱32、左后角柱33、右后角柱34、前橫梁41、后橫梁42、左縱梁43、右縱梁44、左前立柱、左后立柱、右前立柱100和右后立柱200可以為工字鋼、H型鋼、方鋼、槽鋼或方形鋼管等多種形式。
[0026]本實用新型提供的礦用自卸車駕駛室骨架，由于左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱的設置，礦用自卸車駕駛室骨架在豎直方向的支撐得到有效的增強，剛度性能好，使得礦用自卸車駕駛室在發生翻車和受到落物重砸后的變形小，安全性高。
[0027]在上述實施例的技術方案的基礎上，優選的是，左前角柱31與右前角柱32之間還設置有前橫拉梁300，左后角柱33與右后角柱34之間還設置有后橫拉梁400，前橫拉梁300和后橫拉梁400的數量可按照實際使用間隔設置為多個，前橫拉梁300和后橫拉梁400可以為工字鋼、H型鋼、方鋼、槽鋼或方形鋼管等多種形式，前橫拉梁300和后橫拉梁400的設置可以進一步提高礦用自卸車駕駛室骨架的剛度性能，減小礦用自卸車駕駛室在發生翻車和受到落物重砸后的變形，還可以用于駕駛室儀表臺及后電器柜的安裝，以簡化結構。
[0028]在上述實施例的技術方案的基礎上，優選的是，左前角柱31與左前立柱之間以及右前角柱32與右前立柱100之間均設置有側前橫拉梁500，左后角柱33與左后立柱之間以及右后角柱34與右后立柱200之間均設置有側后橫拉梁600，左前角柱31與左前立柱之間的側前橫拉梁500的數量，以及右前角柱32與右前立柱100之間的側前橫拉梁500的數量可按照實際使用間隔設置為多個，左后角柱33與左后立柱之間的側后橫拉梁600的數量，以及右后角柱34與右后立柱200之間的側后橫拉梁600的數量也可按照實際使用間隔設置為多個，側前橫拉梁500和側后橫拉梁600可以為工字鋼、H型鋼、方鋼、槽鋼或方形鋼管等多種形式，側前橫拉梁500和側后橫拉梁600的設置可以進一步提高礦用自卸車駕駛室骨架的剛度性能，減小礦用自卸車駕駛室在發生翻車和受到落物重砸后的變形。
[0029]在上述實施例的技術方案的基礎上，優選的是，頂梁10的左縱梁43和右縱梁44之間還間隔設置有前頂橫拉梁700和后頂橫拉梁800，前頂橫拉梁700和后頂橫拉梁800的數量可按照實際使用間隔設置為多個，前頂橫拉梁700和后頂橫拉梁800可以為工字鋼、H型鋼、方鋼、槽鋼或方形鋼管等多種形式，前頂橫拉梁700和后頂橫拉梁800的設置可以進一步提高礦用自卸車駕駛室骨架的剛度性能，減小礦用自卸車駕駛室在發生翻車后的變形，并且有效的減少礦用自卸車駕駛室在在受到落物重砸后的變形。
[0030]在上述實施例的技術方案的基礎上，優選的是，前頂橫拉梁700和后頂橫拉梁800之間還設置有頂縱拉梁900，頂縱拉梁900可按照實際使用間隔設置為多個，頂縱拉梁900可以為工字鋼、H型鋼、方鋼、槽鋼或方形鋼管等多種形式，頂縱拉梁900的設置可以進一步提高礦用自卸車駕駛室骨架的剛度性能，減小礦用自卸車駕駛室在發生翻車后的變形，并且有效的減少礦用自卸車駕駛室在在受到落物重砸后的變形。
[0031]在上述實施例的技術方案的基礎上，優選的是，左前角柱31、右前角柱32、左后角柱33、右后角柱34、左前立柱、左后立柱、右前立柱100、右后立柱200、前橫梁41、后橫梁42、左縱梁43、右縱梁44、前橫拉梁300、后橫拉梁400、側前橫拉梁500、側后橫拉梁600、前頂橫拉梁700、后頂橫拉梁800和頂縱拉梁900均為方形鋼管，礦用自卸車駕駛室骨架全部采用方形鋼管，利于通用化，節約成本，且在不增加礦用自卸車駕駛室骨架外形尺寸的前提下，增加了礦用自卸車駕駛室骨架內部的使用空間。
[0032]本實用新型還提供了一種礦用自卸車駕駛室，其中，包括蒙皮和上述實施例提供的礦用自卸車駕駛室骨架，蒙皮罩設在礦用自卸車駕駛室骨架上，且蒙皮與礦用自卸車駕駛室骨架固定連接。[0033]本實用新型提供的礦用自卸車駕駛室，由于左前立柱、左后立柱、右前立柱和右后立柱的設置，礦用自卸車駕駛室骨架在豎直方向的支撐得到有效的增強，剛度性能好，使得礦用自卸車駕駛室在發生翻車和受到落物重砸后的變形小，安全性高。
[0034]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種礦用自卸車駕駛室骨架，包括頂梁、底梁、左前角柱、右前角柱、左后角柱和右后角柱，所述頂梁和所述底梁之間通過所述左前角柱、所述右前角柱、所述左后角柱和所述右后角柱連接，所述頂梁和所述底梁均由前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁相互對接而成，其特征在于，所述頂梁的左縱梁與所述底梁的左縱梁之間間隔設置有左前立柱和左后立柱，所述頂梁的右縱梁與所述底梁的右縱梁之間間隔設置有右前立柱和右后立柱。
2.根據權利要求1所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述左前角柱與右前角柱之間還設置有前橫拉梁，所述左后角柱與右后角柱之間還設置有后橫拉梁。
3.根據權利要求2所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述左前角柱與所述左前立柱之間以及所述右前角柱與所述右前立柱之間均設置有側前橫拉梁，所述左后角柱與所述左后立柱之間以及所述右后角柱與所述右后立柱之間均設置有側后橫拉梁。
4.根據權利要求3所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述頂梁的左縱梁和右縱梁之間還間隔設置有前頂橫拉梁和后頂橫拉梁。
5.根據權利要求4所述的礦用自卸車駕駛室骨架，其特征在于，所述前頂橫拉梁和所述后頂橫拉梁之間還設置有頂縱拉梁。
6.根據權利要求5所述的礦用自卸車駕駛室骨架，所述左前角柱、所述右前角柱、所述左后角柱、所述右后角柱、所述左前立柱、所述左后立柱、所述右前立柱、所述右后立柱、所述前橫梁、所述后橫梁、所述左縱梁、所述右縱梁、所述前橫拉梁、所述后橫拉梁、所述側前橫拉梁、所述側后橫拉梁、所述前頂橫拉梁、所述后頂橫拉梁和所述頂縱拉梁均為方形鋼管。
7.一種礦用自卸車駕駛室，其特征在于，包括蒙皮和權利要求1-6任一所述的礦用自卸車駕駛室骨架，所述蒙皮罩設在所述礦用自卸車駕駛室骨架上，且所述蒙皮與所述礦用自卸車駕駛室骨架固定連接。
【文檔編號】B62D33/06GK203666807SQ201320879000
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月27日 優先權日:2013年12月27日
【發明者】趙波, 賈雯雅, 趙彥平, 金俊權 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責任公司