一種車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車架，包括上管、下管及中管；下管的截面依次由上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁圍繞而成，其中，左管壁和右管壁的壁厚相等，左下管壁和右下管壁的壁厚相等，左下管壁的壁厚大于上部管壁的壁厚，上部管壁的壁厚大于下部管壁的壁厚，下部管壁的壁厚大于左管壁的壁厚。該結構不僅便于加工，而且強度高。
【專利說明】一種車架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車或電動車車架。
【背景技術】
[0002]車架是自行車或電動車的主要部分之一，其承載著主要的載荷，因此，車架的強度對于整個自行車或電動車來說非常重要，而現在的自行車或電動車又在向輕便的方向發展，其中，車架占據了整個車的主要重量，目前，減輕車架重量的方法主要有兩種，一種是改變車架的材料，但現有的如碳纖維材料雖然重量輕，但價格昂貴，一種是減小車架管材的壁厚，但如果壁厚減小，其強度又難以保證。
[0003]現有的車架主要由頭管、上管、下管、中管、上叉和下叉組成。根據測試，上管和下管承受的力較大，其中上管和下管的兩端受力為最大，因此，現有有將上管和下管兩端的管壁做成大于中部的管壁厚度，如在申請號為201220135013.4授權公告日為2012.11.21的專利文獻中公開了一種自行車車架，其上管兩端的管壁厚度大于中間管壁厚度，下管兩端的管壁厚度大于中間管壁的厚度，該結構雖然既保證了車架的強度，也減輕了車架的重量，但上管和下管需要多次拉伸成型，因此,加工的難度大,成本高。
【發明內容】
[0004]為了降低加工難度，降低成本，提高車架的強度，本實用新型提供了一種車架。
[0005]為達到上述目的，包括上管、下管及中管；下管的截面依次由上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁圍繞而成，其中，左管壁和右管壁的壁厚相等，左下管壁和右下管壁的壁厚相等，左下管壁的壁厚大于上部管壁的壁厚，上部管壁的壁厚大于下部管壁的壁厚，下部管壁的壁厚大于左管壁的壁厚。
[0006]上述結構，將上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁各部分的壁厚設置成不同，并根據下管的受力情況，將左下管壁和右下管壁的壁厚設置成最厚，將左管壁和右管壁的厚度設置成最薄，同時，在下管的長度方向，各部分的厚度都是一樣的，因此，在加工時，不需要經過多次拉伸成型，從而降低了加工難度，減少了耗材，降低了成本，同時又能保證車架的強度。
[0007]作為改進，中管的中部設有向前的弧形凹槽。對于自行車來說，踏板軸中心與后輪中心軸之間的距離越短，傳動速度越快，因此，在中管的中部設置弧形凹槽，后輪能向前安裝，使得踏板軸中心與后輪中心軸之間的距離短，從而提高了傳動速度。
[0008]作為改進，中管的中部向前彎曲形成弧形管。該結構能使后輪向前安裝，使得踏板軸中心與后輪中心軸之間的距離短，從而提高了傳動速度。
[0009]作為改進，下管的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小。設置成該結構，自行車或電動車在運行過程中風阻小。
[0010]作為改進，上管截面從上自中部逐漸變大后自中部向下逐漸變小。設置成該結構，自行車或電動車在運行過程中風阻小。[0011]作為改進，在中管的下端連接有五通，在中管上連接有上叉，在五通上連接有下叉，上叉的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小，下叉的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小。設置成該結構，自行車或電動車在運行過程中風阻小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為上管的截面圖。
[0014]圖3為下管的截面圖。
[0015]圖4為上叉的截面圖。
[0016]圖5為下叉的截面圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0018]如圖1所示，自行車包括車架、前叉、前輪8及后輪9。
[0019]車架包括頭管1、上管2、下管3、中管4、五通5、上叉6及下叉7。上管2的前端連接在頭管I上，上管2的后端連接在中管4上；下管3的前端連接在頭管I上，下管3的后端連接在五通5上；中管4的下端連接在五通5上；上叉6的前端連接在中管4上；下叉7的前端連接在五通5上。
[0020]前叉連接在頭管I上。前輪8安裝在前叉上。后輪9安裝在上叉和下叉的后端。
[0021]如圖2所示，上管2截面從上自中部逐漸變大后自中部向下逐漸變小，以減小風阻。
[0022]如圖3所示，下管3的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小，以減小風阻；下管3的截面依次由上部管壁31、左管壁32、左下管壁33、下部管壁34、右下管壁35及右管壁36圍繞而成，其中，左管壁32和右管壁36的壁厚相等，左下管壁33和右下管壁35的壁厚相等，左下管壁33的壁厚大于上部管壁31的壁厚，上部管壁31的壁厚大于下部管壁34的壁厚，下部管壁34的壁厚大于左管壁32的壁厚，即左下管壁和右下管壁的厚度最厚，左管壁和右管壁的壁厚最薄。該管壁厚度是根據下管的受力情況設計的，使得在加工時，不需要經過多次拉伸成型，從而降低了加工難度，減少了耗材，降低了成本，同時又能保證車架的強度。
[0023]如圖4和圖5所示，上叉6的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小，下叉7的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小，以減小風阻。
[0024]如圖1所示，中管4的中部設有向前的弧形凹槽41。這樣，后輪9能向前安裝，使得踏板軸中心與后輪9中心軸之間的距離短，從而提高傳動速度。當然，也可以將中管設置成彎曲弧形管。
【權利要求】
1.一種車架，包括上管、下管及中管；其特征在于:下管的截面依次由上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁圍繞而成，其中，左管壁和右管壁的壁厚相等，左下管壁和右下管壁的壁厚相等，左下管壁的壁厚大于上部管壁的壁厚，上部管壁的壁厚大于下部管壁的壁厚，下部管壁的壁厚大于左管壁的壁厚。
2.根據權利要求1所述的車架，其特征在于:中管的中部設有向前的弧形凹槽。
3.根據權利要求1所述的車架，其特征在于:中管的中部向前彎曲形成弧形管。
4.根據權利要求1所述的車架，其特征在于:下管的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小。
5.根據權利要求1所述的車架，其特征在于:上管截面從上自中部逐漸變大后自中部向下逐漸變小。
6.根據權利要求1所述的車架，其特征在于:在中管的下端連接有五通，在中管上連接有上叉，在五通上連接有下叉，上叉的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小，下叉的截面從下自中部逐漸變大后自中部向上逐漸變小。
【文檔編號】B62K19/06GK203714096SQ201320849564
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月20日 優先權日:2013年12月20日
【發明者】黃可儉 申請人:廣州市銀三環機械有限公司