無扭力懸架裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及特種車【技術領域】，具體地說是一種無扭力懸架裝置，包括汽車大梁和上裝結構，其特征在于設有汽車大梁前端中心設有前彈性連接器，后端中心設有后彈性連接器，中部一側設有左彈性連接器，另一側設有右彈性連接器，所述左彈性連接器和右彈性連接器以前彈性連接器和后彈性連接器的中心線為中心對稱設置，所述左彈性連接器、右彈性連接器、前彈性連接器和后彈性連接器上端分別與上裝結構底面固定連接，本實用新型在扭轉變形時不會通過大梁上的連接點向上裝結構進行傳遞，保護了上裝結構的完整性和功能性。
【專利說明】 無扭力懸架裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及特種車【技術領域】，具體地說是一種用于特種車的無扭力懸架裝置。
【背景技術】
[0002]目前，現有的特種車和專用作業車的上裝結構與汽車大梁的連接一般采用在大梁兩側設置固定點，上裝結構與汽車大梁剛性相連，其不足是:當路面不平的時候，汽車在行駛過程中，大梁會產生繞汽車縱向中心線的扭轉變形，這種扭轉變形通過大梁兩側的固定點向上裝結構進行傳遞，對上裝結構造成破壞作用。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是解決上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、安全可靠、能夠將汽車大梁產生扭轉變形而導致的沿縱向軸線的扭轉力矩阻斷，使其不向上裝廂體進行傳遞，從而保護廂體結構不被破壞的無扭力懸架裝置。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種無扭力懸架裝置，包括汽車大梁和上裝結構，其特征在于設有汽車大梁前端中心設有前彈性連接器，后端中心設有后彈性連接器，中部一側設有左彈性連接器，另一側設有右彈性連接器，所述左彈性連接器和右彈性連接器以前彈性連接器和后彈性連接器的中心線為中心對稱設置，所述左彈性連接器、右彈性連接器、前彈性連接器和后彈性連接器上端分別與上裝結構底面固定連接。
[0006]本實用新型的有益效果是，當汽車在路面不平的時候，汽車大梁產生的繞汽車縱向中心線的扭轉變形，這種扭轉變形不會通過大梁上的連接點向上裝結構進行傳遞，對上裝結構造成破壞作用，保護上裝結構的完整性和功能性。
[0007]【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖2是本實用新型的彈性連接器位置示意圖。
[0010]附圖標記:1、汽車大梁；2、上裝結構；3、彈性連接器；4、彈性連接器；5、前彈性連接器；6、彈性連接器。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發明進一步說明:
[0012]如附圖所示，一種無扭力懸架裝置，包括汽車大梁I和上裝結構2，其特征在于設有汽車大梁I前端中心設有前彈性連接器5，后端中心設有后彈性連接器6，中部一側設有左彈性連接器3，另一側設有右彈性連接器4，所述左彈性連接器3和右彈性連接器4以前彈性連接器5和后彈性連接器6的中心線為中心對稱設置，所述左彈性連接器3、右彈性連接器4、前彈性連接器5和后彈性連接器6上端分別與上裝結構2底面固定連接。[0013]本實用新型的工作狀態為:汽車大梁I前端與后端產生偏轉角度時，比如汽車大梁I前端順時針旋轉、大梁后端逆時針旋轉，位于汽車大梁I前端的前彈性連接器5和后端的彈性連接器6不會傳遞橫向平面的扭轉變形，位于中間兩側的左彈性連接器3和右彈性連接器4則將橫向平面內的扭轉變形向上裝結構2進行傳遞，使得上裝結構2跟隨該平面上的汽車大梁I截面扭轉。
[0014]本實用新型的有益效果是，當汽車在路面不平的時候，汽車大梁產生的繞汽車縱向中心線的扭轉變形，這種扭轉變形不會通過大梁上的連接點向上裝結構進行傳遞，對上裝結構造成破壞作用，保護上裝結構的完整性和功能性。
【權利要求】
1.一種無扭力懸架裝置，包括汽車大梁和上裝結構，其特征在于設有汽車大梁前端中心設有前彈性連接器，后端中心設有后彈性連接器，中部一側設有左彈性連接器，另一側設有右彈性連接器，所述左彈性連接器和右彈性連接器以前彈性連接器和后彈性連接器的中心線為中心對稱設置，所述左彈性連接器、右彈性連接器、前彈性連接器和后彈性連接器上端分別與上裝結構底面固定連接。
【文檔編號】B62D33/10GK203581154SQ201320826902
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月16日 優先權日:2013年12月16日
【發明者】蔣旭強, 谷斌, 姜京偉, 范佳文 申請人:威海廣泰空港設備股份有限公司