客車骨架擺渡拖車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及客車骨架擺渡拖車。包括前橋與后橋，所述的前橋與后橋上設有連接兩者的拖車車架，所述拖車車架的長度可調節，且所述拖車車架的兩端分別設有調整客車骨架高度的高度調節機構以及調整客車骨架車橋寬度的寬度調節機構。由上述技術方案可知，本實用新型的拖車車架的長度調節可進行車輪軸距調節，使本拖車可適用于不同長度的客車產品；通過高度調節機構與可進行客車骨架放置高度的調節，使本拖車適用于單層、雙層客車產品；通過高度調節機構可隨車橋裝載區結構調整寬度，使本拖車適用于不同車橋裝載區結構的客車骨架，操作方便，效率高。
【專利說明】客車骨架擺渡拖車【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種客車，具體涉及一種用于轉動客車骨架的擺渡拖車。
【背景技術】
[0002]隨著國內客車行業今年的迅猛發展，各客車廠家在尋求更快捷、更有效的生產方式，來減輕工人勞動強度，提高生產效率。目前，客車制造車間客車骨架轉運難度大，是普遍存在于客車制造廠的一個難題，骨架長度、高度根據客車車型而定，重量在2.5t左右，轉運過程需要通過數個工人運用起導向作用的轉運小車和提供推力的叉車，轉運效率低、難度大、過程危險。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車骨架擺渡拖車，該擺渡拖車可將不同長度、不同高度的車型置于其 上進行移動，提高了勞動效率。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:包括前橋與后橋，所述的前橋與后橋上設有連接兩者的拖車車架，所述拖車車架的長度可調節，且所述拖車車架的兩端分別設有調整客車骨架高度的高度調節機構以及調整客車骨架車橋寬度的寬度調節機構。
[0005]所述的拖車車架包括設置在前橋上的前支架與設置在后橋上的后支架，所述的前支架包括呈水平方向平行設置的兩根第一橫梁，兩根第一橫梁的一端設有連接兩者的第一縱梁，所述的后支架包括呈水平方向平行設置的兩根第二橫梁，兩根第二橫梁的一端設有連接兩者的第二縱梁，所述的第一、第二橫梁相互平行且位于同一水平面內，第一、第二橫梁沿拖車的長度方向布置，且兩根第一橫梁分別設置在兩根第二橫梁的外側，第一橫梁與第二橫梁之間通過第一銷軸及第一安全銷固定，所述的第一、第二橫梁上分別均勻設置多個與第一銷軸相配合的第一銷孔，所述的第一縱梁及第二縱梁構成拖車車架的兩個端部。
[0006]所述的高度調節機構包括呈鉛垂方向布置的兩組第一支撐架，兩組第一支撐架之間通過連接桿相連，所述的第一支撐架包括呈鉛垂直方向布置且位于同一平面內的第一、第二立柱，所述的第一、第二立柱的上端通過橫梁相連，所述的第一、第二立柱與前支架通過第二銷軸及第二安全銷相固定，所述的第一、第二立柱上均勻設置有多個與第二銷軸相配合的第二銷孔，所述的橫梁上均勻設有多個第三銷孔。
[0007]所述的寬度調節機構包括設置在橫梁上且可沿橫梁移動的兩組第二支撐架，所述的第二支撐架架設在兩組第一支撐架之間且通過第三銷軸及第三安全銷與橫梁上的第三銷孔相固定。
[0008]所述的前支架的端部設有呈鉛垂方向布置的四根短立柱，所述的四根短立柱分別與兩組第一支撐架中的第一、第二立柱通過第二銷軸相固定，四根短立柱上均勻布置有與第二銷軸相配合的銷孔。
[0009]所述的第二支撐架上向上垂直延伸有定位柱。
[0010]所述的第一、第二立柱之間設有連接兩者的固定梁。[0011]由上述技術方案可知，本實用新型的拖車車架的長度調節可進行車輪軸距調節，使本拖車可適用于不同長度的客車產品；通過高度調節機構與可進行客車骨架放置高度的調節，使本拖車適用于單層、雙層客車產品；通過高度調節機構可隨車橋裝載區結構調整寬度，使本拖車適用于不同車橋裝載區結構的客車骨架，操作方便，效率高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的主視圖；
[0013]圖2是圖1的俯視圖；
[0014]圖3是圖1的左視圖；
[0015]圖4是圖1的A部放大圖；
[0016]圖5是圖1的B部放大圖；
[0017]圖6是圖2的C部放大圖；
[0018]圖7是本實用新型高度調節機構與寬度調節機構的立體示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0020]如圖1?圖7所本的一種客車骨架擺渡拖車，包括前橋I與后橋2，前橋I與后橋2上設有連接兩者的拖車車架3，拖車車架的長度可調節，且拖車車架3的兩端分別設有調整客車骨架高度的高度調節機構4以及調整客車骨架車橋寬度的寬度調節機構5。
[0021]進一步的，拖車車架3包括設置在前橋I上的前支架31與設置在后橋2上的后支架32，前支架31包括呈水平方向平行設置的兩根第一橫梁311，兩根第一橫梁311的一端設有連接兩者的第一縱梁312，后支架32包括呈水平方向平行設置的兩根第二橫梁321，兩根第二橫梁321的一端設有連接兩者的第二縱梁322，第一、第二橫梁311、321相互平行且位于同一水平面內，第一、第二橫梁311、321沿拖車的長度方向布置，且兩根第一橫梁311分別設置在兩根第二橫梁321的外側，第一橫梁311與第二橫梁321之間通過第一銷軸61及第一安全銷62固定，第一、第二橫梁311、321上分別均勻設置多個與第一銷軸61相配合的第一銷孔63，第一縱梁312及第二縱梁322構成拖車車架3的兩個端部。換句話說，前支架31與后支架32的形狀均為U型，兩根第一橫梁311為U型前支架的兩臂，第一縱梁312為U型前支架的底邊，兩根第二橫梁321為U型后支架的兩臂，第二縱梁為322U型后支架的底邊，前支架31與后支架32的兩臂對接且通過第一銷軸61連接固定形成拖車車架3，第一縱梁312和第二縱梁322分別構成拖車車架3的兩個端部，第一橫梁311與第二橫梁321上分別均勻布置有若干第一銷孔63，也就是第一銷軸61分別穿過第一、第二橫梁311、321上的第一銷孔63，再與第一安全銷62配合進行緊固。通過插入第一銷孔63位置的不同來調節整個拖車車架3的長度，以適應不同長度需求的車型。
[0022]進一步的，高度調節機構4包括呈鉛垂方向布置的兩組第一支撐架41，兩組第一支撐架41之間通過連接桿42相連，第一支撐架41包括呈鉛垂直方向布置且位于同一平面內的第一、第二立柱43、44，第一、第二立柱43、44的上端通過橫梁45相連，第一、第二立柱43,44與前支架31通過第二銷軸64及第二安全銷65相固定，第一、第二立柱43、44上均勻設置有多個與第二銷軸64相配合的第二銷孔66，橫梁45上均勻設有多個第三銷孔67。第一、第二立柱43、44之間設有連接兩者的固定梁49，固定梁49起到加強固定的作用。
[0023]更進一步的，前支架31的端部設有呈鉛垂方向布置的四根短立柱33，四根短立柱33分別與兩組第一支撐架41中的第一、第二立柱43、44通過第二銷軸64相固定，四根短立柱33上均勻布置有與第二銷軸64相配合的銷孔。具體說也就是通過調節第一、第二立柱43、44與四根短立柱33的固定位置來調整拖車的高度，使其適應于單層或雙層的客車產品。
[0024]進一步的，寬度調節機構5包括設置在橫梁45上且可沿橫梁45移動的兩組第二支撐架51，第二支撐架51架設在兩組第一支撐架41之間且通過第三銷軸68及第三安全銷69與橫梁45上的第三銷孔67相固定，也就是通過調節兩組第二支撐架51在橫梁45上的位置來對拖車的寬度進行調節，使其適用于不同車橋裝載區結構的客車骨架。
[0025]更進一步的，第二支撐架51上向上垂直延伸有定位柱52。兩組支撐架51上的定位柱52可以形成客車骨架的定位機構。
[0026]本實用新型的有益效果在于:1)本實用新型的前支架和后支架均為焊接結構，結構穩定，且車橋及車輪根據實際選配，使置于本實用新型上的客車骨架可隨本實用新型進行移位；2)本實用新型的前支架與后支架采用第一銷軸及第一安全銷固定，可進行車輪軸距調節，適用于不同長度的客車產品；3)本實用新型的高度調節機構與前支架、后支架分別采用第二銷軸及第二安全銷固定，可進行客車骨架放置高度的調節，適用于單層、雙層客車產品；4)本實用新型的寬度調節機構與高度調節機構采用第三銷軸及第三安全銷固定，可隨車橋裝載區結構調整寬度，適用于不同車橋裝載區結構的客車骨架。
[0027]綜上所述，本實用新型結構簡單、操作方便、省時省力、使用壽命長，置于本實用新型上的產品可涵蓋8m到14m、單層到雙層等不同軸距、不同車高、不同車橋裝載區結構。
[0028]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種客車骨架擺渡拖車，包括前橋(I)與后橋(2)，其特征在于:所述的前橋(I)與后橋(2 )上設有連接兩者的拖車車架(3 )，所述拖車車架的長度可調節，且所述拖車車架(3 )的兩端分別設有調整客車骨架高度的高度調節機構(4)以及調整客車骨架車橋寬度的寬度調節機構(5)。
2.根據權利要求1所述的客車骨架擺渡拖車，其特征在于:所述的拖車車架(3)包括設置在前橋(I)上的前支架(31)與設置在后橋(2 )上的后支架(32 )，所述的前支架(31)包括呈水平方向平行設置的兩根第一橫梁(311)，兩根第一橫梁(311)的一端設有連接兩者的第一縱梁(312)，所述的后支架(32)包括呈水平方向平行設置的兩根第二橫梁(321)，兩根第二橫梁(321)的一端設有連接兩者的第二縱梁(322)，所述的第一、第二橫梁(311、321)相互平行且位于同一水平面內，第一、第二橫梁(311、321)沿拖車的長度方向布置，且兩根第一橫梁(311)分別設置在兩根第二橫梁(321)的外側，第一橫梁(311)與第二橫梁(321)之間通過第一銷軸(61)及第一安全銷(62)固定，所述的第一、第二橫梁(311、321)上分別均勻設置多個與第一銷軸(61)相配合的第一銷孔(63)，所述的第一縱梁(312)及第二縱梁(322)構成拖車車架(3)的兩個端部。
3.根據權利要求2所述的客車骨架擺渡拖車，其特征在于:所述的高度調節機構(4)包括呈鉛垂方向布置的兩組第一支撐架(41)，兩組第一支撐架(41)之間通過連接桿(42)相連，所述的第一支撐架(41)包括呈鉛垂直方向布置且位于同一平面內的第一、第二立柱(43、44)，所述的第一、第二立柱(43、44)的上端通過橫梁(45)相連，所述的第一、第二立柱(43,44)與前支架(31)通過第二銷軸(64)及第二安全銷(65)相固定，所述的第一、第二立柱(43、44)上均勻設置有多個與第二銷軸(64)相配合的第二銷孔(66)，所述的橫梁(45)上均勻設有多個第三銷孔(67 )。
4.根據權利要求3所述的客車骨架擺渡拖車，其特征在于:所述的寬度調節機構(5)包括設置在橫梁(45)上且可沿橫梁(45)移動的兩組第二支撐架(51)，所述的第二支撐架(51)架設在兩組第一支撐架(41)之間且通過第三銷軸(68)及第三安全銷(69)與橫梁(45)上的第三銷孔(67)相固定。
5.根據權利要求4所述的客車骨架擺渡拖車，其特征在于:所述的前支架(31)的端部設有呈鉛垂方向布置的四根短立柱(33)，所述的四根短立柱(33)分別與兩組第一支撐架(41)中的第一、第二立柱(43、44)通過第二銷軸(65)相固定，四根短立柱(33)上均勻布置有與第二銷軸(64)相配合的銷孔。
6.根據權利要求4所述的客車骨架擺渡拖車，其特征在于:所述的第二支撐架(51)上向上垂直延伸有定位柱(52 )。
7.根據權利要求3所述的客車骨架擺渡拖車，其特征在于:所述的第一、第二立柱(43、.44 )之間設有連接兩者的固定梁(49 )。
【文檔編號】B62D21/14GK203601434SQ201320801122
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月9日 優先權日:2013年12月9日
【發明者】孟威, 石島, 段瑞烽, 陳飛, 王林照, 張揚明 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司