一種汽車車身螺母連接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車車身螺母連接結構，包括車身板及與該車身板相連的拉鉚螺母，所述拉鉚螺母包括中空的底座部以及連接部，所述底座部直徑大于連接部，所述車身板上設有可穿入所述連接部的安裝孔，所述連接部前端設有內螺紋，所述連接部與拉鉚槍頭上設置的螺栓相連，所述拉鉚槍將所述拉鉚螺母的連接部穿入所述車身板的安裝孔，所述拉鉚槍的頭部抵住所述拉鉚螺母的底座部，通過螺栓將所述連接部端部向后拉動，所述連接部上形成一與底座部配合用以固定所述車身板的鉚壓凸環。本實用新型在保證連接車身零部件的前提下，降低了對焊接工藝的要求，同時此連接方式牢固可靠，操作簡單，很好的提升了生產效率。
【專利說明】一種汽車車身螺母連接結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，具體涉及一種汽車車身螺母連接結構。
【背景技術】
[0002]目前，在汽車制造過程中，螺母被廣泛的應用在車身上，通過和螺栓配合使用來連接各個車身零部件。通常螺母是直接或者通過螺母板焊接在車身結構件上，這種傳統連接方式會出現因零部件的結構特征使得焊接空間不足，從而導致無法焊接的情況，進而影響生產效率，增加生產成本。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車車身螺母連接結構，解決傳統連接方式因零部件的結構特征使得焊接空間不足，從而導致無法焊接的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車車身螺母連接結構，包括車身板及與該車身板相連的拉鉚螺母，所述拉鉚螺母包括中空的底座部以及連接部，所述底座部直徑大于連接部，所述車身板上設有可穿入所述連接部的安裝孔，所述連接部前端設有內螺紋，所述連接部與拉鉚槍頭上設置的螺栓相連，所述拉鉚槍將所述拉鉚螺母的連接部穿入所述車身板的安裝孔，所述拉鉚槍的頭部抵住所述拉鉚螺母的底座部，通過螺栓將所述連接部端部向后拉動，所述連接部上形成一與底座部配合用以固定所述車身板的鉚壓凸環。
[0005]其中，所述拉鉚槍采用氣動或手動驅動方式。
[0006]其中，所述拉鉚螺母的底座部和連接部為一體成型制成。
[0007]其中，所述底座部為設于所述連接部側壁上的環狀凸緣。
[0008]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0009]上述方案中，在保證連接車身零部件的前提下，解決了因零部件的結構特征導致焊接空間不足而無法焊接的問題，降低了對焊接工藝的要求，同時此連接方式牢固可靠，操作簡單，很好的提升了生產效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例的汽車車身螺母連接結構的應用示意圖；
[0011]圖2a是本實用新型實施例的汽車車身螺母連接結構的結構圖；
[0012]圖2b是圖2中A-A截面的剖視圖；
[0013]圖2c是圖2中B部的放大圖；
[0014]圖3a是本實用 新型實施例的將拉鉚螺母裝入緊固件的示意圖；
[0015]圖3b是本實用新型實施例的拉鉚螺母在裝入緊固件后受拉鉚槍拉力后的變形示意圖；
[0016]圖3c是本實用新型實施例的鉚接完成的示意圖；[0017]圖4是本實用新型實施例的拉鉚槍和拉鉚螺母的連接示意圖。
[0018][主要元件符號說明]
[0019]1:車身板；
[0020]101:安裝孔；
[0021]2:拉鉚螺母；
[0022]201:底座部；
[0023]202:連接部；
[0024]203:鉚壓凸環；
[0025]3:拉鉚槍；
[0026]4:螺栓。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0028]本實用新型針對傳統連接方式因零部件的結構特征使得焊接空間不足，從而導致無法焊接的問題，提供一種汽車車身螺母連接結構。
[0029]如圖1至圖4所示的，本實用新型實施例提供一種汽車車身螺母連接結構，包括車身板I及與該車身板I相連的拉鉚螺母2，所述拉鉚螺母2包括中空的底座部201以及連接部202，所述底座部201直徑大于連接部202，所述車身板I上設有可穿入所述連接部202的安裝孔101，所述連接部202前端設有內螺紋，所述連接部202與拉鉚槍3頭上設置的螺栓4相連，所述拉鉚槍3采用氣動或手動驅動方式，所述拉鉚槍3將所述拉鉚螺母2的連接部202穿入所述車身板I的安裝孔101，所述拉鉚槍3的頭部抵住所述拉鉚螺母2的底座部201，通過螺栓4將所述連接部202端部向后拉動，使拉鉚槍3的螺栓4與連接部202的內螺紋配合處對連接部202上沒有螺紋處形成壓力F，連接部202出現壓縮變形，所述連接部202上形成一與底座部201配合用以固定所述車身板I的鉚壓凸環203，擰出螺栓4，鉚接完成。
[0030]如圖3a至3c所示的，所述拉鉚螺母2的底座部201和連接部202為一體成型制成，所述底座部201為設于所述連接部202側壁上的環狀凸緣。
[0031]如圖2a至2c所示的，車身結構件A柱外板下板所需焊接螺母處焊接空間不足，因此采用本拉鉚螺母連接方式很好的解決了因零部件的結構特征導致焊接空間不足而無法焊接的問題。
[0032]如圖3a至3c以及圖4所示的，本實用新型的鉚接過程如下:首先根據拉鉚螺母孔徑2大小選定拉鉚槍3的螺栓直徑，然后將拉鉚螺母2套在螺栓4上，槍端頂住拉鉚螺母2頭部，用拉鉚槍3把拉鉚螺母2放進車身零部件相應位置孔中，開動氣動或手動拉鉚槍3，通過向后拉螺栓4的拉力，使拉鉚槍3的螺栓4與拉鉚螺母2螺紋配合處對拉鉚螺母2沒有螺紋處形成壓力F，拉鉚螺母2出現壓縮變形并形成鉚接螺母，擰出螺栓4，鉚接完成。拉鉚槍操作簡單，有效的提高了生產效率。
[0033]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車車身螺母連接結構，其特征在于，包括車身板及與該車身板相連的拉鉚螺母，所述拉鉚螺母包括中空的底座部以及連接部，所述底座部直徑大于連接部，所述車身板上設有可穿入所述連接部的安裝孔，所述連接部前端設有內螺紋，所述連接部與拉鉚槍頭上設置的螺栓相連，所述拉鉚槍將所述拉鉚螺母的連接部穿入所述車身板的安裝孔，所述拉鉚槍的頭部抵住所述拉鉚螺母的底座部，通過螺栓將所述連接部端部向后拉動，所述連接部上形成一與底座部配合用以固定所述車身板的鉚壓凸環。
2.根據權利要求1所述的汽車車身螺母連接結構，其特征在于，所述拉鉚槍采用氣動或手動驅動方式。
3.根據權利要求1所述的汽車車身螺母連接結構，其特征在于，所述拉鉚螺母的底座部和連接部為一體成型制成。
4.根據權利要求3所述的汽車車身螺母連接結構，其特征在于，所述底座部為設于所述連接部側壁上的環狀凸緣。
【文檔編號】B62D27/00GK203593055SQ201320718664
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年11月14日 優先權日:2013年11月14日
【發明者】欒兵超, 于子秋, 劉永偉 申請人:北京汽車研究總院有限公司