裝載機前車架和前橋連接支座的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種連接構件。本實用新型所述的裝載機前車架和前橋連接支座，由前車架支座，前橋安裝支座和支座均相連的加強筋板組成，所述的加強筋板為箱型。本實用新型能夠為支座提供更好的強度和剛度，顯示提高支座的支持力，減小焊縫失效的可能性。
【專利說明】裝載機前車架和前橋連接支座
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種連接構件。
【背景技術】
[0002]裝載機前橋與前車架通過前橋安裝支座面和前車架支座采用螺栓緊固連接。在裝載機作業和行走過程中，前車架與前橋支座連接結構要承受各種各樣的動靜態的力和力矩，例如:裝載機插入料堆時的動載沖擊、鏟斗偏載、鏟裝過程中后輪離地、滿載轉向極限的限位撞擊等。這些不確定的動靜態載荷或是具有交變的特性，或是伴隨巨大的動靜載沖擊，常常造成前車架支座失效。常見的一些支座失效形式有:支座板開裂、支座上的筋板開裂、連接螺栓松動等。
【發明內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種裝載機前車架和前橋連接支座。
[0004]本實用新型所述的裝載機前車架和前橋連接支座，由前車架支座，前橋安裝支座和支座均相連的加強筋板組成，所述的加強筋板為箱型。
[0005]優選地，所述的加強筋板為三角箱型。
[0006]更優選地，所述的加強筋板為弧邊三角箱型。
[0007]本實用新型能夠為支座提供更好的強度和剛度，顯示提高支座的支持力，減小焊縫失效的可能性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為裝載機結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖所示，本實用新型所述的裝載機前車架和前橋連接支座，由前車架支座4，前橋安裝支座3和支座均相連的加強筋板5組成，所述的加強筋板5為弧邊三角箱型。
[0010]經實驗驗證，箱型加強筋板最大應力位置在筋板頂點與支座的焊接處，最大應力僅為113.92 MPa，而且變形分布比較均勻，其最大變形僅為2.0471nm。弧邊三角形加強筋板的最大應力出現在弧邊最大曲率處，而且最大應力值較三角形筋板有較大程度的減小，最大應力僅為290.63 MPa，弧邊三角形筋板的變形分布也相對比較均勻，其最大變形僅為
2.1399nm。由于本實用新型將最大應力從焊縫處轉移到弧邊的圓弧上，減小了焊縫處承受的最大應力值，降低了焊縫開裂失效的可能性。
【權利要求】
1.裝載機前車架和前橋連接支座，由前車架支座(4)，前橋安裝支座(3)和支座均相連的加強筋板(5)組成，其特征在于所述的加強筋板(5)為箱型。
2.如權利要求1所述的裝載機前車架和前橋連接支座，其特征在于所述的加強筋板(5)為三角箱型。
3.如權利要求2所述的裝載機前車架和前橋連接支座，其特征在于所述的加強筋板(5)為弧邊三角箱型。
【文檔編號】B62D21/18GK203581114SQ201320634965
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月15日 優先權日:2013年10月15日
【發明者】王耀斌 申請人:陜西盛邁石油有限公司