大軸距多軸車輛的組合式車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種大軸距多軸車輛的組合式車架，包括主車架本體與副車架本體，所述的副車架本體與所述的主車架本體通過鉸接機構進行鉸接，所述的副車架本體的上表面的兩端上設有向下傾斜的斜坡段，所述的主車架本體的下表面在相應的位置上設有對所述斜坡段進行限位及防震的防震限位塊。該組合式車架，使副車架本體與主車架本體鉸接，且副車架本體兩端的上表面設有斜坡段，相應的主車架本體上設有防震限位塊，當車輛通過較大坡度的坡道時，副車架本體隨坡道情況調整其與主車架本體之間的角度，使得集成在副車架本體上的車輪的接地性能較好。從而防止大軸距多軸車輛因車輪接地性不好導致的部分車輪過載爆胎、驅動力和制動力不足的問題。
【專利說明】大軸距多軸車輛的組合式車架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及用于公路和場地運輸的低架平板運輸車領域，其具體涉及一種大軸距多軸車輛的組合式車架。
【背景技術】
[0002]在船廠、鋼廠和物資轉運中心，經常有大型構件的陸上運輸與平移，且大型構件的運輸往往需要平臺面較大的重型運輸車輛。目前平臺運輸車輛主要有兩類，一類是自帶動力的平板運輸車，一類是由大功率牽引車和平板掛車組合的運輸車。這兩類運輸車輛的車架為整體式車架，懸架直接安裝于車架主體上，這種整體式車架上使用的懸架為剛性懸架或通用彈性懸架，懸架彈性補償量較小。由于車體普遍較寬和較長，車軸間距較大，使得車輛在較大坡度的駝峰行駛時的通過性較差，容易因車輪接地性較差而出現輪胎過載、驅動力不足和制動力不足等問題。這種整體式車架的專用車輛只能在坡度較小的路面使用，使用空間有限。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于解決現有技術存在的問題，提供一種大軸距多軸車輛的組合式車架，使副車架本體與主車架本體鉸接，且副車架本體兩端的上表面設有斜坡段，相應的主車架本體上設有防震限位塊，當車輛通過較大坡度的坡道時，副車架本體隨坡道情況調整其與主車架本體之間的角度，使得集成在副車架本體上的車輪的接地性能較好。從而防止大軸距多軸車輛因車輪接地性不好導致的部分車輪過載爆胎、驅動力和制動力不足的問題。
[0004]為了達到上述技術目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種大軸距多軸車輛的組合式車架，包括主車架本體與副車架本體，所述的副車架本體與所述的主車架本體通過鉸接機構進行鉸接，所述的副車架本體的上表面的兩端上設有向下傾斜的斜坡段，所述的主車架本體的下表面在相應的位置上設有對所述斜坡段進行限位及防震的防震限位塊。
[0006]作為上述方案的優選，所述的鉸接機構包括設置于所述主車架本體上的主車架鉸接支座、設置于所述副車架本體上的副車架鉸接支座、銷軸、防轉限位塊和軸承，所述的主車架鉸接支座與副車架鉸接支座上均設有供所述銷軸穿過的通孔，所述的銷軸穿過所述的通孔將所述的主車架鉸接支座與副車架鉸接支座鉸接在一起，所述的軸承設在所述的主車架鉸接支座的通孔中、套設于所述軸承外，所述的防轉限位塊將所述的軸承與所述的副車架鉸接支座固定在一起。
[0007]作為上述方案的優選，所述的銷軸上設有凹槽，所述的防轉限位塊嵌入所述的凹槽中，所述的防轉限位塊與所述的副車架鉸接支座通過螺栓固定連接。
[0008]作為上述方案的優選，還包括環形墊片，所述的環形墊片套設于所述銷軸外，設置于所述副車架本體與主車架本體之間。[0009]作為上述方案的優選，所述的副車架本體的上表面的斜坡段與水平面形成的銳角為8度。
[0010]由于具有上述結構，本實用新型相比現有技術具有以下優點:
[0011]1、副車架本體與主車架本體通過鉸接機構進行鉸接，副車架本體兩端的上表面設有斜坡段，相應的主車架本體上設有防震限位塊，當車輛通過較大坡度的坡道時，副車架本體隨坡道情況調整其與主車架本體之間的角度，使得集成在副車架本體上的車輪的接地性能較好。從而防止大軸距多軸車輛因車輪接地性不好導致的部分車輪過載爆胎、驅動力和制動力不足的問題。。
[0012]2、所述的副車架鉸接支座與銷軸通過防轉限位塊固定連接、與主車架鉸接支座通過軸承活動連接，保證主車架本體與副車架本體的穩定相對轉動。
[0013]3、防轉限位塊通過嵌入銷軸中的凹槽與銷軸固定連接，通過螺栓與副車架本體固定固定連接，通過防轉限位塊實現銷軸與副車架本體的固定連接。
[0014]4、設有環形墊片，避免副車架本體與主車架本體在銷軸的軸向上發生不當的松動。
[0015]5、斜坡段與水平面形成的銳角為8度，限制副車架本體擺角過大。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型提供的組合式車架的實施例的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中A-A方向的剖視局部視圖；
[0019]圖3為包含有圖1中組合式車架的車輛的局部結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]如圖1、2所示，本實用新型提供一種大軸距多軸車輛的組合式車架，包括主車架本體I與副車架本體2，所述的副車架本體2與所述的主車架本體I通過鉸接機構3進行鉸接，所述的副車架本體2的上表面的兩端上設有向下傾斜的斜坡段21，所述斜坡段與水平面形成的銳角為8度，所述的主車架本體I的下表面在相應的位置上設有對所述斜坡段21進行限位及防震的防震限位塊4，所述的鉸接機構3包括設置于所述主車架本體上的主車架鉸接支座31、設置于所述副車架本體上的副車架鉸接支座32、銷軸33、防轉限位塊34和無油軸承35，所述的主車架鉸接支座與副車架鉸接支座上均設有供所述銷軸穿過的通孔，所述的銷軸33穿過所述的通孔將所述的主車架鉸接支座31與副車架鉸接支座32鉸接在一起，所述的無油軸承35設在所述的主車架鉸接支座的通孔中、套設于所述無油軸承外，所述的銷軸33上設有凹槽，所述的防轉限位塊34 —端嵌入所述的凹槽中，所述的防轉限位塊34另一端與所述的副車架鉸接支座32通過螺栓5固定連接，在所述的主車架本體與副車架本體之間設有套設在銷軸外部的環形墊片6。
[0022]本實用新型提供的大軸距多軸車輛的組合式車架，副車架本體與主車架本體通過鉸接機構進行鉸接，副車架本體兩端的上表面設有斜坡段，斜坡段與水平面形成的銳角為8度，限制副車架本體擺角過大，相應的主車架本體上設有防震限位塊，當車輛通過較大坡度的坡道時，副車架本體隨坡道情況調整其與主車架本體之間的角度，使得集成在副車架本體上的車輪的接地性能較好。從而防止大軸距多軸車輛因車輪接地性不好導致的部分車輪過載爆胎、驅動力和制動力不足的問題；所述的副車架鉸接支座與銷軸通過防轉限位塊固定連接、與主車架鉸接支座通過軸承活動連接，保證主車架本體與副車架本體的穩定相對轉動；防轉限位塊通過嵌入銷軸中的凹槽與銷軸固定連接，通過螺栓與副車架本體固定固定連接，通過防轉限位塊實現銷軸與副車架本體的固定連接；設有環形墊片，避免副車架本體與主車架本體在銷軸的軸向上發生不當的松動。
[0023]如圖3所示，使用本實用新型提供的一種大軸距多軸車輛的組合式車架的車輛，包含主車架本體1、副車架本體2、懸架機構7、轉向機構8及行走與制動機構9，所述的副車架本體與所述的主車架本體通過鉸接機構進行鉸接，所述的行走與制動機構通過懸架機構設置于所述副車架本體上，所述的懸架機構為三聯平衡懸架，所述的轉向機構設置于所述副車架本體上。當車輛在有坡度的道路上行駛時，通過鉸接機構的調整，副車架本體與主車架本體之間會形成一定的夾角，當副車架本體上表面一端的斜坡段與主車架本體下表面的防震限位塊接觸時,副車架本體與主車架本體之間的夾角活動行程達到最大,副車架本體與主車架本體之間存在夾角時，轉向機構隨著一起做適應性的調整，三聯平衡懸架的穩定性較強、懸架靜繞度較大，使車輛在坡道上行駛時穩定性更強、車輪的接地性較好。
[0024]使用本實用新型提供的一種大軸距多軸車輛的組合式車架的車輛可用于中長距離運輸，可適應場地運輸和道路運輸，為提高運輸貨物的效率，最高車速可達到50km/h。
[0025]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種大軸距多軸車輛的組合式車架，其特征在于，包括主車架本體與副車架本體，所述的副車架本體與所述的主車架本體通過鉸接機構進行鉸接，所述的副車架本體的上表面的兩端上設有向下傾斜的斜坡段，所述的主車架本體的下表面在相應的位置上設有對所述斜坡段進行限位及防震的防震限位塊。
2.根據權利要求1所述的大軸距多軸車輛的組合式車架，其特征在于，所述的鉸接機構包括設置于所述主車架本體上的主車架鉸接支座、設置于所述副車架本體上的副車架鉸接支座、銷軸、防轉限位塊和軸承，所述的主車架鉸接支座與副車架鉸接支座上均設有供所述銷軸穿過的通孔，所述的銷軸穿過所述的通孔將所述的主車架鉸接支座與副車架鉸接支座鉸接在一起，所述的軸承設在所述的主車架鉸接支座的通孔中、套設于所述軸承外，所述的防轉限位塊將所述的軸承與所述的副車架鉸接支座固定在一起。
3.根據權利要求2所述的大軸距多軸車輛的組合式車架，其特征在于，所述的銷軸上設有凹槽，所述的防轉限位塊嵌入所述的凹槽中，所述的防轉限位塊與所述的副車架鉸接支座通過螺栓固定連接。
4.根據權利要求2或3所述的大軸距多軸車輛的組合式車架，其特征在于，還包括環形墊片，所述的環形墊片套設于所述銷軸外，設置于所述副車架本體與主車架本體之間。
5.根據權利要求1所述的大軸距多軸車輛的組合式車架，其特征在于，所述的副車架本體的上表面的斜坡段與水平面形成的銳角為8度。
【文檔編號】B62D21/00GK203511767SQ201320622444
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月10日 優先權日:2013年10月10日
【發明者】彭中源, 龍少輝 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司