備胎升降器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車制造領域，具體公開了一種備胎升降器，包括殼體、凸輪軸、擺線外齒輪、擺線內齒輪和鎖止片，所述擺線外齒輪設在凸輪軸的圓軸上，所述擺線內齒輪設在凸輪軸的凸輪上，所述擺線外齒輪與擺線內齒輪內嚙合且擺線外齒輪的齒數大于擺線內齒輪的齒數，所述鎖止片固定在擺線內齒輪上，所述鎖止片滾動機構，所述鎖止片通過所述滾動機構與殼體滾動接觸。本實用新型使鎖止片與殼體之間滾動接觸，避免了因鎖止片與殼體之間的過度磨損而導致的備胎升降器的早期損壞問題，避免了因鎖止片與殼體之間的卡滯而導致的備胎升降器無法正常使用的問題，減小了備胎升降器工作過程中鎖止片與殼體之間的阻力，使其操作起來更加省力，工作效率更高。
【專利說明】備胎升降器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種用于汽車備胎緊固的備胎升降器。【背景技術】
[0002]備用輪胎總成(簡稱備胎)為汽車上不可缺少的一部分，目前，絕大部分車輛使用的備胎升降器都是通過凸輪軸將擺線齒輪旋轉機構(擺線外齒輪和擺線內齒輪)和鎖止片固定在殼體中，如圖1、2所示，凸輪軸8在旋轉時帶動固定在一起的擺線內齒輪11和鎖止片12轉動，鎖止片12與殼體9接觸后在殼體9的阻力下，使擺線內齒輪11停止自轉，此時，通過擺線內輪齒11將旋轉力傳遞至擺線外齒輪10，擺線外齒輪10旋轉，從而帶動鏈條和備胎運動。人力機械旋轉式備胎升降器作為當今汽車廣泛應用的產品，其工作性能的好壞成為人們關注的重點，因此備胎升降器在工作過程中應該保證轉動靈活且不發生卡滯等現象。
[0003]但是，上述備胎升降器在備胎升降過程中，鎖止片與殼體直接接觸，并產生相對滑動，使備胎升降器轉動不夠靈活，并且，這種相對滑動極易造成鎖止片或殼體的過度磨損，從而導致卡滯或早期損壞等現象的發生。
實用新型內容
[0004](一)要解決的技術問題
[0005]本實用新型的目的是提供一種備胎升降器，以克服現有技術中備胎升降器的鎖止片與殼體滑動接觸，所造成的備胎升降器不夠靈活且鎖止片或殼體容易過度磨損等問題。
[0006](二)技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種備胎升降器，包括殼體、凸輪軸、擺線外齒輪、擺線內齒輪和鎖止片，所述擺線外齒輪設在凸輪軸的圓軸上，所述擺線內齒輪設在凸輪軸的凸輪上，所述擺線外齒輪與擺線內齒輪內嚙合且擺線外齒輪的齒數大于擺線內齒輪的齒數，所述鎖止片固定在擺線內齒輪上，所述鎖止片滾動機構，所述鎖止片通過所述滾動機構與殼體滾動接觸。
[0008]優選地，所述滾動機構為軸承。
[0009]優選地，所述軸承通過沉頭螺釘連接在鎖止片上。
[0010]優選地，所述鎖止片的形狀為矩形。
[0011]優選地，所述鎖止片設有兩個軸承，所述軸承設在矩形鎖止片相鄰的兩個頂角處。
[0012]優選地，所述擺線外齒輪的齒數比擺線內齒輪的齒數多一個。
[0013](三)有益效果
[0014]本實用新型的備胎升降器的鎖止片上設有滾動機構，使鎖止片與殼體之間通過滾動機構進行滾動接觸，取消了現有技術中鎖止片與殼體之間的滑動接觸，避免了因鎖止片與殼體之間的過度磨損而導致的備胎升降器的早期損壞問題，避免了因鎖止片與殼體之間的卡滯而導致的備胎升降器無法正常使用的問題，減小了備胎升降器工作過程中鎖止片與殼體之間的阻力，使備胎升降器操作起來更加省力，工作效率更高，同時，本實用新型的備胎升降器結構簡單，可靠性好，故障率低，降低了汽車的維修成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為現有技術的備胎升降器的側視結構圖；
[0016]圖2為現有技術的備胎升降器的側視剖視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例的備胎升降器的側視結構圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例的備胎升降器的側視剖視圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例的備胎升降器的后視結構圖。
[0020]圖中，1:凸輪軸；2:殼體；3:擺線外齒輪；4:擺線內齒輪；5:鎖止片；6:軸承；7:沉頭螺釘；8:凸輪軸；9:殼體；10:擺線外齒輪；11:擺線內齒輪；12:鎖止片。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
[0022]如圖3-5所示，本實施例的備胎升降器包括凸輪軸1、殼體2、擺線外齒輪3、擺線內齒輪4、鎖止片5和滾動機構。
[0023]擺線外齒輪3套在凸輪軸I的圓軸部分上，且可以相對凸輪軸I進行旋轉，擺線外齒輪3的一端設有一圈凹口用于纏繞升降備胎用的鏈條，另一端為設有內齒的齒圈，擺線內齒輪4套在凸輪軸I的凸輪部分上，其可以隨凸輪繞凸輪軸I的軸線轉動(公轉)也可以相對凸輪進行旋轉(自轉)，擺線內齒輪4位于擺線外齒輪3的內側且與擺線外齒輪3進行內嚙合，其中，擺線外齒輪3的齒數大于擺線內齒輪4的齒數，本實施例優選為擺線外齒輪3的齒數比擺線內齒輪4的齒數多一個，其具體齒數及具體多出的齒數應根據實際情況進行適當調整，鎖止片5也套在凸輪軸I上且固定在擺線內齒輪4的外側，其可以隨擺線內齒輪4 一起相對于凸輪軸I旋轉，擺線外齒輪3、擺線內齒輪4和鎖止片5均通過凸輪軸I固定在殼體2內部，凸輪軸I可以相對于殼體2轉動。
[0024]本實施例的備胎升降器的鎖止片5的形狀為矩形，所述矩形鎖止片5的兩個相鄰的頂角處設有滾動機構，滾動機構優選為軸承6，軸承6通過沉頭螺釘7連接在鎖止片5上，且可以相對與鎖止片5轉動，在鎖止片5繞凸輪軸I旋轉的過程中，鎖止片5通過軸承6與殼體2進行滾動接觸。滾動機構也可以選用其他的裝置組成，如滾輪與轉軸配合或者滾珠結構等。
[0025]本實施例的備胎升降器的工作原理為:當需要升降備胎時，控制凸輪軸I轉動，凸輪軸I帶動擺線內齒輪4轉動，擺線內齒輪4在繞凸輪軸I軸線轉動的同時與擺線外齒輪3內嚙合，擺線內齒輪4在擺線外齒輪3的內部沿其內齒繞擺線外齒輪3的軸線轉動，由于擺線外齒輪3纏繞著鏈條，鏈條對擺線外齒輪3存在一定的控制，所以擺線內齒輪4在與擺線外齒輪3嚙合后，其自身也進行旋轉；在鎖止片5隨擺線內齒輪4公轉和自轉的過程中，當軸承6與殼體2滾動接觸后，通過鎖止片5和殼體的結構配合，鎖止片5阻礙了擺線內齒輪4繞凸輪軸I的凸輪的旋轉(自轉)，此時，由于擺線內齒輪4與擺線外齒輪3的內嚙合關系，擺線內齒輪4控制擺線外齒輪3繞凸輪軸I的軸線轉動，從而帶動鏈條使備胎實現升或降的功能。
[0026]本實用新型的備胎升降器的鎖止片上設有滾動機構，使鎖止片與殼體之間通過滾動機構進行滾動接觸，取消了現有技術中鎖止片與殼體之間的滑動接觸，避免了因鎖止片與殼體之間的過度磨損而導致的備胎升降器的早期損壞問題，避免了因鎖止片與殼體之間的卡滯而導致的備胎升降器無法正常使用的問題，減小了備胎升降器工作過程中鎖止片與殼體之間的阻力，使備胎升降器操作起來更加省力，工作效率更高，同時，本實用新型的備胎升降器結構簡單，可靠性好，故障率低，降低了汽車的維修成本。
[0027]本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本實用新型從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【權利要求】
1.一種備胎升降器，包括殼體、凸輪軸、擺線外齒輪、擺線內齒輪和鎖止片，所述擺線外齒輪設在凸輪軸的圓軸上，所述擺線內齒輪設在凸輪軸的凸輪上，所述擺線外齒輪與擺線內齒輪內嚙合且擺線外齒輪的齒數大于擺線內齒輪的齒數，所述鎖止片固定在擺線內齒輪上，其特征在于，所述鎖止片滾動機構，所述鎖止片通過所述滾動機構與殼體滾動接觸。
2.根據權利要求1所述的備胎升降器，其特征在于，所述滾動機構為軸承。
3.根據權利要求2所述的備胎升降器，其特征在于，所述軸承通過沉頭螺釘連接在鎖止片上。
4.根據權利要求1所述的備胎升降器，其特征在于，所述鎖止片的形狀為矩形。
5.根據權利要求4所述的備胎升降器，其特征在于，所述鎖止片設有兩個軸承，所述軸承設在矩形鎖止片相鄰的兩個頂角處。
6.根據權利要求1-5中任何一項所述的備胎升降器，其特征在于，所述擺線外齒輪的齒數比擺線內齒輪的齒數多一個。
【文檔編號】B62D43/00GK203486029SQ201320566904
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月12日 優先權日:2013年9月12日
【發明者】趙建慧, 郭鳳剛, 徐偉 申請人:北汽福田汽車股份有限公司