支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種駕駛室支架結(jié)構(gòu)（1），包括左右框架側(cè)支架（2），其固定在汽車底盤框架（10）上并形成有組裝孔（6）和左右駕駛室支架（3），其由內(nèi)筒（5）和外筒（4）構(gòu)成，并將外筒穿過組裝孔并通過沿該外筒的半徑方向外側(cè)延伸的凸緣部（9）組裝在左右框架側(cè)支架上，左右駕駛室支架形成為同樣形狀，且在左右框架側(cè)支架上的組裝方向相對于車輛中心左右對稱并帶有角度（θ），左右駕駛室支架具有各向異性，左右外筒上至少分別設(shè)置有一處突起（8），左右組裝孔的邊緣部上分別設(shè)置有與突起相嵌合的切口（7）。
【專利說明】支架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于支承人乘坐的駕駛室或者發(fā)動機的支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有駕駛室支架結(jié)構(gòu)，其將人乘坐的駕駛室支承在汽車底盤框架上?，F(xiàn)有的駕駛室支架結(jié)構(gòu)包括左右對稱的框架側(cè)支架，其固定在汽車底盤框架上并形成有組裝孔和左右同樣形狀的駕駛室支架，其為具有內(nèi)外筒的共有型結(jié)構(gòu)，并將外筒穿過組裝孔并在沿外筒的半徑方向外側(cè)延伸的凸緣部與框架側(cè)支架通過兩處螺栓進行組裝。因駕駛室支架的組裝部周圍空間的限制，駕駛室支架在框架側(cè)支架上的組裝方向(螺栓中心的連接線)相對于車輛中心左右對稱并帶有角度。在駕駛室支架特性在車輛前后方向和左右方向上都相同的情況下，即使組裝方向傾斜左右也都能夠使用同樣的零部件。
[0003]然而，在如圖7A和圖7B所示那樣車輛性能要求駕駛室支架特性在車輛前后方向和左右方向上不同的情況(圖7A和圖7B中分別示出特性A和特性B)下，由于組裝方向傾斜，因此需要對左右的駕駛室支架和框架側(cè)支架進行正確組合，當錯誤組合時，如圖8所示那樣因與圖7B所示的目標特性不同而無法獲得預(yù)期的車輛性能。(圖8中示出將左側(cè)的駕駛室支架誤組裝到右側(cè)的框架側(cè)支架上時的駕駛室支架特性)
[0004]特性因左右對稱而不同的左右駕駛室支架因外筒形狀左右一樣，故成為任何一方都能左右任意組裝的結(jié)構(gòu)。因此，為防止誤組裝，需要改變駕駛室支架的形狀使左右能夠區(qū)分，但是因周圍空間的限制，無法對駕駛室支架進行大幅度變更或者將外形擴大。
[0005]另外，因車輛重量增加而使駕駛室支架輸入負載增加的情況下，需要提高駕駛室支架外筒凸緣部的疲勞強度，但是作為用于提高疲勞強度的對策比如增加外筒的壁厚或者追加加固件則會使框架側(cè)支架的外形相應(yīng)地變大，影響周圍零部件的空間，因而無法成立。也可以考慮縮小駕駛室支架外筒的內(nèi)徑，但為了確保橡膠墊而無法縮小。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型要解決的一個技術(shù)問題是提供一種能夠防止左右支架的誤組裝而不影響周圍零部件的支架結(jié)構(gòu)。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的支架結(jié)構(gòu)(I)包括左右框架側(cè)支架(2)，其固定在汽車底盤框架(10)上并形成有組裝孔(6)和左右支架(3)，其由內(nèi)筒(5)和外筒(4)構(gòu)成，并將所述外筒穿過所述組裝孔并通過沿該外筒的半徑方向外側(cè)延伸的凸緣部(9)組裝在所述左右框架側(cè)支架上，所述左右支架形成為同樣形狀，且在所述左右框架側(cè)支架上的組裝方向相對于車輛中心左右對稱并帶有角度(9 )，所述左右支架具有各向異性，所述左右外筒上至少分別設(shè)置有一處突起(8)，所述左右組裝孔的邊緣部上分別設(shè)置有與所述突起相嵌合的切口(7)。
[0008]根據(jù)本實用新型的支架結(jié)構(gòu)，通過在左右支架和左右框架側(cè)支架上分別設(shè)置突起和切口，能夠防止誤組裝。另外，因不需要改變框架側(cè)支架的外形，所以不影響周圍的零部件。[0009]還可以是所述左右外筒的任何一個上設(shè)置有一處所述突起，另一個上設(shè)置有兩處所述突起。由此，即使任意地設(shè)定突起的位置也能夠可靠地防止誤組裝。
[0010]還可以是所述突起相對于車輛中心左右對稱且在相位不同的位置左右分別設(shè)置兩處。由此，因突起位直左右對稱而容易設(shè)計。
[0011]還可以是所述突起設(shè)置在所述外筒的凸緣部的根部。由此，凸緣部的彎曲剛度提高，能夠確保疲勞強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是表示本實用新型的一個方式的駕駛室支架和框架側(cè)支架組裝前的狀態(tài)的透視圖。
[0013]圖2是表示本實用新型的一個方式的駕駛室支架結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0014]圖3是正(正確)組裝時沿圖2中A-A線的剖視圖。
[0015]圖4是誤(錯誤)組裝時沿圖2中A-A線的剖視圖。
[0016]圖5是現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室支架沿A-A線的剖視圖。
[0017]圖6是本實用新型的一個方式的駕駛室支架沿A-A線的剖視圖。
[0018]圖7A是表示正(正確)組裝時車輛左側(cè)的駕駛室支架特性的俯視圖。
[0019]圖7B是表示正(正確)組裝時車輛右側(cè)的駕駛室支架特性的俯視圖。
[0020]圖8是表示誤(錯誤)組裝時車輛右側(cè)的駕駛室支架特性的俯視圖。
[0021]圖中1、駕駛室支架結(jié)構(gòu)2、框架側(cè)支架3、駕駛室支架4、外筒5、內(nèi)筒6、組裝孔7、切口 8、突起9、凸緣部10、汽車底盤框架11、螺栓孔(駕駛室支架側(cè))12、螺栓孔(框架側(cè)支架側(cè))
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實用新型的一個方式所涉及的駕駛室支架結(jié)構(gòu)加以說明。另夕卜，在以下的說明中，主要以車輛右側(cè)的駕駛室支架結(jié)構(gòu)為例，而對于車輛左側(cè)的駕駛室支架結(jié)構(gòu)，因為除了一部分結(jié)構(gòu)外或者左右對稱(框架側(cè)支架)，或者左右同樣形狀(駕駛室支架)，故除了該一部分結(jié)構(gòu)以外省略說明。
[0023]如圖1所示，駕駛室支架結(jié)構(gòu)I通過組裝框架側(cè)支架2和駕駛室支架3而構(gòu)成?？蚣軅?cè)支架2通過電弧焊接等手段固定在汽車底盤框架10上。駕駛室支架3是具有內(nèi)筒5和外筒4的共有型結(jié)構(gòu)。在外筒4的軸線方向大致中央位置設(shè)置有沿該外筒4的半徑方向外側(cè)延伸的凸緣部9，凸緣部9相對于外筒4的中心形成點對稱。在凸緣部9向外側(cè)突出的兩端上設(shè)置有螺栓孔11。駕駛室支架3具有各向異性。在框架側(cè)支架2的大致中央位置形成有比外筒4直徑略大的組裝孔6，在該組裝孔6的兩側(cè)與螺栓孔11的間隔等間隔地設(shè)置有螺栓孔12。并且，在凸緣部9的根部設(shè)置有兩處突起8，在組裝孔6的邊緣部設(shè)置有兩處與該突起8相嵌合的切口 7。在將駕駛室支架3組裝到框架側(cè)支架2上時，首先按圖1的箭頭所示方向?qū)⑼馔?穿過組裝孔6并下移至凸緣部9的下表面碰到框架側(cè)支架2的上表面，將螺栓孔11和螺栓孔12對齊，然后通過螺栓和螺母將凸緣部9緊固到框架側(cè)支架2上。在這種情況下，需要設(shè)計突起8和切口 7的位置而不致使螺栓孔11和螺栓孔12因錯位而無法緊固。[0024]以上對車輛右側(cè)的駕駛室支架3以及框架側(cè)支架2進行了說明，而對于車輛左側(cè)，除了突起8以外，駕駛室支架3與右側(cè)同樣形狀，框架側(cè)支架2與右側(cè)對稱。
[0025]因駕駛室支架3的組裝部周圍空間的限制，如圖7A和圖7B所示，在將駕駛室支架3組裝到框架側(cè)支架2上的狀態(tài)下，凸緣部9的組裝方向(緊固螺栓中心的連接線)相對于車輛中心左右對稱并帶有角度9。
[0026]為了防止誤組裝，如圖7A和圖7B所示，各個突起8以及切口 7的位置(用陰影線填充的橢圓形部分)設(shè)定為左右對稱且相位不同。由此，在左右駕駛室支架3和框架側(cè)支架2正確組裝的情況下如圖3所示，突起8和切口 7位置相一致而能夠組裝，錯誤組裝的情況下如圖4所示，突起8與組裝孔6 (無切口 7的部分)發(fā)生干涉而無法組裝。
[0027]另外，通過在強度較弱的凸緣部9的根部設(shè)置突起8，相對于圖5所示的現(xiàn)有技術(shù)的凸緣部變形大，圖6所示的本實用新型的凸緣部9的變形變小，凸緣部的彎曲剛度提高，能夠確保疲勞強度。
[0028]本實用新型不限于上述【具體實施方式】，可以以各種方式實施。例如，在上述【具體實施方式】中，各個突起8以及切口 7的位置設(shè)定為左右對稱且相位不同，但不限于此，各個突起8以及切口 7的位置只要設(shè)定為在左右駕駛室支架3和框架側(cè)支架2正確組裝的情況下，突起8和切口 7位置相一致而能夠組裝，錯誤組裝的情況下，突起8與組裝孔6 (無切口 7的部分)發(fā)生干涉而無法組裝即可，也可以左右不對稱。另外，突起8在左右駕駛室支架3的外筒4上分別設(shè)置了兩處，但不限于此，既可以分別只設(shè)置一處，也可以在左右駕駛室支架的外筒4的任何一個上設(shè)置一處，另一個上設(shè)置兩處。另外，突起8設(shè)置在凸緣部9的根部，但不限于此，也可以設(shè)置在外筒4的外周面上。只要能夠防止誤組裝，突起8的個數(shù)、位置、形狀等不限于上述【具體實施方式】，可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員適當設(shè)定。
[0029]本實用新型通過簡單的變更，將對重量、成本的影響控制到最小限度。只要是具有內(nèi)外筒的共有型結(jié)構(gòu)的駕駛室支架都能夠適用本實用新型。另外，本實用新型除了駕駛室支架外，還能夠應(yīng)用于發(fā)動機支架等其他支架。
【權(quán)利要求】
1.一種支架結(jié)構(gòu)，包括左右框架側(cè)支架，其固定在汽車底盤框架上并形成有組裝孔和左右支架，其由內(nèi)筒和外筒構(gòu)成，并將所述外筒穿過所述組裝孔并通過沿該外筒的半徑方向外側(cè)延伸的凸緣部組裝在所述左右框架側(cè)支架上，所述左右支架形成為同樣形狀，且在所述左右框架側(cè)支架上的組裝方向相對于車輛中心左右對稱并帶有角度，其特征在于:所述左右支架具有各向異性，所述左右外筒上至少分別設(shè)置有一處突起，所述左右組裝孔的邊緣部上分別設(shè)置有與所述突起相嵌合的切口。
2.按照權(quán)利要求1所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左右外筒的任何一個上設(shè)置有一處所述突起，另一個上設(shè)置有兩處所述突起。
3.按照權(quán)利要求1所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述突起相對于車輛中心左右對稱且在相位不同的位置左右分別設(shè)置兩處。
4.按照權(quán)利要求3所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述突起設(shè)置在所述外筒的凸緣部的根部。
【文檔編號】B62D33/077GK203581153SQ201320550595
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】小川和徳 申請人:豐田自動車株式會社