礦用車駕駛室減震后懸結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種礦用車駕駛室減震后懸結構，包括左右各一個駕駛室后懸總成，駕駛室后懸總成包括駕駛室后懸支架，固定在車架縱梁上，駕駛室后懸支架下部斜向上鉸接后懸減震器，上部鉸接后懸擺動連接板，后懸減震器的另一端與后懸擺動連接板的另一端鉸接；所述后懸擺動連接板上鉸接液壓鎖，在液壓鎖上活接駕駛室后懸上支架，駕駛室后懸上支架與駕駛室固定連接；所述液壓鎖與液壓油泵相連通。本實用新型結構的左右兩側皆設置有減震器，在兩個減震器的共同作用下，所產生的垂直及橫向位移很小，從而改善駕駛員的工作舒適性，減少駕駛員身體的疲勞狀態。
【專利說明】礦用車駕駛室減震后懸結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用車制造【技術領域】，具體地說涉及一種礦用車駕駛室減震后懸結構。
【背景技術】
[0002]寬體礦用車在行使過程中，由于路況較差，上下、左右顛簸較大，嚴重影響駕駛員的工作舒適性、易造成身體疲勞，甚至會造成駕駛員操作的方向盤失常，損害駕駛員和礦物的安全，因此要求整車具有較好減震性，在現實操作中，不僅駕駛室需要采用減震座椅，更需要采用減震后懸系統，即采用駕駛室減震后懸結構。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種礦用車駕駛室減震后懸結構，具有良好的減震性，改善駕駛員的工作舒適性，減少駕駛員身體的疲勞狀態。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型技術方案是:
[0005]礦用車駕駛室減震后懸結構，包括駕駛室后懸總成，所述駕駛室后懸總成為左右各一個，位于駕駛室左右的兩側，上與駕駛室固定連接，下與車架縱梁固定連接，所述車架縱梁分為車架左縱梁和車架右縱梁；
[0006]所述駕駛室后懸總成，包括駕駛室后懸支架、駕駛室后懸上支架，所述駕駛室后懸支架固定在車架縱梁上，所述的駕駛室后懸上支架與駕駛室固定連接；
[0007]所述駕駛室后懸支架下部斜向上鉸接后懸減震器，上部鉸接后懸擺動連接板，后懸減震器的另一端與后懸擺動連接板的另一端鉸接；
[0008]所述后懸擺動連接板上鉸接液壓鎖，所述駕駛室后懸上支架活接在液壓鎖上，所述液壓鎖與液壓油泵相連通。
[0009]作為對上述技術方案的改進，每個液壓鎖設置有液壓分管，液壓油泵設置有液壓總管，液壓分管通過三通與液壓總管相連通。
[0010]作為對上述技術方案的改進，所述駕駛室后懸支架為整體鑄鋼件。
[0011]采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型的駕駛室減震后懸結構，駕駛室落下后，后懸上支架的圓鋼落在液壓鎖內，液壓鎖自動工作，將駕駛室鎖住，將液壓油泵打到上升位置時，液壓油泵中的壓力使液壓鎖自動打開，可以升駕駛室，液壓鎖上的液壓分管與液壓總管三通連接，可以同時作用，保證液壓鎖同步開啟。
[0013]當礦用車在路況條件差的條件下行駛時，駕駛室受到垂直方向的力及橫向的力，本實用新型結構的左右兩側皆設置有減震器，在兩個減震器的共同作用下，所產生的垂直及橫向位移很小，從而改善駕駛員的工作舒適性，減少駕駛員身體的疲勞狀態。
【專利附圖】
【附圖說明】[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的駕駛室后懸總成的結構示意圖；
[0017]圖中:1、駕駛室后懸總成；2、車架縱梁；4、液壓總管；5、液壓油泵；6、后懸減震器；
7、駕駛室后懸支架；8、后懸擺動連接板；9、液壓鎖；10、駕駛室后懸上支架。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]實施例1:
[0020]如圖1和圖2所示:本實用新型的礦用車駕駛室減震后懸結構，包括駕駛室后懸總成I，所述駕駛室后懸總成I為左右各一個，位于駕駛室左右的兩側，上與駕駛室固定連接，下與車架縱梁2固定連接，所述車架縱梁2分為車架左縱梁和車架右縱梁；
[0021]所述駕駛室后懸總成1，包括駕駛室后懸支架7、駕駛室后懸上支架10，所述駕駛室后懸支架7固定在車架縱梁2上，所述的駕駛室后懸上支架10與駕駛室固定連接；
[0022]所述駕駛室后懸支架7下部斜向上鉸接后懸減震器6，上部鉸接后懸擺動連接板8，后懸減震器6的另一端與后懸擺動連接板8的另一端鉸接；
[0023]所述后懸擺動連接板8上鉸接液壓鎖9，所述駕駛室后懸上支架10活接在液壓鎖9上，所述液壓鎖9與液壓油泵5相連通。
[0024]每個液壓鎖9設置有液壓分管，液壓油泵5設置有液壓總管4，液壓分管通過三通與液壓總管4相連通。
[0025]所述駕駛室后懸支架7為整體鑄鋼件。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種礦用車駕駛室減震后懸結構，包括駕駛室后懸總成，所述駕駛室后懸總成為左右各一個，位于駕駛室左右的兩側，上與駕駛室固定連接，下與車架縱梁固定連接，所述車架縱梁分為車架左縱梁和車架右縱梁； 其特征在于: 所述駕駛室后懸總成，包括駕駛室后懸支架、駕駛室后懸上支架，所述駕駛室后懸支架固定在車架縱梁上，所述的駕駛室后懸上支架與駕駛室固定連接； 所述駕駛室后懸支架下部斜向上鉸接后懸減震器，上部鉸接后懸擺動連接板，后懸減震器的另一端與后懸擺動連接板的另一端鉸接； 所述駕駛室后懸上支架活接在液壓鎖上，所述液壓鎖與液壓油泵相連通。
2.如權利要求1所述的礦用車駕駛室減震后懸結構，其特征在于:每個液壓鎖設置有液壓分管，液壓油泵設置有液壓總管，液壓分管通過三通與液壓總管相連通。
3.如權利要求1或2所述的礦用車駕駛室減震后懸結構，其特征在于:所述駕駛室后懸支架為整體鑄鋼件。
【文檔編號】B62D33/10GK203486027SQ201320543582
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月2日 優先權日:2013年9月2日
【發明者】曹放 申請人:湖北永土科技股份有限公司