液壓制動主缸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種液壓制動主缸，其特征在于：液壓制動主缸的組件上包含有一通過夾子和固定螺栓安裝在自行車車把上的主體；主體上有通過容器蓋和容器蓋螺釘進行固定的囊狀物和通過樞軸銷和固定螺釘進行可樞轉連接的控制桿。本實用新型的有益效果是：結構緊湊，重量輕，提供不需要工具就能進行調整的使用舒適的控制桿，且通過利用低成本的位于不需要主缸再定位位置上的放氣螺釘來改進放氣過程，方便又實用。
【專利說明】液壓制動主缸【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種常見的制動設備，特別是一種液壓制動主缸。
【背景技術】
[0002]自行車或越野車的液壓制動主缸的一般性操作是眾所周知的。制動系統包括儲存器殼體的液壓機液體。剎車系統通過一個控制桿的旋轉，給活塞施加力進行操作。當施加力時，活塞在縱向孔中滑動，從而在孔中增加液壓，給剎車系統加壓。一個或多個液體路徑連接著活塞缸筒和儲存器。儲存器包含了基于該系統的需要的可以擴展和收縮的囊狀物。因此當桿處于其自由狀態時，也被稱為“起始”的位置，其從車把的距離通常是可調的。很難使用電流調節器，不使用工具通常不能調節桿，如六角扳手。如能在自行車工業中開發更小和重量更輕的組件。減小的尺寸，零件數量和自行車組件的重量，包括制動系統，這是非常有利的。與此同時，減少主缸的尺寸，特別是在變速制動的區域，來提供更多相對于主缸桿的變速桿的位置的定位選擇，這也是有利的。此外，如何能夠從液壓系統中除去空氣等問題也受到了越多人的關注。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供了一種經過改良的液壓制動主缸，用以解決上述的現有問題。
[0004]本實用新型的技術方案如下：一種液壓制動主缸，其特征在于：液壓制動主缸的組件上包含有一通過夾子和固定螺栓安裝在自行車車把上的主體；主體上有通過容器蓋和容器蓋螺釘進行固定的囊狀物和通過樞軸銷和固定螺釘進行可樞轉連接的控制桿。
[0005]樞軸銷在樞軸銷襯套上相對于主體進行旋轉，樞軸銷襯套上有凸緣。
[0006]控制桿上有通過調·節螺母、調節器襯套、彈簧墊圈的裝置樞轉連接的推桿，推桿的一端呈球體，其可嵌入在活塞的球形口袋中，且推桿上有平面，調節器襯套上也有與之相應的平面。
[0007]主體的凹槽內可安裝有定位環，其可來固定墊圈。
[0008]調節器襯套的外部為圓柱形，其與控制桿內的圓柱形口袋相配套。
[0009]調節螺母上有與螺紋部同軸的每一端上包含圓柱形突起，該突起由調節器襯套中的口袋進行支撐。
[0010]調節器襯套包含有一接受彈簧二的口袋，彈簧二可防止圓柱形突起的表面斷裂，且調節器襯套上還有平面。
[0011]活塞上有一彈性的主要密封件和二級密封件，活塞的一端上安裝有彈簧，彈簧的另一端連接到主體上的活塞孔底部，活塞孔的底部和主要密封件之間有活塞孔。
[0012]主體中還設置有端口定時孔和補償端口，在主體放氣口處還設置有通過螺紋進行安裝的放氣螺栓，放氣螺栓的鼻部為錐形的。
[0013]主體上還連接有壓緊螺母和鼻錐。[0014]本實用新型的有益效果是：結構緊湊，重量輕，提供不需要工具就能進行調整的使用舒適的控制桿，且通過利用低成本的位于不需要主缸再定位位置上的放氣螺釘來改進放氣過程，方便又實用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖I是主缸的分解視圖；
[0016]圖2是主缸的正視圖；
[0017]圖3是沿圖2中3-3線截取的主缸的剖視圖；
[0018]圖4是主缸的后視圖；[0019]圖5是主缸的側視圖；
[0020]圖6是沿圖5中6-6線截取的剖視圖；
[0021]圖7是調節器的細節分解視圖；
[0022]圖8是主缸的側視圖；
[0023]圖9是沿圖8中9-9線截取的剖視圖；
[0024]圖10是沿圖9中10-10線截取的細節區域視圖；
[0025]圖11是控制桿的俯視圖；
[0026]圖12是沿圖11中線12-12截取的剖視圖；
[0027]圖13是沿圖12中13-13線截取的剖視圖。
[0028]圖中標示：100、組件，50、主體，50A、活塞孔底部，51、夾子，52、固定螺栓，53、囊狀物，54、容器蓋，55、容器蓋螺釘，56、控制桿，57、樞軸銷，58、樞軸銷襯套，59、固定螺釘，60、調節螺母，60A、圓柱形突起，61、調節器襯套，61B、口袋，61C、平面，62、彈簧墊圈，63A、平面，63、推桿，64、定位環，65、墊圈，66、二級密封件，67、活塞，68、主要密封件，69、彈簧，70、放氣螺栓，71、壓緊螺母，72、鼻錐，73、彈簧二，74、凸緣，75、圓柱形口袋，76、活塞孔，77、鼻部，78、補償端口，79、端口定時孔，其中PI和P2為圖中所示的點，R為圖中所示的半徑。
【具體實施方式】
[0029]結合附圖，對本實用新型坐進一步詳細說明。
[0030]如圖所示，本實用新型液壓制動主缸，其特征在于：液壓制動主缸的組件100上包含有一通過夾子51和固定螺栓52安裝在自行車車把上的主體50 ;主體50上有通過容器蓋54和容器蓋螺釘55進行固定的囊狀物53和通過樞軸銷57和固定螺釘59進行可樞轉連接的控制桿56。樞軸銷57在樞軸銷襯套58上相對于主體50進行旋轉，樞軸銷襯套58上有凸緣74。控制桿56上有通過調節螺母60、調節器襯套61、彈簧墊圈62的裝置樞轉連接的推桿63，推桿63的一端呈球體，其可嵌入在活塞67的球形口袋中，且推桿63上有平面63A，調節器襯套61上也有與之相應的平面。主體50的凹槽內可安裝有定位環64，其可來固定墊圈65。調節器襯套61的外部為圓柱形，其與控制桿56內的圓柱形口袋75相配套。調節螺母60上有與螺紋部同軸的每一端上包含圓柱形突起60A，該突起由調節器襯套61中的口袋61B進行支撐。調節器襯套61包含有一接受彈簧二 73的口袋，彈簧二 73可防止圓柱形突起60A的表面斷裂，且調節器襯套61上還有平面61C。活塞67上有一彈性的主要密封件68和二級密封件66，活塞67的一端上安裝有彈簧69，彈簧69的另一端連接到主體50上的活塞孔底部50A，活塞孔的底部50A和主要密封件68之間有活塞孔76。主體50中還設置有端口定時孔79和補償端口 78，在主體50放氣口處還設置有通過螺紋進行安裝的放氣螺栓70，放氣螺栓的鼻部77為錐形的。主體50上還連接有壓緊螺母71和鼻錐72。
[0031]如圖所示，本實用新型的整體結構如上文所述。其中囊狀物53和主體50之間的空間中確定了儲液器液體的體積，而囊狀物53和容器蓋54之間的空間確定了儲液器的膨脹容積。控制桿56通過樞軸銷57和固定螺釘59可樞轉地連接到主體50上。樞軸銷57向中心頸狀收縮，以便當安裝固定螺釘59時，它不能松落。樞軸銷57在樞軸銷襯套58上相對于主體50旋轉。樞軸銷襯套58各有一凸緣74，使其當安裝樞軸銷57時固定一次，使桿56能夠平穩地轉動。此外，定位環64安裝在主體50的凹槽內，并固定墊圈65，它包含一個直徑小于推桿63的球形端直徑的孔。一旦安裝，定位環64和墊圈65為推桿63確定終點止動裝置。
[0032]推桿63通過螺紋嵌入到調節螺母60中。推桿63上有平面63A，調節器襯套61上也有相應的平面。調節器襯套61的外部是圓柱形的，配套于桿56內的圓柱形口袋75。可以在圖7看出，調節螺母60也在與螺紋部同軸的每一端上包含圓柱形突起60A，圓柱形突起60A由調節器襯套61中的相應的口袋61B支撐。每個調節器襯套61包含一個接收合適彈簧73的口袋，彈簧73防止圓柱形突起60A的表面斷裂。當調節螺母60轉動時，推桿63的旋轉由平面61C和調節器襯套61的圓柱形外部阻止，因此，調節螺母60相對于推桿63沿軸向行進。調節螺母60轉動時，固定彈簧73接合的調節螺母60的圓柱形突起60A的表面中斷，提供不同的調整增量。當調節螺母60前進時，其在控制桿56內轉動，迫使控制桿56在樞軸銷57上相對于主體50旋轉，從而改變修改了 “起始”位置。
[0033]在本文所述的為適應固定彈簧二 73的機制而調整確定增量的一個可選擇的實施方案是將帶有固定彈簧二 73的合適球放入調節螺母60上的凹處，固定彈簧二 73迫使合適球進入調節器襯套61上的表面中斷中，來提供確定的增量調整。
[0034]如圖3所示，活塞6`7有一個彈性的主要密封件68和二級密封件66。在活塞67的一端上安裝彈簧69，并另一端連接到在主體50上的活塞孔底部50A。在活塞孔的底部50A和主要密封件68之間的活塞孔76的體積的確定了第一腔室和在主要密封件68和第二密封件66之間的區域確定了第二腔室。主要密封件68允許流體從第二腔室流入第一腔室，但不允許流體反向流動。二級密封件不允許任何流體流動。當釋放桿56時，彈簧69對墊圈65和定位環64的托架推動活塞67和推桿63。這是在活塞67的初始位置。在該位置處，一個或多個端口定時孔79在主體50內，連接第一腔室和儲液器的流體體積。在第二腔體和儲液器流體體積之間位于主體50內的補償端口 78貫穿整個活塞67行程范圍。在活塞孔底部50A附近的主體上的端口在第一腔體到制動系統之間的傳遞壓力。當桿56相對于主體50朝向車把轉動時，推桿63朝向活塞孔的底部50A推動活塞67，壓縮彈簧69。一旦主要密封件68已通過端口定時孔79，在第一腔體中產生的壓力傳輸到通過壓緊螺母71連接到主體上的制動軟管上，然后由鼻錐72覆蓋(如圖3)。如果制動液在活塞67的初始位置上由于在制動過程中產生的熱量而膨脹，流體將流過端口定時孔79進入儲液器流體容積中。囊狀物53會變形為儲液器的膨脹體積，從而增加儲液器流體體積的大小。
[0035]如圖4所示，可以看到的車把附近的儲液器形狀附近。通過包裹車把附近的主體50，囊狀物53和容器蓋54的儲存腔，緊湊包裝地產生了更大范圍內的儲液器流體容積和儲液器膨脹容積。在圖5中能看到容器蓋54的輪廓形狀。通過向適合于變速桿操作間隙的容器蓋54的中心增加凹狀，在容器蓋54的末端附近產生了更大儲液器的膨脹容積。
[0036]圖6示出儲液器的截面。通過用儲液器流體體積區域超過180度(角度0 )包裹活塞孔75外部，緊湊地產生了一個更大的儲液器流體容積。
[0037]通過測試已經發現，儲液器膨脹容積最好達到至少2. 5毫米，雖然不是必要的。通過包括本文所述的功能，膨脹大于2. 5毫米不會對相對于液壓制動主缸100的變速桿位置造成不良影響。當然，可以通過獲取系統中的儲液器流體體積與儲液器膨脹體積的比率達到其他的理想效果。該比率最好至少為I. 8，該比率通過本實用新型實現。然而，其他的比率可能是有益的，并擬包括在本實用新型中。 [0038]在圖10可以看到具體的放氣螺栓70的安裝。放氣螺栓70通過螺紋安裝在主體50上的放氣口。放氣螺栓的鼻部77是錐形的，當安裝時，使得主體50的放氣口的材料發生形變，產生一個低壓流體密封件。當從側面觀察時(如圖5中所示的放氣螺栓70)，放氣口的位置在儲液器流體體積上活塞孔中心線附近的車把附近的主體的兩側上。這可以大大簡化了系統的放氣，不需要對主缸100進行重新定位。圖11-13示出控制桿56的手指接觸面積的細節。在圖11中，描述了手指接觸面積的沙漏形狀。在一個優選的實施例中，該形狀在第一手指接觸附近的尖端由13. 5毫米變窄約為11. 5毫米，然后在手指接觸面積的內端附近增加至約15. 5毫米。
[0039]如圖12所示，在一個優選實施例中，手指接觸面積的輪廓在尖端附近有一個約8mm的圓角和在內端附近12. 5毫米的圓角。圓角的切線之間的長度理想的是約25mm。在優選的實施例中，尖端處的凸緣是約8. 5毫米高，從而為用戶提高桿的舒適度。圖13示出半徑R，沿著手指接觸面積的周長。該半徑從Pl點（圖11)的約6. 5毫米減少到在點P2(圖11)的約2. 5毫米。以上描述的手指接觸面積的形狀為用戶增加了舒適度。然而，逐漸變細的形狀和數值在變化程度上有所差異，本文包括了它們的變化。
【權利要求】
1.一種液壓制動主缸，其特征在于： 液壓制動主缸的組件（100)上包含有一通過夾子（51)和固定螺栓（52)安裝在自行車車把上的主體（50)； 主體（50)上有通過容器蓋（54)和容器蓋螺釘（55)進行固定的囊狀物（53)和通過樞軸銷（57 )和固定螺釘（59 )進行可樞轉連接的控制桿（56 )。
2.根據權利要求1所述的液壓制動主缸，其特征在于：樞軸銷（57)在樞軸銷襯套（58)上相對于主體（50)進行旋轉，樞軸銷襯套（58)上有凸緣（74)。
3.根據權利要求1所述的液壓制動主缸，其特征在于：控制桿（56)上有通過調節螺母(60)、調節器襯套（61)、彈簧墊圈（62)的裝置樞轉連接的推桿（63)，推桿（63)的一端呈球體，其可嵌入在活塞（67)的球形口袋中，且推桿（63)上有平面（63A)，調節器襯套（61)上也有與之相應的平面。
4.根據權利要求1所述的液壓制動主缸，其特征在于：主體（50)的凹槽內可安裝有定位環（64),其可來固定墊圈（65)。
5.根據權利要求3所述的液壓制動主缸，其特征在于：調節器襯套（61)的外部為圓柱形，其與控制桿（56)內的圓柱形口袋（75)相配套。
6.根據權利要求3所述的液壓制動主缸，其特征在于：調節螺母（60)上有與螺紋部同軸的每一端上包含圓柱形突起（60A)，該突起由調節器襯套（61)中的口袋（61B)進行支撐。
7.根據權利要求3或5所述的液壓制動主缸，其特征在于：調節器襯套（61)包含有一接受彈簧二（73)的口袋，彈簧二（73)可防止圓柱形突起（60A)的表面斷裂，且調節器襯套(61)上還有平面（61C)。
8.根據權利要求3所述的液壓制動主缸，其特征在于：活塞（67)上有一彈性的主要密封件（68)和二級密封件（66),活塞（67)的一端上安裝有彈簧（69),彈簧（69)的另一端連接到主體（50)上的活塞孔底部（50A)，活塞孔的底部（50A)和主要密封件（68)之間有活塞孔（76)。
9.根據權利要求1或4所述的液壓制動主缸，其特征在于：主體（50)中還設置有端口定時孔（79)和補償端口（78)，在主體（50)放氣口處還設置有通過螺紋進行安裝的放氣螺栓（70)，放氣螺栓的鼻部（77)為錐形的。
10.根據權利要求1或4或9所述的液壓制動主缸，其特征在于：主體（50)上還連接有壓緊螺母（71)和鼻錐（72)。
【文檔編號】B62L3/02GK203410579SQ201320532607
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月29日 優先權日:2013年8月29日
【發明者】舒裕年 申請人:寧波鑫云制動機械有限公司