一種摩托車尾燈支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車尾燈支架，包括第一支架部分和第二支架部分，所述第一支架部分與所述第二支架部分為對稱結構且相互連接，所述第一支架部分和所述第二支架部分為一次注塑成型的整體結構。本實用新型的有益效果：制造了一種更加穩定的摩托車尾燈支架，安裝方便、成本由金屬改成塑料下降了60%，確保了尾燈和周邊部品的間隙非常穩定，保證了整車的外觀美觀。
【專利說明】一種摩托車尾燈支架
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及摩托車部件，具體涉及一種摩托車尾燈支架。
【背景技術】
[0002]摩托車尾燈是摩托車重要的安全部品，有夜間提示摩托車位置和提示剎車等功能。現有的技術是尾燈和車架通過金屬支架連接，由于金屬支架變形量大，需要焊接和涂裝等工藝，以上就造成尾燈支架的成本較高同時尺寸的穩定性差，無法確保尾燈和周邊相關部品的間隙均勻，造成整車的外觀不良，同時由于尾燈和周邊的部品間隙不能保證會造成尾燈和相關部品的摩擦產生噪聲、振動和磨損。同時，金屬支架的剛性比較高，在使用過程中振動較大容易造成尾燈壽命下降。因此，需要對尾燈支架進行改進，保證支架的尺寸穩定性。
【發明內容】
[0003]針對現市面上摩托車尾燈支架的局限性，本實用新型提供一種性價比更高更加穩定的摩托車尾燈支架。
[0004]本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是:
[0005]一種摩托車尾燈支架，包括第一支架部分和第二支架部分，所述第一支架部分與所述第二支架部分為對稱結構且相互連接，所述第一支架部分和所述第二支架部分為一次注塑成型的整體結構。
[0006]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分的一側端面中心開設用以連接右后轉向燈的第一開孔，另一側的前端突出部垂直開設用以固定于車體的第二開孔，所述第二支架部分相對所述第一支架部分的一側端面中心開設用以連接左后轉向燈的第三開孔，所述第二支架部分相對所述第一支架部分的另一側的前端突出部垂直開設用以固定于車體的第四開孔。
[0007]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的各自中間部分均對稱開設有階梯式的具有不同坡度的凹槽。
[0008]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的各自中間部分開設的所述凹槽上端分別開設有用以固定于車尾燈的第五開孔。
[0009]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分相互連接處下端后側開設有第六開孔。
[0010]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分相對遠離的端部均對稱開設有中空空間，所述第一支架部分的所述中空空間上端設有第七開孔，所述第二支架部分的所述中空空間上端設有第八開孔。
[0011]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的連接一端的前端突出部分別設有相對應的具有一定坡度的第一傾斜結構。
[0012]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的連接一端的前端突出部下端分別設有相對應的向內具有一定坡度的第二傾斜結構。
[0013]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的所述第一傾斜結構內分別平行開設有兩個第一凹槽。
[0014]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的所述第二傾斜結構內分別開設有第二中空空間。
[0015]上述摩托車尾燈支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分所使用的材料為PPG材料。
[0016]本實用新型的有益效果是:制造了一種更加穩定的摩托車尾燈支架，安裝方便、成本由金屬改成塑料下降了 60%，確保了尾燈和周邊部品的間隙非常穩定，保證了整車的外觀美觀。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型一種摩托車尾燈支架的結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型一種摩托車尾燈支架的第一安裝示意圖；
[0019]圖3是本實用新型一種摩托車尾燈支架的第二安裝示意圖；
[0020]圖4是本實用新型一種摩托車尾燈支架的側部透視圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0022]如圖1-4所示本實用新型一種摩托車尾燈支架，包括第一支架部分I和第二支架部分2，第一支架部分I與第二支架部分2為對稱結構且相互連接，第一支架部分I和第二支架部分2為一次注塑成型的整體結構，整體結構的設計使得尾燈和周邊部品的間隙非常穩定，也保證了整車的外觀美觀，第一支架部分I的一側端面中心開設用以連接右后轉向燈17的第一開孔3，另一側的前端突出部垂直開設用以固定于車體的第二開孔4，第二支架部分2相對第一支架部分I的一側端面中心開設用以連接左后轉向燈18的第三開孔5，第二支架部分2相對第一支架部分I的另一側的前端突出部垂直開設用以固定于車體的第四開孔6，左右后轉向燈通過第一開孔3和第三開孔5使用螺栓及轉向燈墊片19與尾燈支架相連接(見圖3)，尾燈支架通過第二開孔4和第四開孔6使用螺栓固定于車體上，這樣能夠有效提高尾燈支架裝配于摩托車的效率，也使得整個裝配結構獲得更穩定的效果，車尾燈20通過第五開孔9和第六開孔14采用減震橡膠21和螺栓連接，安裝方便且穩定可靠(見圖4)。
[0023]進一步的，第一支架部分I和第二支架部分2的各自中間部分均對稱開設有階梯式的具有不同坡度的凹槽7，第一支架部分I和第二支架部分2的各自中間部分開設的凹槽7上端分別開設有用以固定于車尾燈20的第五開孔9，通過第五開孔9使用螺栓將尾燈支架與車尾燈20固定在一起，使得裝配更加高效，使得整個尾燈支架保持更穩定的狀態。
[0024]進一步的，第一支架部分I和第二支架部分2相對遠離的端部均對稱開設有中空空間8，第一支架部分I的中空空間8上端設有第七開孔16，第二支架部分2的中空空間8上端設有第八開孔15。[0025]進一步的，第一支架部分I和第二支架部分2的連接一端的前端突出部分別設有相對應的具有一定坡度的第一傾斜結構10，第一支架部分I和第二支架部分2的第一傾斜結構10內分別平行開設有兩個第一凹槽11 ;第一支架部分I和第二支架部分2的連接一端的前端突出部下端分別設有相對應的向內具有一定坡度的第二傾斜結構12,第一支架部分I和第二支架部分2的第二傾斜結構12內分別開設有第二中空空間13。
[0026]進一步的，第一支架部分I通過第七開孔16連接右后尾罩22，第二支架部分2通過第八開孔15連接左后尾罩23，連接安裝方便，連接效果穩定可靠。
[0027]進一步的，，第一支架部分I和第二支架部分2所使用的材料為PPG材料，成本由金屬改成塑料下降了 60%，使用PPG材料一體注塑成型效率更高，容易生產加工。
[0028]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的申請專利范圍，所以凡運用本實用新型說明書及圖示內容所做出的等效結構變化，均包含在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種摩托車尾燈支架，其特征在于，包括第一支架部分和第二支架部分，所述第一支架部分與所述第二支架部分為對稱結構且相互連接，所述第一支架部分和所述第二支架部分為一次注塑成型的整體結構。
2.如權利要求1所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分的一側端面中心開設用以連接右后轉向燈的第一開孔，另一側的前端突出部垂直開設用以固定于車體的第二開孔，所述第二支架部分相對所述第一支架部分的一側端面中心開設用以連接左后轉向燈的第三開孔，所述第二支架部分相對所述第一支架部分的另一側的前端突出部垂直開設用以固定于車體的第四開孔。
3.如權利要求1所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的各自中間部分均對稱開設有階梯式的具有不同坡度的凹槽。
4.如權利要求3所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的各自中間部分開設的所述凹槽上端分別開設有用以固定于車尾燈的第五開孔，所述第一支架部分和所述第二支架部分相互連接處下端后側開設有第六開孔。
5.如權利要求1所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分相對遠離的端部均對稱開設有中空空間，所述第一支架部分的所述中空空間上端設有第七開孔，所述第二支架部分的所述中空空間上端設有第八開孔。
6.如權利要求1所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的連接一端的前端突出部分別設有相對應的具有一定坡度的第一傾斜結構。
7.如權利要求1所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的連接一端的前端突出部下端分別設有相對應的向內具有一定坡度的第二傾斜結構。
8.如權利要求6所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的所述第一傾斜結構內分別平行開設有兩個第一凹槽。
9.如權利要求7所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的所述第二傾斜結構內分別開設有第二中空空間。
10.如權利要求1所述摩托車尾燈支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分所使用的材料為PPG材料。
【文檔編號】B62J6/04GK203497076SQ201320495519
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月14日 優先權日:2013年8月14日
【發明者】張文林 申請人:新大洲本田摩托有限公司