摩托車輪速感測器固定構造的制作方法

摩托車輪速感測器固定構造的制作方法
【專利摘要】本實用新型關于一種摩托車輪速感測器固定構造，該摩托車具有一車架單元，該車架單元吊掛有一動力單元，該動力單元的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂，該后搖臂的前端部連結于該動力單元上，該后搖臂的后端部設有后輪軸孔，該后輪軸孔穿設有后輪軸，該后輪軸上套設有后輪框，該后輪框外周上設有后輪胎，該后輪框上連結有后碟煞系統的后碟煞盤及輪速讀取盤；該后搖臂的后端部設有后避震器樞接部，該后避震器樞接部可供后避震器樞接，該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設有一凹陷區，該凹陷區設置有連接部，該連接部連接一支撐件，該支撐件上固設有輪速感測器；藉由該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設有一凹陷區，該凹陷區設置一連接部，該連接部連接一支撐件，該支撐件具有可連接于該后搖臂連接部上的第一固定部，以及可供輪速感測器固定用的第二固定部；藉此當該后輪框有設變時，只須更換與該設變后的后輪框相匹配的支撐件，即可將該輪速感測器固定于與該后輪框一起設變后的輪速讀取盤相匹配的位置，來令該輪速感測器能正常的偵測與讀取該輪速讀取盤訊息，藉此可有效的降低因后輪框設變后的摩托車制造成本。
【專利說明】摩托車輪速感測器固定構造
【技術領域】
[0001]本實用新型有關一種摩托車輪速感測器固定構造，尤其指一種可有效降低摩托車因后輪框設變的成本的摩托車輪速感測器固定構造。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，習知的摩托車I的動力單元11的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂12，該后搖臂12的前端部121至少有二點連結于該動力單元11上，該后搖臂12的后端部122系連結于后輪軸13上，另該后搖臂12連接有后碟煞系統14的制動卡鉗141及后避
震器C。
[0003]其中，該后輪軸13上套設有后輪框15，該后輪框15外周上設有后輪胎16，該后輪框15上連結有后碟煞系統14的后碟煞盤142及輪速讀取盤143，該后搖臂12后端部122對應于該輪速讀取盤143設置有輪速感測器安裝座123，輪速感測器安裝座123系供輪速感測器17安裝，該輪速感測器安裝座123具有一鎖孔1231及一穿孔1232。
[0004]再請參閱圖1、2所示，該輪速感測器17具有一偵測器171及鎖固孔172，該輪速感測器17的偵測器171系插設于該輪速感測器安裝座123的穿孔1232上，藉由鎖固元件S來鎖設于該輪速感測器17的鎖固孔172及該輪速感測器安裝座123的鎖孔1231，藉此令該輪速感測器17得以穩固的鎖固于該輪速感測器安裝座123上；該輪速感測器17系藉由該偵測器171來偵測及讀取該輪速讀取盤143訊息，該輪速感測器17將所偵測及讀取該輪速讀取盤143的訊息輸送到儀表器(圖式中未繪出)，并藉由該儀表器顯示出摩托車I目前的車速。
[0005]上述該后搖臂12后端部122對應于該輪速讀取盤143設置有輪速感測器安裝座123，該輪速感測器安裝座123可供該輪速感測器17安裝，固然已能達到使該輪速感測器17固定位的效果。但當該后輪框15因摩托車I設變的需要而必須擴大或縮小時，該輪速讀取盤143由于系連結該后輪框15上，因此該輪速讀取盤143必須跟隨著該后輪框15的設變而改變其大小(直徑)，當該輪速讀取盤143的大小有所改變時,該偵測及讀取該輪速讀取盤143訊息的該輪速感測器17連結于，該后搖臂12的輪速感測器安裝座123的位置也必須隨著改變，由于該輪速感測器安裝座123系以一體成形方式形成于該后搖臂12上，因此為讓設變后該輪速感測器17仍能偵測及讀取該輪速讀取盤143訊息，業者必須要重新開設新的后搖臂12的模具，來制造出與設變后輪速讀取盤143相對應位置的輪速感測器安裝座123，以利該輪速感測器17能偵測及讀取該輪速讀取盤143訊息。
[0006]然而上述以重新開設新的后搖臂12的模具，來制造出與設變后輪速讀取盤143相對應位置的輪速感測器安裝座123，以配合后輪框15的設變，此種重新開設新的后搖臂12的模具的費用相當高，無疑的會造成摩托車制造業者極大的困擾。
實用新型內容
[0007]本實用新型主要目的在于提供一種摩托車輪速感測器固定構造，藉此可克服習用摩托車因后輪框設變，必須重新制作一能與設變后的后輪框相匹配的后搖臂，來供能讀取與后輪框一起設變的輪速讀取盤訊息的輪速感測器安裝的安裝座，進而造成摩托車設變的成本大幅提升的缺失。
[0008]本實用新型為達到上述目的，所采用的主要技術手段在于:提供一種摩托車輪速感測器固定構造，該摩托車具有一車架單元，該車架單元吊掛有一動力單元，該動力單元的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂，該后搖臂的前端部連結于該動力單元上，該后搖臂的后端部設有后輪軸孔，該后輪軸孔穿設有后輪軸，該后輪軸上套設有后輪框，該后輪框外周上設有后輪胎，該后輪框上連結有后碟煞系統的后碟煞盤及輪速讀取盤；該后搖臂的后端部設有后避震器樞接部，該后避震器樞接部可供后避震器樞接，該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設有一凹陷區，該凹陷區設置有連接部，該連接部連接一支撐件，該支撐件上固設有輪速感測器。
[0009]本實用新型藉由上述技術手段所能達成的功效在于:藉由該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設有一凹陷區，該凹陷區設置一連接部，該連接部上設有一通孔及一螺固孔，該連接部連接一支撐件，該支撐件具有可連接于該后搖臂連接部上的第一固定部，以及可供輪速感測器固定用的第二固定部；藉此當該后輪框有設變時，只須更換與該設變后的后輪框相匹配的支撐件，即可將該輪速感測器固定于與該后輪框一起設變后的輪速讀取盤相匹配的位置，來令該輪速感測器能正常的偵測與讀取該輪速讀取盤訊息，藉此可有效的降低因后輪框設變后的摩托車制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是習知摩托車后搖臂與輪速感測器的配置示意圖。
[0011]圖2是習知后搖臂與輪速感測器的分解示意圖。
[0012]圖3是本實用新型的摩托車后搖臂配置示意圖。
[0013]圖4是本實用新型的摩托車后搖臂與輪速感測器的配置示意圖。
[0014]圖5是本實用新型的摩托車后搖臂與輪速感測器的分解示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為更容易了解本實用新型的構造及所能達成的功效，茲配合【專利附圖】

【附圖說明】如下；
[0016]首先,請參閱圖3所示,本實用新型的摩托車2至少具有車架單元21及轉向機構22，該轉向機構22系連結于該車架單元21的頭管211上，該車架單元21于該頭管211連結有朝車體后下方延設的二下降管212，該車架單元21于該二下降管212朝車體后方分別延設有上支管213及下支管214，該下支管214于末端朝上支管213延設有上升管215，該上升管215連結與于該上支管213上，該上升管215與該上支管213交接處設有聯結板216，該聯結板216吊掛著一動力單元23。
[0017]如圖3、4所示，該動力單元23的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂3，該后搖臂3的前端部31至少有二點連結于該動力單元23上，該后搖臂3的后端部32設有后輪軸孔321，該后輪軸孔321穿設有后輪軸24，該后輪軸24上套設有后輪框25，該后輪框25外周上設有后輪胎26，該后輪框25上連結有后碟煞系統4的后碟煞盤41及輪速讀取盤5 ;該后搖臂3的后端部32設有后避震器樞接部322及制動卡甜固定部323,該后避震器樞接部322可供后避震器8樞接，該制動卡甜固定部323可供后碟煞系統4的制動卡甜42固設。
[0018]請參閱圖4、5并配合圖3共同參閱，該后搖臂3的后端部32于該后輪軸孔321與該后避震器樞接部322之間凹設有一凹陷區33，該凹陷區33設置一連接部331，該連接部331上設有一通孔332及一螺固孔333，該連接部331連接一支撐件6。
[0019]該支撐件6具有可連接于該后搖臂3連接部331上的第一固定部61，以及可供輪速感測器7固定用的第二固定部62 ;該第一固定部61與第二固定部62之間具有一段差部63。該第一固定部61具有一螺孔611及一定位栓612,該第二固定部62具有一螺孔621及一穿孔622。
[0020]本實用新型有關該第一固定部61與該第二固定部62的另一實施方式，進一步可將該第一固定部61的螺孔611與該第二固定部62的螺孔621的孔徑設計成相同孔徑，該第一固定部61的定位栓612的外徑與該第二固定部62的穿孔622的內徑設計成相同內徑。
[0021]該支撐件6的第二固定部62固設一輪速感測器7，該輪速感測器7具有一鎖固孔71及一偵測器72，該偵測器72系穿設于該支撐件6第二固定部62的穿孔622內，該輪速感測器7的鎖固孔71系藉由一鎖固元件S穿設后來鎖固于該第二固定部62的螺孔621上，藉此來使該輪速感測器7得以穩固的定位于該支撐件6的第二固定部62上；該支撐件6系藉由第一固定部61的定位栓612來插設于該后搖臂3連接部331的通孔332上形成定位，再藉由鎖固元件S穿設于該第一固定部61的螺孔611及該連接部331的螺固孔333后，來將該支撐件6鎖固于該后搖臂3的連接部331上定位。
[0022]本實用新型的功效在于，藉由該后搖臂3的后端部32于該后輪軸孔321與該后避震器樞接部322之間凹設有一凹陷區33，該凹陷區33設置一連接部331，該連接部331上設有一通孔332及一螺固孔333， 該連接部331連接一支撐件6，該支撐件6具有可連接于該后搖臂3連接部331上的第一固定部61，以及可供輪速感測器7固定用的第二固定部62 ；藉此當該后輪框25有設變，而需同步變更不同直徑或不同橫向配置的讀取盤5時，只須更換與該設變后的后輪框25相匹配的支撐件6，即可將該輪速感測器7固定于與該后輪框25一起設變后的輪速讀取盤5相匹配的位置，來令該輪速感測器7能正常的偵測與讀取該輪速讀取盤5訊息，藉此可有效的降低因后輪框25設變后的摩托車2制造成本。
[0023]本實用新型的另一功效在于，藉由該支撐件6于該第一固定部61與第二固定部62之間具有一段差部63，藉此可確保該輪速感測器7固定于該支撐件6后，與該輪速讀取盤5保持一定的偵測間距，進而可確保該輪速感測器7能正確的偵測與讀取該輪速讀取盤5訊肩、O
[0024]附圖標記列表
[0025]I摩托車 11動力單元
[0026]12后搖臂121前端部
[0027]122后端部123輪速感測器安裝座
[0028]1231 鎖孔1232 穿孔
[0029]13后輪軸14后碟煞系統
[0030]141制動卡鉗 142后碟煞盤
[0031]143輪速讀取盤
[0032]15后輪框16后輪胎[0033]17輪速感測器 171偵測器
[0034]172鎖固孔
[0035]2摩托車21車架單元 211頭管
[0036]212下降管213上支管
[0037]214下支管215上升管
[0038]216聯結板
[0039]22轉向機構23動力單元
[0040]24后輪軸25后輪框
[0041]26后輪胎
[0042]3后搖臂31前端部
[0043]32后端部321后輪軸孔
[0044]322后避震器樞接部
[0045]323制動卡鉗固定部
[0046]33凹陷區331連接部
`[0047]332通孔333螺固孔
[0048]4后碟煞系統41后碟煞盤42制動卡鉗
[0049]5輪速讀取盤
[0050]6支撐件61第一固定部
[0051]611螺孔612定位栓
[0052]62第二固定部
[0053]621螺孔622穿孔
[0054]63段差部
[0055]7輪速感測器71鎖固孔72偵測器
[0056]8后避震器
[0057]C后避震器 S鎖固兀件
【權利要求】
1.一種摩托車輪速感測器固定構造，該摩托車具有一車架單元，該車架單元吊掛有一動力單元，該動力單元的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂，該后搖臂的前端部連結于該動力單元上，該后搖臂的后端部設有后輪軸孔，該后輪軸孔穿設有后輪軸，該后輪軸上套設有后輪框，該后輪框外周上設有后輪胎，該后輪框上連結有后碟煞系統的后碟煞盤及輪速讀取盤；該后搖臂的后端部設有后避震器樞接部，該后避震器樞接部可供后避震器樞接，該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設有一凹陷區，其特征在于:該凹陷區設置有連接部，該連接部連接一支撐件，該支撐件上固設有輪速感測器。
2.如權利要求1所述的摩托車輪速感測器固定構造，其特征在于，該連接部上設有一通孔及一螺固孔。
3.如權利要求1所述的摩托車輪速感測器固定構造，其特征在于，該支撐件具有可連接于該后搖臂連接部上的第一固定部，以及可供輪速感測器固定用的第二固定部。
4.如權利要求3所述的摩托車輪速感測器固定構造，其特征在于，該第一固定部與第二固定部之間具有一段差部。
5.如權利要求3或4所述的摩托車輪速感測器固定構造，其特征在于，該第一固定部具有一螺孔及一定位栓，該第二固定部具有一螺孔及一穿孔。
6.如權利要求5所述的摩托車輪速感測器固定構造，其特征在于，該第一固定部的螺孔與該第二固定部的螺孔的孔徑相同，該第一固定部的定位栓的外徑與該第二固定部的穿孔的內徑相同。
7.如權利要求1所述的摩托車輪速感測器固定構造，其特征在于，該支撐件具有第一固定部及第二固定部，該第二固定部具有一螺孔及一穿孔；該輪速感測器具有一鎖固孔及一偵測器，該偵測器穿設于該支撐件第二固定部的穿孔內，該輪速感測器的鎖固孔藉由一鎖固元件穿設后來鎖固于該第二固定部的螺孔上，藉此來使該輪速感測器得以穩固的定位于該支撐件的第二固定部上。
8.如權利要求1所述的摩托車輪速感測器固定構造，其特征在于，該支撐件具有第一固定部及第二固定部，該第一固定部具有一螺孔及一定位栓；該連接部上設有一通孔及一螺固孔，該支撐件藉由第一固定部的定位栓來插設于該連接部的通孔上形成定位，再藉由鎖固元件穿設于該第一固定部的螺孔及該連接部的螺固孔后，來將該支撐件鎖固于該后搖臂的連接部上定位。
【文檔編號】B62J99/00GK203473101SQ201320482077
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月8日 優先權日:2013年8月8日
【發明者】喻潤湘 申請人:光陽工業股份有限公司