一種新型客車車身骨架合裝的制造方法

一種新型客車車身骨架合裝的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型客車車身骨架合裝機，其特征在于在底架上中間兩個軌道安裝在行走輕軌組件上，底架兩側的兩個軌道安裝在行走直線導軌組件上，底架下面設置有液壓缸推進組件，底架上設置有A骨架和B骨架，A骨架與B骨架之間通過上層塌臺及下層平臺連接，上層塌臺后側設置有塌臺后護欄，B骨架的一側設置有直線滑軌，直線滑軌通過螺栓連接固定在A骨架和B骨架上，在A立柱窗上梁定位單元和B立柱窗上梁定位單元上都設置有窗上梁夾緊單元，在A立柱腰梁定位組件上設置有車長定位單元。本實用新型的優點：1、采用全數控方式PLC進行控制；2、采用模塊化設計，增加工人操作空間；3、采用模塊設計，在單一模塊上定位裝置出現故障時不影響其他模塊的動作。
【專利說明】一種新型客車車身骨架合裝機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型客車車身骨架合裝機。
【背景技術】
[0002]現有技術中的合裝機更換車型合裝時調整不方便，調整時不能適應客車車身弧度及不同車身高度，只有重新制作新的定位塊才能生產不同車型，導致定位塊數量較多，換型不便，更換車型時既浪費體力又浪費時間，客車車身合裝效率及質量得不到保證。

【發明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種新型客車車身骨架合裝機，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:本實用新型的結構包括裙邊定位伺服推進單元、裙邊定位輕軌、裙邊定位推進導向單元、底架、線槽、爬梯、塌臺后護欄、A骨架、上層塌臺、A立柱窗上梁定位單元、窗上梁夾緊單元、直線滑軌、塌臺前護欄、塌臺活動護欄、B立柱窗上梁定位單元、車長定位單元、B骨架、窗上梁定位伺服驅動單元、腰梁定位伺服驅動單元、前圍焊接塌臺護欄、前圍焊接塌臺、A立柱腰梁定位組件、腰梁夾緊上翻單元、下層平臺、腰梁夾緊下翻單元、B立柱腰梁定位組件、伺服車寬限位單元、行走輕軌組件、液壓缸推進組件、行走直線導軌組件，其特征在于底架通過螺紋連接安裝在行走直線導軌組件和行走輕軌組件上，行走直線導軌組件和行走輕軌組件安裝在預制地基上，在底架上中間兩個軌道安裝在行走輕軌組件上，底架兩側的兩個軌道安裝在行走直線導軌組件上，底架下面設置有液壓缸推進組件，液壓缸推進組件一端安裝在地基上，液壓缸推進組件另一端通過螺紋連接固定在底架上，通過液壓缸推進組件可帶動底架在客車車寬方向上移動，通過伺服車寬限位單元可調節客車車寬的尺寸，伺服車寬限位單元焊接固定到地基預埋件上，底架上設置有A骨架和B骨架，A骨架和B骨架通過螺栓和銷連接固定在底架的螺母板上，A骨架與B骨架之間通過上層塌臺及下層平臺連接，上層塌臺后側設置有塌臺后護欄，上層塌臺前側設置有塌臺前護欄和塌臺活動護欄，B骨架的一側設置有直線滑軌，直線滑軌通過螺栓連接固定在A骨架和B骨架上，A立柱窗上梁定位單元和A立柱腰梁定位組件可在直線滑軌上移動，B立柱窗上梁定位單元和B立柱腰梁定位組件也可在直線滑軌上移動，在A立柱窗上梁定位單元和B立柱窗上梁定位單元上都設置有窗上梁夾緊單元，窗上梁夾緊單元可在A立柱窗上梁定位單元和B立柱窗上梁定位單元上面的橫滑道上滑動，腰梁夾緊上翻單元可在A立柱腰梁定位組件上的橫滑道上沿車長方向滑動，腰梁夾緊下翻單元可在B立柱腰梁定位組件上的橫滑道上沿車長方向滑動，在A立柱腰梁定位組件上設置有車長定位單元，底架上還設置有線槽，爬梯的上端與上層塌臺平齊。
[0004]本實用新型合裝機的底架為型材焊接的機架體，架體上下面焊接鋼板加工基準面，客車車寬尺寸有伺服車寬限位單元根據數控系統參數確定調整，動力部分液壓缸推進組件一端安裝于地基上，另一端通過螺紋連接一端固定在底架上，伺服車寬限位單元根據實際位置焊接到地基預埋件上。上層塌臺前后均設置防護欄，后側防護欄較高起主要安全作用，活動護欄方便人員打開進行施焊；直線滑軌分別使用螺栓連接于A骨架和B骨架上，起軌道作用，窗上梁定位伺服驅動單元和腰梁定位伺服驅動單元分別有伺服電機、同步帶輪、同步帶、蝸輪絲桿升降機及一些支架附件組成，在PLC程序控制下，窗上梁定位伺服驅動單元和腰梁定位伺服驅動單元分別運動到系統設定值；A立柱窗上梁定位單元和B立柱窗上梁定位單元分別有固定座、直線滑塊、橫滑道，伺服驅動單元、導向裝置等構成主要承擔窗上梁車寬方向定位，及窗上梁車高定位功能，在其橫滑道上裝有窗上梁夾緊單元可對窗上梁進行夾緊，同時窗上梁夾緊單元可在A立柱窗上梁定位單元和B立柱窗上梁定位單元上面的橫滑道上滑動，躲避窗立柱干涉情況；A立柱腰梁定位組件和B立柱腰梁定位組件分別有固定座、直線滑塊、橫導軌、腰梁定位伺服驅動單元等構成，腰梁夾緊上翻單元和腰梁夾緊下翻單元可在A立柱腰梁定位組件和B立柱腰梁定位組件橫滑道上沿車長方向滑動，避開立柱干涉，另外車長定位單元安裝在A立柱腰梁定位組件橫滑道上，定位骨架左右大片的第二立柱或司機窗后立柱。線槽安裝于底架上，共電源線、通訊線走線。通過爬梯可以上到上層平臺上，并且作為控制按鈕箱的固定裝置。裙邊梁采用裙邊定位輕軌進行外弧面定位，為適應車型弧度的需求，采用裙邊定位伺服推進單元進行推進，為保證推進的平穩每一組裙邊定位伺服推進單元有兩組裙邊定位推進導向單元進行導向。
[0005]使用方法:本機采用液壓作為動力驅動兩側桁架向中間合攏，采用橫滑道上面的定位夾緊裝置控制客車車身骨架，從而完成客車車身骨架合裝，保證焊接精度和客車外觀質量;
[0006]本實用新型的有益效果是，本實用新型的優點:1、采用全數控方式(伺服電機通過帶傳動驅動蝸輪絲桿升降機+光電接近開關檢測)PLC進行控制，生產中更換車型時，只需要調取預先寄存在存儲器內的車型參數，點選車型定位即可，對工人熟練程度要求不高；
2、采用模塊化設計，增加工人操作空間，特別是目前全承載客車的生產，使用本機可大大方便工人焊接；3、采用模塊設計，在單一模塊上定位裝置出現故障時不影響其他模塊的動作，從而不會影響生產線的直通；4、有可視化操作系統，并且加裝有模塊單獨控制操作箱，可對局部夾緊進行微調；5、設計時采用模塊單元設計，各單元間相互獨立，方便拆裝運輸；6、對客車生產可做到無縫全通用，本機采用對客車側圍骨架定位裙邊梁，腰梁和窗上梁(也可定窗立柱)，車長定位定位第二立柱或司機窗后立柱，為適應全通用效果，本機采用裙邊梁定位車寬(Y)向調整(伺服驅動)，腰梁定位車高(Z)向調整(伺服驅動)，窗上梁定位車高(Z)和車寬(Y)向均做調整(全部伺服控制)；7、增加前后圍焊接塌臺，方便工人焊接前后圍；8、車型更換時間可以縮短到5分鐘(傳統需要0.5?1.5小時)，提高了企業的生產效率。
[0007]【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1:本實用新型實施例客車車身一側結構示意圖。
[0009]圖2:本實用新型實施例左側車身俯視結構示意圖。
[0010]圖3:本實用新型實施例右側車身俯視結構示意圖。
[0011]圖4:本實用新型實施例左側車身側視結構示意圖。
[0012]圖5:本實用新型實施例右側車身側視結構示意圖。
[0013]圖中:裙邊定位伺服推進單元1、裙邊定位輕軌2、裙邊定位推進導向單元3、底架
4、線槽5、爬梯6、塌臺后護欄7、A骨架8、上層塌臺9、A立柱窗上梁定位單元10、窗上梁夾緊單元11、直線滑軌12、塌臺前護欄13、塌臺活動護欄14、B立柱窗上梁定位單元15、車長定位單元16、B骨架17、窗上梁定位伺服驅動單元18、腰梁定位伺服驅動單元19、前圍焊接塌臺護欄20、前圍焊接塌臺21、A立柱腰梁定位組件22、腰梁夾緊上翻單元23、下層平臺24、腰梁夾緊下翻單元25、B立柱腰梁定位組件26、伺服車寬限位單元27、行走輕軌組件28、液壓缸推進組件29、行走直線導軌組件30。
[0014]【具體實施方式】
[0015]參照【專利附圖】

【附圖說明】對本實用新型作以下具體的詳細說明。如附圖所示，本實用新型的結構包括裙邊定位伺服推進單元1、裙邊定位輕軌2、裙邊定位推進導向單元3、底架4、線槽
5、爬梯6、塌臺后護欄7、A骨架8、上層塌臺9、A立柱窗上梁定位單元10、窗上梁夾緊單元
11、直線滑軌12、塌臺前護欄13、塌臺活動護欄14、B立柱窗上梁定位單元15、車長定位單元16、B骨架17、窗上梁定位伺服驅動單元18、腰梁定位伺服驅動單元19、前圍焊接塌臺護欄20、前圍焊接塌臺21、A立柱腰梁定位組件22、腰梁夾緊上翻單元23、下層平臺24、腰梁夾緊下翻單元25、B立柱腰梁定位組件26、伺服車寬限位單元27、行走輕軌組件28、液壓缸推進組件29、行走直線導軌組件30，其特征在于底架4通過螺紋連接安裝在行走直線導軌組件30和行走輕軌組件28上，行走直線導軌組件30和行走輕軌組件28安裝在預制地基上，在底架4上中間兩個軌道安裝在行走輕軌組件28上，底架4兩側的兩個軌道安裝在行走直線導軌組件30上，底架4下面設置有液壓缸推進組件29，液壓缸推進組件29 —端安裝在地基上，液壓缸推進組件29另一端通過螺紋連接固定在底架4上，通過液壓缸推進組件29可帶動底架4在客車車寬方向上移動，通過伺服車寬限位單元27可調節客車車寬的尺寸，伺服車寬限位單元27焊接固定到地基預埋件上，底架4上設置有A骨架8和B骨架17，A骨架8和B骨架17通過螺栓和銷連接固定在底架4的螺母板上，A骨架8與B骨架17之間通過上層塌臺9及下層平臺24連接，上層塌臺9后側設置有塌臺后護欄7，上層塌臺9前側設置有塌臺前護欄13和塌臺活動護欄14，B骨架17的一側設置有直線滑軌12，直線滑軌12通過螺栓連接固定在A骨架8和B骨架17上，A立柱窗上梁定位單元10和A立柱腰梁定位組件22可在直線滑軌12上移動，B立柱窗上梁定位單元15和B立柱腰梁定位組件26也可在直線滑軌12上移動，在A立柱窗上梁定位單元10和B立柱窗上梁定位單元15上都設置有窗上梁夾緊單元11，窗上梁夾緊單元11可在A立柱窗上梁定位單元10和B立柱窗上梁定位單元15上面的橫滑道上滑動，腰梁夾緊上翻單元23可在A立柱腰梁定位組件22上的橫滑道上沿車長方向滑動，腰梁夾緊下翻單元25可在B立柱腰梁定位組件26上的橫滑道上沿車長方向滑動，在A立柱腰梁定位組件22上設置有車長定位單元16，底架4上還設置有線槽5，爬梯6的上端與上層塌臺9平齊。
[0016]上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。
【權利要求】
1.一種新型客車車身骨架合裝機，包括裙邊定位伺服推進單元（I)、裙邊定位輕軌(2)、裙邊定位推進導向單元(3)、底架(4)、線槽(5)、爬梯(6)、塌臺后護欄(7)、A骨架(8)、上層塌臺（9)、A立柱窗上梁定位單元（10)、窗上梁夾緊單元（11)、直線滑軌（12)、塌臺前護欄（13)、塌臺活動護欄（14)、B立柱窗上梁定位單元（15)、車長定位單元（16)、B骨架（17)、窗上梁定位伺服驅動單元（18)、腰梁定位伺服驅動單元（19)、前圍焊接塌臺護欄（20)、前圍焊接塌臺（21)、A立柱腰梁定位組件（22)、腰梁夾緊上翻單元（23)、下層平臺（24)、腰梁夾緊下翻單元（25)、B立柱腰梁定位組件（26)、伺服車寬限位單元（27)、行走輕軌組件(28)、液壓缸推進組件（29)、行走直線導軌組件（30)，其特征在于底架（4)通過螺紋連接安裝在行走直線導軌組件（30)和行走輕軌組件（28)上，行走直線導軌組件（30)和行走輕軌組件（28)安裝在預制地基上，在底架（4)上中間兩個軌道安裝在行走輕軌組件（28)上，底架（4)兩側的兩個軌道安裝在行走直線導軌組件（30)上，底架（4)下面設置有液壓缸推進組件（29)，液壓缸推進組件（29) —端安裝在地基上，液壓缸推進組件（29)另一端通過螺紋連接固定在底架（4)上，通過液壓缸推進組件（29)可帶動底架（4)在客車車寬方向上移動，通過伺服車寬限位單元（27)可調節客車車寬的尺寸，伺服車寬限位單元（27)焊接固定到地基預埋件上，底架⑷上設置有A骨架⑶和B骨架（17)，A骨架⑶和B骨架（17)通過螺栓和銷連接固定在底架（4)的螺母板上，A骨架（8)與B骨架（17)之間通過上層塌臺（9)及下層平臺（24)連接，上層塌臺（9)后側設置有塌臺后護欄（7)，上層塌臺（9)前側設置有塌臺前護欄（13)和塌臺活動護欄（14)，B骨架（17)的一側設置有直線滑軌（12)，直線滑軌（12)通過螺栓連接固定在A骨架⑶和B骨架（17)上，A立柱窗上梁定位單元(10)和A立柱腰梁定位組件（22)可在直線滑軌（12)上移動，B立柱窗上梁定位單元（15)和B立柱腰梁定位組件（26)也可在直線滑軌（12)上移動，在A立柱窗上梁定位單元（10)和B立柱窗上梁定位單元（15)上都設置有窗上梁夾緊單元（11)，窗上梁夾緊單元（11)可在A立柱窗上梁定位單元（10)和B立柱窗上梁定位單元（15)上面的橫滑道上滑動，腰梁夾緊上翻單元（23)可在A立柱腰梁定位組件（22)上的橫滑道上沿車長方向滑動，腰梁夾緊下翻單元（25)可在B立柱腰梁定位組件（26)上的橫滑道上沿車長方向滑動，在A立柱腰梁定位組件（22)上設置有車長定位單元（16)，底架（4)上還設置有線槽（5)，爬梯（6)的上端與上層塌臺（9)平齊。
【文檔編號】B62D65/00GK203581172SQ201320480647
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年8月3日 優先權日:2013年8月3日
【發明者】馬永杰, 馬軍, 朱成慶, 楊彩紅, 陳慕君, 陳銳, 姚國林, 米中義, 付運杰 申請人:米中義, 馬永杰