一種新型車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型車架，包括第一橫梁，及在第一橫梁下的發動機后懸置橫梁，及在發動機后懸置橫梁下的第三橫梁，及在第三橫梁下的第四橫梁，及在第四橫梁下的第五橫梁，及在第五橫梁下的第六橫梁，及在第一橫梁邊上的左邊梁，及在左邊梁右邊的右邊梁；可以極大的增加車架的受用力，在過載情況下仍可承受規定載荷的2.5倍以上，減少了維修成本，車架各橫梁寬度較大，因此各個受力點部分可承受力大，避免了車架扭轉這一危險情況的產生，車架局部不易達到材料的變形極限。
【專利說明】一種新型車架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型車架。
【背景技術】
[0002]車架是一個具有多方面用途的零件，例如現在的貨車車架，然而現有的貨車車架在安全性能上并不是很完善，現有的車架在超載時，可承受的力為固定載荷的I倍左右，不能保證安全可靠，且維修成本高，同時車架的橫梁寬度較小，車架在扭轉時，車架局部的材料易達到變形極限，造成了極大的安全隱患。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種承受力大，維修成本低和安全性能高的新型車架。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案:一種新型車架，包括第一橫梁，及在第一橫梁下的發動機后懸置橫梁，及在發動機后懸置橫梁下的第三橫梁，及在第三橫梁下的第四橫梁，及在第四橫梁下的第五橫梁，及在第五橫梁下的第六橫梁，及在第一橫梁邊上的左邊梁，及在左邊梁右邊的右邊梁。
[0005]作為優選，所述第一橫梁、發動機后懸置橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁與第六橫梁均沿車架中心軸對稱。
[0006]作為優選,所述第五橫梁的寬度大于第一橫梁、發動機后懸置橫梁、第三橫梁、第四橫梁與第六橫梁的寬度。
[0007]作為優選，所述第一橫梁、發動機后懸置橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第六橫梁寬度相等。
[0008]本實用新型的有益效果是:可以極大的增加車架的受用力，在過載情況下仍可承受規定載荷的2.5倍以上，減少了維修成本，車架各橫梁寬度較大，因此各個受力點部分可承受力大，避免了車架扭轉這一危險情況的產生，使車架局部不易達到材料的變形極限。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型一種新型車架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]參閱圖1所示，一種新型車架，包括第一橫梁1，及在第一橫梁I下的發動機后懸置橫梁2，及在發動機后懸置橫梁2下的第三橫梁4，及在第三橫梁4下的第四橫梁5，及在第四橫梁5下的第五橫梁6，及在第五橫梁6下的第六橫梁8，及在第一橫梁I邊上的左邊梁3，及在左邊梁3右邊的右邊梁7。
[0011]所述第一橫梁1、發動機后懸置橫梁2、第三橫梁4、第四橫梁5、第五橫梁6與第六橫梁8均沿車架中心軸對稱。所述第五橫梁6的寬度大于第一橫梁1、發動機后懸置橫梁2、第三橫梁4、第四橫梁5與第六橫梁8的寬度。所述第一橫梁1、發動機后懸置橫梁2、第三橫梁4、第四橫梁5、第六橫梁8寬度相等。
[0012]可以極大的增加車架的受用力，在過載情況下仍可承受規定載荷的2.5倍以上，減少了維修成本，車架各橫梁寬度較大，因此各個受力點部分可承受力大，避免了車架扭轉這一危險情況的產生，使車架局部不易達到材料的變形極限。
[0013]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種新型車架，其特征在于:包括第一橫梁，及在第一橫梁下的發動機后懸置橫梁，及在發動機后懸置橫梁下的第三橫梁，及在第三橫梁下的第四橫梁，及在第四橫梁下的第五橫梁，及在第五橫梁下的第六橫梁，及在第一橫梁邊上的左邊梁，及在左邊梁右邊的右邊梁ο
2.根據權利要求1所述的新型車架，其特征在于:所述第一橫梁、發動機后懸置橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁與第六橫梁均沿車架中心軸對稱。
3.根據權利要求1所述的新型車架，其特征在于:所述第五橫梁的寬度大于第一橫梁、發動機后懸置橫梁、第三橫梁、第四橫梁與第六橫梁的寬度。
4.根據權利要求1所述的新型車架，其特征在于:所述第一橫梁、發動機后懸置橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第六橫梁寬度相等。
【文檔編號】B62D21/02GK203496998SQ201320469611
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月2日 優先權日:2013年8月2日
【發明者】王明富 申請人:桂林市富華金屬制品有限公司