手推搬運車的剎車機構的制作方法

手推搬運車的剎車機構的制作方法
【專利摘要】一種能以簡單的機構獲得較大的制動力，且能獲得長期穩定的制動性能的手推搬運車的剎車機構。所述剎車機構由轉動軸(14)、制動件(19、19)、擺動桿(15)、彈簧(17)和金屬線(16)構成，其中，轉動軸(14)在底板(2)的背面被沿把手側端緣的寬度方向軸支撐，制動件(19、19)安裝于轉動軸(14)的兩端部，利用該轉動軸(14)的轉動與手推搬運車(1)的車輪(3、3)接觸、分離，擺動桿(15)沿與轉動軸(14)的軸向正交的方向固接于轉動軸(14)，彈簧(17)將轉動軸(14)朝使制動件(19、19)遠離車輪(3、3)的方向施力，金屬線(16)的一端與擺動桿(15)連接，另一端與桿(110)連接，在該剎車機構中，通過桿(110)的制動操作，利用金屬線(16)使轉動軸(14)轉動，從而使制動件(19、19)與所述車輪(3、3)抵接來進行制動。
【專利說明】手推搬運車的剎車機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種推車等手推搬運車的剎車機構。
【背景技術】
[0002]以往，在搬運貨物等時使用手推搬運車。該手推搬運車在供貨物等載置的矩形底板的背面安裝有腳輪，從而能行駛，此外，在底板表面側例如設有倒U字狀的把手，可以握住該把手，將該手推搬運車推遠或拉近來搬運在底板上載置的貨物。
[0003]該手推搬運車例如在斜坡、陡坡等上行駛時，有時會存在手推搬運車急劇加速導致人手脫開而亂跑的危險，因此，在這種手推搬運車中希望能設置剎車機構。
[0004]此外，在這種手推搬運車中，作為避免在堆積貨物、卸貨或堆積狀態下放置時出現脫離、亂跑等的裝置，設置剎車機構也是必不可少的。
[0005]另外，作為剎車機構的一例，已知有利用安裝于手推搬運車的把手的剎車桿進行安裝于手推搬運車的車輪的剎車片的操作的例子(專利文獻I)。
[0006]在圖1l(A)中，符號201表示手推搬運車，該手推搬運車201在供貨物等載置的底板202背面的前后左右設有四個車輪203、203、203、203，在該底板202上表面的一側部立設有近似倒U字狀的把手24。
[0007]在該手推搬運車201上設有對后方的左右車輪203、203進行制動的剎車件206、206，如圖12(A)、圖12(B)所示，在該剎車件206上設有與上述車輪203同軸旋轉的剎車片207，利用從左右夾住該剎車片207的襯墊208、208的按壓來進行制動。上述襯墊208、208安裝于近似C字狀的襯墊支撐框架209和近似 < 形狀的襯墊支撐框架210的前端部，這些襯墊支撐框架209、210的大致中央部被固定于上述底板202背面的支軸211支撐成能自由擺動，通過使上述襯墊支撐框架209、210繞支軸211朝彼此相反的方向旋轉，上述襯墊208、208能夾住上述剎車片207。另外，在上述襯墊208、208沒有被操作的狀態下，上述襯墊208、208被未圖示的彈簧和限制構件保持在遠離上述剎車片207的位置。
[0008]此外，一方的上述襯墊支撐框架209的基端部固接于金屬線212，另一方的上述襯墊支撐框架210的基端部固接于覆蓋上述金屬線212的金屬線罩213。
[0009]此外，被上述金屬線罩213覆蓋的上述金屬線212經由上述把手204延伸到該把手204的上端部。此外，如圖1l(A)所示，在該把手204的上端部固接有用于安裝左右的操作桿214、214的安裝構件215、215，該操作桿214能自由擺動地安裝于上述安裝構件215，該操作桿214的基端部與上述金屬線212連接，此外，上述金屬線罩213的另一端固接于上述安裝構件215。
[0010]因此，在同時操作上述左右的剎車件206、260的上述操作桿214、214時，該操作桿214,214能牽動上述金屬線212、212，由于該金屬線212、212被牽動，因此，上述襯墊支撐框架209、209分別繞上述支軸211擺動，另一方面，由于上述金屬線212、212被牽動，因此，上述金屬線罩213拉伸，通過該金屬線罩213的拉伸，上述襯墊支撐框架210、210繞上述支軸211朝與上述襯墊支撐框架209、209的擺動相反的方向擺動，藉此，設于一方的襯墊支撐框架209、210的前端部的一對襯墊208、208以及設于另一方的襯墊支撐框架209、210的前端部的一對襯墊208、208分別夾住上述剎車片207、207，能對上述車輪203、203施加制動。
[0011]此外，圖13(A)表示用于將上述操作桿214保持在操作狀態的鎖定機構216。該鎖定機構216將鎖定銷保持件217固定于上述把手204的上述操作桿214的安裝構件215附近，在該鎖定銷保持件217的前端部穿設有銷保持孔218，接著將圖13(B)所示的設有頭部219a的鎖定銷219穿過該銷保持孔218，在貫穿后的該鎖定銷219的前端部附近壓嵌上環狀體的限位件220，另一方面，將平板狀的鎖定銷引導件221固定于上述操作桿214，在該鎖定銷引導件221上穿設用于供上述鎖定銷219插入的鎖定銷插通孔222。
[0012]因此，通過將該鎖定銷219前端部插入在上述鎖定銷引導件221上穿設的鎖定銷插通孔222，能在該操作桿214的操作狀態下、即施加制動的狀態下對該操作桿214進行鎖定。另外，在解除鎖定時，只需使上述鎖定銷219朝圖13(A)中的左方滑動，將該鎖定銷219的前端部從上述鎖定銷插通孔222中拔出，就能解除鎖定。
[0013]現有技術文獻
[0014]專利文獻
[0015]專利文獻1:日本專利特開2002-274390號公報
[0016]在專利文獻I所記載的剎車機構中，由于需要設置剎車片207，因此，不僅剎車機構變得復雜，而且還會產生因零件數變多而導致成本提高等的問題。
[0017]此外，為了提高手推搬運車201的制動力，設置了兩個剎車片207、207，但為了使各剎車片207、207制動，需要對兩個操作桿214、214進行操作，且因長期使用會導致從左右夾住剎車片207的襯墊208、208容易磨損，制動力容易變低，所以，若不對它們進行更換，很難長期維持制動性能。
[0018]此外，對于從左右夾住剎車片207的襯墊208、208，若左右的磨損量不同，則襯墊208與剎車片207的左右間隔不同，直行狀態下的剎車動作有時會變得不穩定。
[0019]另外，在因長期使用而需更換襯墊208時，對于左右車輪，需要更換四個襯墊208，且需要繁雜的更換作業。
[0020]此外，在施以剎車的制動狀態下，為了進行鎖定，需要將操作桿214維持在拉動的狀態，并將鎖定銷219插入在操作桿214上設置的鎖定銷引導件221的鎖定銷插通孔222，很難進行單手的作業。
實用新型內容
[0021]本實用新型為解決上述技術問題而作，其目的在于提供一種能以簡單的機構獲得較大的制動力，且能獲得長期穩定的制動性能的手推搬運車的剎車機構。
[0022]以下，結合在實施方式中使用的符號對解決技術問題所采用的技術手段進行說明。該符號僅用于明確權利要求的記載與實施方式的記載的對應關系，并不用于限定本申請實用新型的技術范圍的解釋，這是自不待言的。
[0023]為了實現上述目的，本實用新型的手推搬運車的剎車機構10由轉動軸14、制動件19、19、擺動桿15、彈簧17和金屬線16構成，其中，上述轉動軸14在底板2的背面被沿把手側端緣的寬度方向軸承支撐，制動件19、19安裝于上述轉動軸14的兩端部，利用該轉動軸14的轉動與手推搬運車I的車輪3、3接觸、分離，上述擺動桿15沿與上述轉動軸14的軸向正交的方向固接于上述轉動軸14，上述彈簧17將上述轉動軸14朝使上述制動件19、19遠離上述車輪3、3的方向施力，上述金屬線16的一端與上述擺動桿15連接,另一端與桿110連接，在該剎車機構10中，通過上述桿110的制動操作，利用上述金屬線16使上述轉動軸14轉動，從而使上述制動件19、19與上述車輪3、3抵接來進行制動(技術方案I)。
[0024]在上述剎車機構10中，上述桿110能自由轉動地支撐在固定于手推搬運車I的把手4的支撐構件109上，在利用上述桿110使上述金屬線16制動操作時，能轉動地設于上述桿110的鎖定桿111與上述支撐構件109的卡合部116卡合，從而將上述桿110鎖定在制動操作的狀態，并且，通過上述鎖定桿111的轉動，能解除與上述支撐構件109的卡合部116的卡合，從而能將桿110的制動操作狀態下的鎖定解除(技術方案2)。
[0025]此外，上述鎖定桿111與上述金屬線16連接，當在上述桿110的制動操作狀態下被鎖定期間，利用上述金屬線16,將上述鎖定桿111朝與上述卡合部116卡合的方向施力(技術方案3)。
[0026]另外，上述制動件19優選形成為近似截頭圓錐狀(技術方案4)。
[0027]另外，上述制動件19經由調節器18設于上述轉動軸14，從而能自由地調節上述制動件19與車輪的間隔(技術方案5)。
[0028]此外，上述轉動軸14設于沿上述底板2的把手4側寬度方向安裝的基板11，且被設于上述基板11的中央的軸承板12a的軸承凹部13a、13a及分別設于底板兩側緣的軸承板12b、12b的軸承凹部13b、13b軸支撐(技術方案6)。
[0029]此時，作為優選，上述中央的軸承板12a的截面形成倒U字狀，上述軸承凹部13a、13a設于相對的側片，上述軸承凹部13b設于構成上述底板兩側緣的軸承板12b、12b的垂直片(技術方案7)。
[0030]此外，上述軸承凹部13a、13a由大致朝上方開口的缺口凹部形成，在本實施方式中，上述軸承凹部13b形成與上述軸承凹部13a的缺口凹部的開口方向錯開近似90度開口的缺口(技術方案8)。
[0031]此外，在本實施方式中，上述轉動軸14形成有臂部14a、14a且整體呈U字狀，其中，上述臂部14a、14a使轉動軸的兩端部相對于該轉動軸的軸線方向以相同角度、相同長度且以相同曲率彎曲，在該臂部14a、14a上設有制動件19 (技術方案9)。
[0032]此外，也可將上述彈簧17架設于上述擺動桿15的一端與基板11之間(技術方案10)。
[0033]除此之外，能利用設于兩個軸承板12、12的軸承孔13、13對上述轉動軸14進行軸支撐，其中上述兩個軸承板12、12形成有朝上述底板2安裝的安裝孔22 (技術方案11)。
[0034]此時，上述軸承板12的截面形成倒U字狀，在相對的兩側板上形成有軸承孔13、13 (技術方案12)。
[0035]此外，上述轉動軸14能通過使臂部14c、14c的基端彎曲或固接于上述兩端部而形成為一體，其中，上述臂部14c、14c由在上述兩端部朝與該轉動軸14的軸近似正交的方向、朝相同方向且以相同長度延伸的桿狀構件構成(技術方案13)。
[0036]此外，上述彈簧17可架設于一端固接于上述轉動軸14的兩端部的至少一方臂部14c與上述軸承板12之間(技術方案14、圖10⑶)。
[0037]根據以上所說明的本實用新型的結構，盡管是簡單的剎車機構，通過僅操作一個桿，就能使手推搬運車I的車輪3、3分別與上述制動件19、19抵接，并能獲得較高的制動力。
[0038]此外，通過簡化機構，能減少構成構件的數量，因此能實現輕量化并能實現成本的降低。此外，零件的更換也較容易。另外，由于本實用新型的剎車機構10不使用剎車片，因此，不會發生上述因襯墊208磨損而導致的問題。
[0039]此外，利用鎖定桿111就能進行桿110的制動操作狀態的鎖定及解除鎖定，因此，能通過單手操作選擇進行手推搬運車I的通常制動或解除制動。
[0040]此外，通過使用具有近似截頭圓錐狀的上述制動件19，能更有效地進行車輪3的制動。
[0041]此外，在安裝具有由螺栓和螺母構成的調節器18的制動件19時，左右的制動件19能單獨地在車輪3的方向上自由進退，能改變兩部件間的間隔，因此，即便在例如僅單側的車輪磨損等的情況下，也能左右單獨地進行調節以使制動力平衡。
[0042]此外，通過使用形成有朝底板2安裝的安裝孔Ila的基板11，能安裝于各種底板2的手推搬運車I。此外，通過在轉動軸14的軸承板12上形成朝底板2安裝的安裝孔22，能省略基板11，從而能實現輕量化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]圖1是表示本實用新型一實施方式的剎車機構的立體圖。
[0044]圖2是圖1的主視圖。
[0045]圖3是包括圖1的剎車機構的手推搬運車的主視圖。
[0046]圖4是表示圖3的剎車機構的作用的圖，圖4 (A)表示可行駛狀態，圖4⑶表示制動操作狀態。
[0047]圖5是圖3所示的制動桿單元的主視放大圖，圖5 (A)表示可行駛狀態，圖5 (B)表示制動操作狀態。
[0048]圖6是表示制動件的其它實施方式的圖，圖6(A)表示可行駛狀態，圖6(B)表示制動操作狀態。
[0049]圖7是表示本實用新型其它實施方式的剎車機構的立體圖。
[0050]圖8是圖7的主視圖。
[0051]圖9是包括圖7的剎車機構的手推搬運車的局部主視圖。
[0052]圖10是表示圖7的剎車機構的作用的圖，圖10 (A)表示可行駛狀態，圖10⑶表示制動操作狀態。
[0053]圖11 (A)是以往的手推搬運車的主視圖，圖11⑶是其側視圖。
[0054]圖12(A)是圖11所示的手推搬運車的剎車機構的主視圖，圖12⑶是圖11所示的手推搬運車的剎車機構的仰視圖。
[0055]圖13㈧是以往的手推搬運車的剎車鎖定機構的主視圖，圖13⑶是圖12所示的鎖定銷219的放大主視圖。
[0056](符號說明)
[0057]I手推搬運車
[0058]2 底板[0059]3 車輪
[0060]4 把手
[0061]10剎車機構
[0062]11 基板
[0063]Ila安裝孔
[0064]12、12a、12b 軸承板
[0065]13軸承孔
[0066]l:3a、l3b 軸承凹部
[0067]14轉動軸
[0068]14a、14c 臂部
[0069]15擺動桿
[0070]15a金屬線安裝部
[0071]15b 銷
[0072]16金屬線
[0073]17 彈簧
[0074]18調節器
[0075]19制動件
[0076]22安裝孔
[0077]13 銷
[0078]24 銷
[0079]25’軸止動構件
[0080]31把手鎖定桿
[0081]32把手支架
[0082]101剎車桿單元
[0083]107 管
[0084]109支撐構件
[0085]110 桿
[0086]111鎖定桿
[0087]112過渡件
[0088]113 螺栓
[0089]115嵌裝部
[0090]116a、116a 卡合部
[0091]117 軸
[0092]120卡合片
[0093]201手推搬運車
[0094]202 底板
[0095]203 車輪
[0096]204 把手
[0097]206 剎車[0098]207剎車片
[0099]208 襯墊
[0100]209襯墊支撐框架
[0101]210襯墊支撐框架
[0102]211 支軸
[0103]212金屬線
[0104]213金屬線罩
[0105]214操作桿
[0106]215安裝構件
[0107]216鎖定機構
[0108]217鎖定銷保持件
[0109]218銷保持孔
[0110]219鎖定銷
[0111]219a 頭部
[0112]220限位件
[0113]221鎖定銷引導件
[0114]222鎖定銷插通孔
【具體實施方式】
[0115]參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。圖1表示本實用新型的手推搬運車I的剎車機構10。符號11表示基板，其在上述底板2的背面沿把手4下方的寬度方向安裝，在該基板11上形成有用于朝手推搬運車I的底板2的背面安裝的安裝孔lla、lla。
[0116]利用設于上述基板11背面的中央的軸承板12a及上述基板11的兩側緣附近的軸承板12b、12b，將后述轉動軸14支撐成能自由轉動。如圖2所示，中央的軸承板12a的截面形成為倒U字狀。如圖1所示，用于支撐轉動軸14的軸承凹部13a、13a分別設于軸承板12a的相對的兩側板，在軸承凹部13a、13a形成有大致朝上方開口的、與上述轉動軸外周面相對應的圓弧狀的缺口部，此外，中央的軸承板12a形成有用于安裝到上述基板11的下側面的螺栓用孔，能利用螺栓將其安裝于基板11。
[0117]另外，在圖1中，符號25’表示軸止動構件，在此，其是半圓狀或C字狀的環狀構件并固接于轉動軸，阻止轉動軸朝軸向的變位。當然，該構件也能用圓狀或E字環等環狀構件代替(參照圖2及圖3)。
[0118]另一方面，如圖2所示，基板11的兩側緣附近的軸承板12b、12b呈在上邊具有朝基板11安裝的安裝部分的L字狀截面，例如直接通過焊接固接到基板U。此外，在該軸承板12b、12b的垂直片上設有用于支撐轉動軸14的軸承凹部13b、13b，在該軸承凹部13b、13b形成有朝與上述中央的軸承板12a的軸承凹部13a的缺口部成近似90度方向開口的、與上述轉動軸外周面對應的圓弧狀缺口，上述轉動軸14穿過中央的軸承板12a的軸承凹部13a及兩側方的軸承板12b、12b的軸承凹部13b、13b，并被支撐成能自由轉動。如圖1及圖2所示，上述轉動軸14形成為具有臂部14a、14a并整體呈U字狀，上述臂部14a、14a是使轉動軸14的兩端部相對于該轉動軸的軸線方向以相同角度、長度及相同曲率彎曲而成的，在此，彎曲成近似直角。上述臂部14a、14a也可以是通過焊接將杯狀構件以平行相對的方式從正交方向固接到轉動軸14的兩端緣而形成。在此，在上述臂部14a、14a的兩端設置由螺栓和螺母構成的調節器18，并在上述螺栓的前端設置制動件19，利用螺母來調節制動件19與車輪3的距離。為了提高制動效果，在該制動件19的與車輪3的抵接面上形成有滾花等凹凸。
[0119]此外，在轉動軸14的中央，在與該轉動軸14的軸正交的方向上固接有擺動桿15。在該擺動桿15的一端與基板11之間，架設有彈簧17，并突設有能卡定彈簧17的一端的銷15b。利用該彈簧17，將轉動軸14朝使上述制動件19遠離車輪3的方向施力。
[0120]此外，盡管省略了詳細的圖示，但在擺動桿15的另一端設有通孔，并設有金屬線安裝部15a，該金屬線安裝部15a將螺母旋緊到上述通孔的外周，用于將金屬線16的一端固定連接到上述通孔。
[0121]上述說明的具有構成剎車機構10的各構件的基板11如圖3及圖4所示，安裝成上述制動件19和車輪3在手推搬運車I的底板2的背面具有規定的位置關系。
[0122]此外，如圖3所示，一端連接于上述擺動桿15的上述金屬線16的另一端連接到剎車桿單元101，該剎車桿單元101安裝于搬運車的把手4，能進行鎖定和解除鎖定，其中，上述把手4設于底板2的表面側且呈倒U字狀。該剎車桿單元101由固定于把手4的支撐構件109、被該支撐構件109支撐成能自由轉動的桿110、能將該桿110保持在制動操作狀態的鎖定桿111構成，上述金屬線16的一端安裝于桿110。
[0123]另外，在圖3中，在把手支架32上設有把手鎖定桿31，用于將把手4固定于立起、收納(倒下)位置(參照日本專利特許第3906218號)。
[0124]上述金屬線16被管107覆蓋，如圖5(A)所示，在金屬線16的一端上安裝有圓柱狀的過渡件112。此外，上述支撐構件109通過旋緊螺栓113而固定于把手4。如圖5(A)、圖5(B)所示，上述支撐構件109將桿110支撐成能自由轉動，在該支撐構件109上形成有供上述金屬線16的管107插入的嵌裝部115、與鎖定桿111卡合的卡合部116。
[0125]在桿110的基部貫穿插入有軸117，該軸117固定于支撐構件109的一側部，藉此，桿110被支撐成能以軸117為中心自由轉動。此外，在上述桿110上形成有用于收容鎖定桿111的凹部(未圖示)。鎖定桿111配置于桿110的凹部內，被支撐成能以上述過渡件112為支點轉動，在該鎖定桿111的一端形成有卡合片120，在上述支撐構件109的嵌裝部115的內部收容著管107，從嵌裝部115的底壁導出的金屬線被鎖定桿111引導，其前端經由過渡件112與鎖定桿111和桿110連接。
[0126]此外，支撐構件109的卡合部116配置成能與鎖定桿111的卡合片120的前端自由卡合。另外，當使桿110朝把手4 一側(圖5的紙面上方)轉動時，金屬線16被鎖定桿111朝桿110方向拉動,此時,鎖定桿111的卡合片120被金屬線16朝向卡合部116 —側轉動的方向施力，因此，如圖5(B)所示，在金屬線16的作用下，鎖定桿111以過渡件112為中心轉動，使得卡合片120自動與卡合部116a卡合(圖5(B))。因此，通過上述卡合部分、過渡件112和軸117這三點的固定，桿110鎖定在制動操作狀態。隨后，在該被鎖定的狀態下，當朝該圖上方對鎖定桿111進行操作使其以過渡件112為中心轉動時，卡合片120與卡合部116a的卡合被解除，桿110被金屬線16拉動而朝相反方向轉動，與鎖定桿111 一起動作而回到圖5(A)的原本位置。[0127]在本實施方式的剎車機構10中，在制動操作前即沒有施以剎車的狀態下，利用彈簧17的施力，如圖4(A)所示，設于轉動軸14兩端的制動件19遠離車輪3，手推搬運車I處于能行駛的狀態。
[0128]在這種能行駛的狀態下，當欲使車輪3制動而使手推搬運車I停止時，操作者將上述剎車桿單元101的桿110朝圖5(A)的紙面上方轉動，以拉動金屬線16，即、在進行制動操作時，如上所述，在金屬線16被朝桿110方向拉動的狀態下被鎖定。此外，由于金屬線16被拉動，因此擺動桿15能克服彈簧17的施力朝圖4(A)中紙面上方擺動，與此連動，轉動軸14以軸承板12b的軸承凹部13b為中心朝圖4(A)中逆時針方向轉動，然后如圖4(B)所示，安裝于轉動軸14的制動件19被按壓到車輪3，使車輪3停止，從而對手推搬運車I進行制動。
[0129]另一方面，在解除制動狀態的情況下，如上所述，使剎車桿單元101的鎖定桿111朝桿110方向轉動，來解除制動操作的鎖定，此時，轉動軸14在彈簧17的施力的作用下以軸承板12b的軸承凹部13b為中心朝圖4(B)中順時針方向轉動，然后如圖4(A)所示，安裝于該轉動軸14兩端的制動件19遠離車輪3，回到車輪3的制動被解除的狀態，手推搬運車I再次處于能行駛的狀態。
[0130]根據以上所說明的本實施方式的剎車機構10，盡管是簡單的剎車機構，通過僅操作一個桿，就能使手推搬運車I的車輪3、3分別與上述制動件19、19抵接，并能獲得較高的制動力。
[0131]此外，通過簡化機構，能減少構成構件的數量，因此能實現輕量化并能實現成本的降低。
[0132]此外，在本實施方式中，在轉動軸14的兩端部，通過由螺栓螺母構成的調節器18而安裝有制動件19，左右的制動件19能單獨地在車輪3的方向上進退，能任意地改變兩部件間的間隔，因此，即便在例如僅單側的車輪磨損等的情況下，也能左右單獨地進行調節以使制動力平衡。此外，通過在制動件19的制動面上形成規定面積的凹凸狀，能獲得一定的摩擦力，從而能以較小的力獲得較大的制動力。
[0133]此外，通過在軸承板12a、12b的軸承凹部13a及13b設置缺口部，能拆卸轉動軸14，在損傷時能容易地更換部件。此外，通過使中央的軸承板12a的軸承凹部13a的缺口部與側方的軸承板12b的軸承凹部13b的缺口部彼此錯開90度，能以簡單的結構，避免在組裝結束后轉動軸14前后左右錯位或脫離。軸承板12a、12b、12b的軸承凹部13a、13a、13b、13b的缺口最好設置在與制動時及解除制動時力作用的方向相反的方向上。
[0134]另外，在本實施方式中，將制動件19的制動面形成了凹凸面，但也可如圖6(A)、圖6(B)所示，將制動件19形成具有與車輪抵接時能面接觸的周面的近似截頭圓錐狀，由于該圓錐狀周面以面接觸壓接在車輪3上，因此，能更有效且穩定地進行車輪3的制動。
[0135]本實用新型的其它實施方式如圖7?圖9所示，與上述實施方式不同，省略了基板11，能實現輕量化，并且能應用于各種底板的手推搬運車。
[0136]利用形成有朝手推搬運車I的底板2安裝的安裝孔22的兩個軸承板12、12，將上述轉動軸14支撐成能自由轉動。另外，該軸承板12由從兩端朝直角方向平行相對的兩側板構成且截面呈倒U字狀，此外，如圖7所示，在兩側板上分別穿設形成有用于支撐轉動軸14的軸承孔13，此外，在上述兩側板之間的上邊形成有螺栓用的安裝孔22，能通過螺栓等將軸承板12固定于手推搬運車I的底板2的背面。
[0137]在本實施方式中，上述轉動軸14在軸的兩端側朝與該轉動軸14的軸大致正交的方向，在上述兩端朝向相同方向近似L字狀(轉動軸14整體呈近似U字狀)地一體彎曲出臂部14a、14a基端部，該臂部14a形成90度彎曲的近似L字狀，在其前端部形成有孔，在該孔中安裝有由螺栓和螺母構成的調節器18。在該調節器18的螺栓的頭部設有制動件19。為了提高制動效果，在該制動件19的與車輪的抵接面上形成有凹凸條等。
[0138]另外，上述臂部14c、14c能通過將在上述轉動軸的兩端部朝向與上述轉動軸14的軸大致正交的方向朝向相同方向延伸相同長度的桿狀的臂部14c、14c的基端固接到上述兩端部而一體形成(圖10)。另外，關于該制動件19，如圖6(A)、圖6(B)所示，能使用形成有凹凸條且形成截頭圓錐臺狀的制動件。
[0139]此外，在上述轉動軸14的大致中央，在與該轉動軸14的軸大致正交的方向上突設有擺動桿15，在該擺動桿15的前端部設有與金屬線16的一端連接的上述金屬線安裝部15a。
[0140]另外，在上述轉動軸14的兩端貫穿設有防脫銷25、25，以防止上述轉動軸14在穿過上述軸承板12、12的軸承孔13之后脫開。
[0141]此外,在轉動軸14的臂部14a與軸承板12之間架設有彈簧17。利用該彈簧17，將轉動軸14朝使上述制動件19遠離車輪3的方向施力。另外,如圖8所示,在轉動軸14的臂部14a上突設有能卡定彈簧17 —端的銷24，同樣地，在軸承板12上也突設有能卡定彈簧17 —端的銷23。
[0142]此外，一端與上述擺動桿15連接的上述金屬線16的另一端同樣地與通過桿操作而可進行上述鎖定、解除鎖定的剎車桿單元101連接。具體情況與上述相同，因此，省略此處的剎車桿單元101的說明。
[0143]在本實施方式的剎車機構10中，在制動操作前即沒有施以剎車的狀態下，利用彈簧17的施力，如圖10(A)所示，在設于轉動軸14的臂部14c的調節器18上設置的制動件19遠離車輪3，手推搬運車I處于能行駛的狀態。
[0144]在這種能行駛的狀態下，當欲使車輪3制動而使手推搬運車I停止時，操作者將上述剎車桿單元101的桿110朝圖5(A)的紙面上方轉動，此時，如上所述，在金屬線16被朝桿110方向拉動的狀態下被鎖定。此外，由于金屬線16被朝桿方向拉動，因此擺動桿15的前端部能克服彈簧17的施力朝圖10(A)中紙面右方反向擺動，與此連動，轉動軸14以軸承板12的軸承孔13為中心朝圖10(A)中順時針方向轉動，然后如圖10⑶所示，安裝于轉動軸14的臂部14c、14c的制動件19被按壓到車輪3，使車輪3制動，從而使手推搬運車I停止行駛。
[0145]另一方面，在解除制動狀態的情況下，與上述實施方式同樣地，利用剎車桿單元101的鎖定桿111來解除制動操作的鎖定，此時，轉動軸14在彈簧17的施力的作用下以軸承板12的軸承孔13為中心朝圖10(B)中逆時針方向轉動，然后如圖10(A)所示，安裝于轉動軸14的臂部14c的制動件19遠離車輪3，回到車輪3的制動被解除的狀態，手推搬運車I再次處于能行駛的狀態。
【權利要求】
1.一種手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 其由轉動軸、制動件、擺動桿、彈簧和金屬線構成，其中，所述轉動軸在底板的背面被能自由轉動地軸支撐，制動件設于所述轉動軸的兩端，能與手推搬運車的車輪接觸、分離，所述擺動桿沿與所述轉動軸的軸正交的方向固接于所述轉動軸，所述彈簧將所述轉動軸朝使所述制動件遠離所述車輪的方向施力，所述金屬線的一端與所述擺動桿連接，另一端與桿連接，在所述剎車機構中，通過所述桿的制動操作，利用所述金屬線使所述轉動軸轉動，從而使所述制動件與所述車輪抵接來進行制動。
2.如權利要求1所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述桿能自由轉動地支撐在固定于所述手推搬運車的把手的軸承板上，通過所述桿的制動操作，能利用所述金屬線使能轉動地支撐于所述桿的鎖定桿與所述軸承板的卡合部卡合，從而將所述桿鎖定在制動操作的狀態，并且，通過所述鎖定桿的轉動，能解除與所述軸承板的所述卡合部的卡合，從而能將所述桿的鎖定解除。
3.如權利要求2所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述鎖定桿與所述金屬線連接，在所述桿被鎖定在制動操作的狀態期間，利用所述金屬線，將所述鎖定桿朝與所述卡合部卡合的方向施力。
4.如權利要求1~3中任一項所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述制動件形成為近似截頭圓錐狀。
5.如權利要求1~3中任一項所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述制動件經由調節器設于所述轉動軸，從而能自由地調節所述制動件與車輪的間隔。
6.如權利要求1~3中任一項所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述轉動軸設于沿所述底板的把手側寬度方向安裝的基板，且被分別設于所述基板的中央的軸承板及底板兩側緣的軸承板的軸承凹部軸支撐。
7.如權利要求6所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述中央的軸承板的截面形成倒U字狀，所述軸承凹部設于相對的側片，且在所述底板兩側緣的軸承板上設有所述軸承凹部。
8.如權利要求6所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述中央的軸承板的所述軸承凹部由大致朝上方開口的缺口凹部形成，所述底板兩側緣的軸承板的所述軸承凹部形成與所述中央的軸承板的所述軸承凹部的缺口凹部的開口方向錯開方向地開口的缺口。
9.如權利要求6所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述轉動軸具有臂部且整體呈U字狀，在該臂部上設有制動件。
10.如權利要求6所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述彈簧架設于所述擺動桿的一端與所述基板之間。
11.如權利要求1~3中任一項所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述轉動軸被設于兩個軸承板的軸承孔軸支撐，其中所述兩個軸承板形成有朝所述底板安裝的安裝孔。
12.如 權利要求11所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述軸承板的截面形成倒U字狀，在相對的兩側板上形成有軸承孔。
13.如權利要求11所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述轉動軸設有臂部，該臂部是通過在所述轉動軸的兩端部使基端朝與所述轉動軸的軸線方向大致正交的方向彎曲或與所述兩端部固接而形成為一體。
14.如權利要求13所述的手推搬運車的剎車機構，其特征在于， 所述彈簧架設于所述轉動軸的所述臂部與所述軸承板之間。
【文檔編號】B62B5/04GK203460914SQ201320136326
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年3月22日 優先權日:2012年9月7日
【發明者】河窪利夫, 平野正樹, 塚田恭平, 吉岡忍 申請人:株式會社卡那茲