專利名稱：汽車發動機罩內板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機罩，更具體地說，它涉及一種具有行人保護功能的汽車發動機罩內板。
背景技術：
隨著人們對汽車安全意識的提高，行人保護的研究也成為汽車安全設計需要著重考慮的因素。據統計，每年全球大約有120萬人死于交通事故，這其中有近70%的行人與車輛的前部發生碰撞。當行人與車輛發生碰撞時，行人會向汽車方向傾倒，行人頭部直接撞擊到發動機罩上，由于發動機罩的高強度結構不易變形，會對行人造成很大的傷害。中國專利公告號CN202243694U，公開了一種發動機罩內板結構，包括內板，內板中間設有若干誘導槽。當車輛發生碰撞時，能夠控制發動機罩內板在接觸風擋玻璃前就折彎變形，即在誘導槽處發生折彎，從而吸收一部分能量，防止發動機罩侵入乘員艙，保護乘員的安全，防止意外的發生。發動機罩內板的設計考慮到了乘員的安全，但未對碰撞時行人的安全加以考慮，發動機罩內板結構剛度較大，汽車碰撞后發動機罩對行人的傷害值較大。
實用新型內容本實用新型克服了現有的汽車發動機罩內板結構剛度過大，在碰撞時對行人頭部傷害值較大的不足，提供了一種汽車發動機罩內板，汽車發生碰撞時發動機罩內板能夠吸收大量的能量，通過發動 機罩內板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案:一種汽車發動機罩內板，包括內板本體，內板本體上設有弱化窗口，內板本體上弱化窗口的邊緣設有呈臺階結構的弱化框，臺階結構的弱化框朝向內板本體外側方向凸出，弱化框的每個邊框上均設有若干個弱化孔。弱化窗口大大降低了內板本體的剛度，而且在弱化窗口內沒有設置連接筋，弱化吸能效果好。臺階結構的弱化框在碰撞的時候容易被壓潰變形吸收能量，而且弱化框上的弱化孔進一步增加了內板本體的吸能效果。當行人撞擊到發動機罩上后，由于在發動機內板上設置了弱化窗口，與弱化窗口相對位置的發動機罩外板沒有被發動機罩內板遮擋，因此發動機罩外板容易潰縮吸能。而且臺階結構的弱化框支撐著發動機罩外板，在碰撞的時候，弱化框容易變形吸能，再加上弱化框上設置的弱化孔，進一步增加了弱化效果。汽車發生碰撞時發動機罩內板能夠吸收大量的能量，通過發動機罩內板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。作為優選，弱化窗口呈等腰梯形，弱化窗口的轉角位置呈圓角過渡。等腰梯形的弱化窗口與內板本體的形狀類似，吸能效果好。作為優選，弱化框呈兩級臺階結構，弱化孔設置在弱化框臺階的過渡位置。兩級臺階結構增加了吸能效果。[0009]作為優選，弱化框的前后兩個邊框上均設置四個弱化孔，弱化框左右兩個邊框上均設置三個弱化孔。設置合適數量的弱化孔，一方面保證弱化框的強度，另一方面保證弱化效果。作為優選，內板本體的外邊緣設有朝向內板本體外側翻起的翻邊。翻邊與汽車發動機罩外板連接，使發動機罩內外板之間存在一個空腔，在碰撞的時候，增加吸能效果。作為優選，弱化框與內板本體一體結構。一體結構加工成本低。作為優選，內板本體上靠近前端位置設有向內板本體內側方向凸起的凸條，凸條上設有一排通孔。凸條呈凸起狀態，在碰撞的時候能夠吸收能量，增加內板本體的吸能效果，通孔方便內板本體與其它零部件的連接緊固。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:汽車發生碰撞時發動機罩內板能夠吸收大量的能量，通過發動機罩內板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖中:1、內板本體,2、弱化窗口，3、弱化框，4、弱化孔，5、翻邊，6、凸條，7、通孔。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述:實施 例:一種汽車發動機罩內板(參見附圖1)，包括呈等腰梯形狀的內板本體1，內板本體I前端呈外凸的弧形，內板本體I的后端呈內凹的弧形。內板本體I上設有弱化窗口 2，弱化窗口 2呈等腰梯形，等腰梯形弱化窗口 2的短的底邊在前。弱化窗口 2的轉角位置呈圓角過渡。內板本體I上弱化窗口 2的邊緣設有呈臺階結構的弱化框3，弱化框3與內板本體I 一體結構，臺階結構的弱化框3朝向內板本體I外側方向凸出，內板本體I的外側和發動機罩外板連接固定，弱化框3支撐在發動機罩外板上。弱化框3的每個邊框上均設有若干個弱化孔4，弱化框3的前后兩個邊框上均設置四個弱化孔4，弱化框3左右兩個邊框上均設置三個弱化孔4。弱化框3呈兩級臺階結構，弱化孔4設置在弱化框3臺階的過渡位置。內板本體I上靠近前端位置設有向內板本體內側方向凸起的凸條6，凸條6上設有一排通孔7。內板本體I的外邊緣設有朝向內板本體I外側翻起的翻邊5。發動機罩外板和發動機罩內板連接在一起構成發動機罩，弱化框3和翻邊5支撐在發動機罩外板上。弱化窗口大大降低了內板本體的剛度，而且在弱化窗口內沒有設置連接筋，弱化吸能效果好。臺階結構的弱化框在碰撞的時候容易被壓潰變形吸收能量，而且弱化框上的弱化孔進一步增加了內板本體的吸能效果。當行人撞擊到發動機罩上后，由于在發動機內板上設置了弱化窗口，與弱化窗口相對位置的發動機罩外板沒有被發動機罩內板遮擋，因此發動機罩外板容易潰縮吸能。而且臺階結構的弱化框支撐著發動機罩外板，在碰撞的時候，弱化框容易變形吸能，再加上弱化框上設置的弱化孔，進一步增加了弱化效果。汽車發生碰撞時發動機罩內板能夠吸收大量的能量，通過發動機罩內板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。[0019]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在 不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種汽車發動機罩內板，包括內板本體(I )，其特征是，內板本體上設有弱化窗口(2)，內板本體上弱化窗口的邊緣設有呈臺階結構的弱化框(3)，臺階結構的弱化框朝向內板本體外側方向凸出，弱化框的每個邊框上均設有若干個弱化孔(4)。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機罩內板，其特征是，弱化窗口呈等腰梯形，弱化窗口的轉角位置呈圓角過渡。
3.根據權利要求1所述的汽車發動機罩內板，其特征是，弱化框呈兩級臺階結構，弱化孔設置在弱化框臺階的過渡位置。
4.根據權利要求1或2或3所述的汽車發動機罩內板，其特征是，弱化框的前后兩個邊框上均設置四個弱化孔，弱化框左右兩個邊框上均設置三個弱化孔。
5.根據權利要求1或2或3所述的汽車發動機罩內板，其特征是，內板本體的外邊緣設有朝向內板本體外側翻起的翻邊(5 )。
6.根據權利要求1或2或3所述的汽車發動機罩內板，其特征是，弱化框與內板本體一體結構。
7.根據權利要求1或2或3所述的汽車發動機罩內板，其特征是，內板本體上靠近前端位置設有向內板 本體內側方向凸起的凸條(6),凸條上設有一排通孔(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發動機罩內板，旨在解決現有的汽車發動機罩內板結構剛度過大，在碰撞時對行人頭部傷害值較大的不足。該實用新型包括內板本體，內板本體上設有弱化窗口，內板本體上弱化窗口的邊緣設有呈臺階結構的弱化框，臺階結構的弱化框朝向內板本體外側方向凸出，弱化框的每個邊框上均設有若干個弱化孔。弱化窗口、弱化框和弱化孔吸能效果好。當行人撞擊到發動機罩上后，與弱化窗口相對位置的發動機罩外板沒有被發動機罩內板遮擋，發動機罩外板容易潰縮吸能。弱化框支撐著發動機罩外板，碰撞的時候容易變形吸能。汽車發生碰撞時發動機罩內板能夠吸收大量的能量，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。
文檔編號B62D25/10GK203126976SQ201320007820
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月7日 優先權日2013年1月7日
發明者周麗, 李杰培, 隋軍, 金愛君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司