專利名稱：自行車座桿避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的避震結(jié)構(gòu)，特別涉及一種自行車座桿避震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
人們騎乘自行車經(jīng)過顛簸路段時(shí)，會(huì)感受到明顯的震動(dòng)而有不適感，因此部分的自行車是在座桿安設(shè)有避震器以吸收震動(dòng)，這樣的避震器通常包括金屬彈簧來實(shí)現(xiàn)避震目的，不僅結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量也會(huì)較重，同時(shí)使用者的部分腳踏出力也會(huì)被避震器吸收而降低動(dòng)能傳導(dǎo)率，因此對于強(qiáng)調(diào)輕量化、適用于高速行駛的公路車而言，現(xiàn)有的避震器并不是合宜的選擇；但另一方面，不具避震功能的公路車卻也容易增加使用者的疲勞感，因此使用者往往會(huì)面臨自行車的輕量化/高動(dòng)能傳導(dǎo)率及舒適性能僅能擇一的窘境。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種兼具輕量化、良好的動(dòng)能傳導(dǎo)率及避震性能的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，供插設(shè)于自行車的一立管并與自行車的一座墊連接，該自行車座桿避震結(jié)構(gòu)包括:一座墊連接單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一座墊連接部供連接于自行車的座墊、及一第一對接部；—延伸單兀，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一延伸段供插設(shè)于自行車的立管內(nèi)、及一第二對接部對應(yīng)于該第一對接部，該延伸段呈管狀而定義一內(nèi)孔，該第二對接部具有一第一穿置孔連通該內(nèi)孔與外界；—避震件，由彈性材質(zhì)制成且夾設(shè)于第一對接部及第二對接部之間，該避震件具有一第二穿置孔正對該第一穿置孔；以及一螺栓螺帽組，包括一螺栓及一螺帽，該螺帽固設(shè)于該第一對接部，該螺栓經(jīng)由該內(nèi)孔而穿設(shè)于第一穿置孔及第二穿置孔并與該螺帽螺合而將第一對接部、第二對接部及避震件加以連接。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部連接于頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大于外螺紋段而于身部與外螺紋段之間形成一第一擋止面面向螺帽，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂于第一擋止面、及一螺孔自該第二擋止面凹設(shè)且用以螺合于該外螺紋段。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該第二對接部具有一前指部及一后指部，該第一穿置孔位于該前指部及后指部之間，該第一對接部具有一前凹部及一后凹部分別對應(yīng)于該前指部及后指部，該螺帽固設(shè)于該前凹部及后凹部之間，該避震件具有一前翼部及一后翼部，該前翼部及后翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的前指部、前凹部之間及后指部、后凹部之間，該第二穿置孔位于該前翼部及后翼部之間。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該后指部高于前指部。[0012]上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該第一對接部具有一左指部及一右指部，該螺帽固設(shè)于該左指部及右指部之間，該第二對接部具有一左凹部及一右凹部分別對應(yīng)于該左指部及右指部，該第一穿置孔位于該左凹部及右凹部之間，該避震件具有一左翼部及一右翼部，該左翼部及右翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部、左凹部之間及右指部、右凹部之間，該第二穿置孔位于該左翼部及右翼部之間。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該第一對接部具有一左指部及一右指部，該螺帽固設(shè)于該左指部及右指部之間，該第二對接部具有一左凹部及一右凹部分別對應(yīng)于該左指部及右指部，該第一穿置孔位于該左凹部及右凹部之間，該避震件具有一左翼部及一右翼部，該左翼部及右翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部、左凹部之間及右指部、右凹部之間，該第二穿置孔位于該左翼部及右翼部之間。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該第一對接部具有一左指部及一右指部，該螺帽固設(shè)于該左指部及右指部之間，該第二對接部具有一左凹部及一右凹部分別對應(yīng)于該左指部及右指部，該第一穿置孔位于該左凹部及右凹部之間，該避震件具有一左翼部及一右翼部，該左翼部及右翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部、左凹部之間及右指部、右凹部之間，該第二穿置孔位于該左翼部及右翼部之間。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該第一對接部具有一左指部及一右指部，該螺帽固設(shè)于該左指部及右指部之間，該第二對接部具有一左凹部及一右凹部分別對應(yīng)于該左指部及右指部，該第一穿置孔位于該左凹部及右凹部之間，該避震件具有一左翼部及一右翼部，該左翼部及右翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部、左凹部之間及右指部、右凹部之間，該第二穿置孔位于該左翼部及右翼部之間。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該螺帽具有一頭部、一身部由該頭部延伸而出、及該第二擋止面位于該身部的自由端。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該螺帽頭部的外輪廓呈非圓形。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽為無縫隙地與第一對接部接合。上述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其中該螺帽為膠合于第一對接部。本實(shí)用新型利用在座墊連接單元的第一對接部及延伸單元的第二對接部之間設(shè)置一由彈性材質(zhì)制成的避震件，提供自行車適度的避震性能，且相較于現(xiàn)有避震器而言，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有重量較輕且較不會(huì)降低動(dòng)能傳導(dǎo)率的優(yōu)點(diǎn)，因此可以就使用者的多面向需求提供折衷的解決方案。除此之外，由于本實(shí)用新型的座墊連接單元及延伸單元可彼此分離，因此使用者可以準(zhǔn)備多個(gè)各別安裝有不同座墊(或同類座墊但具有不同安設(shè)角度、位置)的座墊連接單元，并利用選用不同的座墊連接單元而快速地替換成所需的座墊。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
圖1本實(shí)用新型較佳實(shí)施例應(yīng)用于自行車車體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖；圖3本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖；[0025]圖4本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的縱向剖視圖；圖5本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的橫向剖視圖。其中，附圖標(biāo)記I立管2座墊3座墊調(diào)整機(jī)構(gòu)10座墊連接單元11座墊連接端12第一對接部121設(shè)置槽122前凹部123后凹部124左指部125右指部20延伸單 元21延伸段211內(nèi)孔22第二對接部221第一穿置孔222前指部223后指部224左凹部225右凹部30避震件31第二穿置孔32前翼部33后翼部34左翼部35右翼部40螺栓螺帽組41螺栓411頭部412身部413外螺紋段414第一擋止面42螺帽421第二擋止面422螺孔423頭部[0064]424 身部425自由端
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:請參考圖1，在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中所提供的一種自行車座桿避震結(jié)構(gòu)是供插設(shè)于自行車的一立管I并與自行車的一座墊2連接，另請參考圖2至圖5，該自行車座桿避震結(jié)構(gòu)包括一座墊連接單元10、一延伸單元20、一避震件30及一螺栓螺帽組40。該座墊連接單元10是由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成，所述纖維補(bǔ)強(qiáng)材料可為但不限于碳纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠、玻璃纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠或克維拉(Kevlar)纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠，塑膠可選用熱塑性塑膠、熱固性塑膠或二者的混合，該座墊連接單元10具有一座墊連接端11供連接于自行車的座墊2、及一第一對接部12，其中該座墊連接端11可以另外設(shè)有座墊調(diào)整機(jī)構(gòu)3而供固定座墊2的位置或傾斜角度。該延伸單元20同樣是由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一延伸段21供插設(shè)于自行車的立管I內(nèi)、及一第二對接部22對應(yīng)于第一對接部12，該延伸段21是呈管狀而定義一內(nèi)孔211，該第二對接部22中央具有一第一穿置孔221連通該內(nèi)211孔221與外界。該避震件30是由彈性材質(zhì)制成，所述彈性材質(zhì)可為但不限于丁基橡膠(IIR，Isobutylene Isoprene Rubber)、娃膠、熱塑性橡膠(TPR)或熱塑性聚胺基甲酸酯(TPU),且該避震件30是夾設(shè)于第一、第二對接部12、22之間，該避震件30中央具有一第二穿置孔31正對該第一穿置孔221。該螺栓螺帽組40包括一螺栓41及一螺帽42，該螺帽42是固設(shè)于該第一對接部12，該螺帽42可以在 座墊連接單元10成型前即預(yù)埋于第一對接部12，當(dāng)座墊連接單元10受熱成型時(shí)即可與該螺帽42無縫隙地接合在一起，或者也可以在座墊連接單元10成型后再膠合于第一對接部12的一設(shè)置槽121中，該螺栓41則穿設(shè)于第一穿置孔221及第二穿置孔31并與該螺帽42螺合而將第一對接部12、第二對接部22及避震件30加以連接。基于前述說明可知，本實(shí)用新型是在座墊連接單元及延伸單元之間夾設(shè)由彈性材質(zhì)制成的避震件，其可提供適當(dāng)避震效果以減低使用者騎乘時(shí)的疲勞感，但又不至于過度降低自行車架的剛性而犧牲踩踏動(dòng)能，同時(shí)本實(shí)用新型的避震件重量遠(yuǎn)輕于現(xiàn)有的避震器，完全符合自行車的輕量化趨勢，藉此滿足使用者的多元需求。此外，為了避免組裝時(shí)過度擠壓避震件30，該螺栓41可具有一頭部411、一身部412及一外螺紋段413，該身部412是連接于頭部411與外螺紋段413之間，且該身部412的輪廓大于外螺紋段413而于身部412與外螺紋段413之間形成一第一擋止面414面向螺帽42，該螺帽42具有一第二擋止面421用以抵頂于第一擋止面414、及一螺孔422自該第二擋止面421凹設(shè)且用以螺合于該外螺紋段413，更進(jìn)一步地說，該螺帽42也可具有一頭部423及一身部424由該頭部423延伸而出，該第二擋止面421是位于該身部424的自由端425。藉此，當(dāng)?shù)谝弧⒌诙踔姑?14、422彼此相抵后，組裝者或使用者便無法將螺栓41與螺帽42進(jìn)一步螺緊，如此即可保護(hù)避震件30免于過度夾迫，使其具有適當(dāng)避震裕度。再者，為避免螺帽42于螺栓41鎖入時(shí)跟著一起旋轉(zhuǎn)，螺帽42本身或該螺帽42的頭部423外輪廓可設(shè)成橢圓形或其他非圓形，而容置螺帽42的設(shè)置槽121也設(shè)成對應(yīng)形狀。為了進(jìn)一步增進(jìn)避震效果，可如圖3、圖4所示，使該第二對接部22具有一前指部222及一后指部223,且該后指部223以高于前指部222為佳,該第一穿置孔221是位于該前指部222及后指部223之間，該第一對接部12則可具有一前凹部122及一后凹部123分別對應(yīng)于該前指部222及后指部223，該螺帽42是固設(shè)于該前凹部122及后凹部123之間，而該避震件30則可具有一前翼部32及一后翼部33，該前翼部32及后翼部33是分別夾設(shè)于相對應(yīng)的前指部222、前凹部122之間及后指部223、后凹部123之間，該第二穿置孔31則是位于前翼部32及后翼部33之間，藉此令本實(shí)用新型的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)在前后方向上具有較佳的避震性能；另一方面，也可如圖3、圖5所示，使該第一對接部12具有一左指部124及一右指部125，該螺帽42是固設(shè)于該左指部124及右指部125之間，該第二對接部22具有一左凹部224及一右凹部225分別對應(yīng)于該左指部124及右指部125，該第一穿置孔221是位于該左凹部224及右凹部225之間，該避震件30具有一左翼部34及一右翼部35，該左翼部34及右翼部35是分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部124、左凹部224之間及右指部125、右凹部225之間，該第二容置孔31則是位于該左翼部34及右翼部35之間，藉此令本實(shí)用新型的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)在左右方向上具有較佳的避震性能；需說明的是，在不同的應(yīng)用場合中，也可以令本實(shí)用新型的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)僅在前后方向上或僅在左右方向上具有較為突出的避震效果，或改以異于前述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)配置將避震件夾設(shè)于第一、第二對接部之間也可。又需說明的是，前述「前」、「后」、「左」、「右」是以使用者正常騎乘自行車時(shí)的方位為準(zhǔn)。除此之外，以往使用者為了因應(yīng)不同路況或騎乘者身體狀況而替換不同的座墊或調(diào)整座墊的角度、位置，必須將座墊自座墊調(diào)整機(jī)構(gòu)卸下或旋松座墊調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整單元，但是這樣會(huì)耗費(fèi)較多時(shí)間，無法滿足比賽或需臨場快速調(diào)整的場合所需；反觀，使用本實(shí)用新型自行車座桿避震結(jié)構(gòu)的使用者則可以預(yù)先準(zhǔn)備多個(gè)座墊連接單元，并在這些座墊連接單元安裝不同的座墊或預(yù)先將座墊調(diào)整至不同的角度、位置，且只要將螺栓螺帽組的螺栓卸下就可以利用替換不同的座墊連接單元來達(dá)成替換座墊或調(diào)整座墊角度、位置的目的，藉此達(dá)到省時(shí)的效果，以利于爭取比賽佳績。最后，必須再次說明，本實(shí)用新型于前揭實(shí)施例中所揭露的構(gòu)成元件，僅為舉例說明，并非用來限制本實(shí)用新型的范圍，其他等效元件的替代或變化，也應(yīng)為本案的權(quán)利要求范圍所涵蓋。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，供插設(shè)于自行車的一立管并與自行車的一座墊連接，其特征在于，該自行車座桿避震結(jié)構(gòu)包括: 一座墊連接單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一座墊連接部供連接于自行車的座墊、及一第一對接部； 一延伸單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一延伸段供插設(shè)于自行車的立管內(nèi)、及一第二對接部對應(yīng)于該第一對接部，該延伸段呈管狀而定義一內(nèi)孔，該第二對接部具有一第一穿置孔連通該內(nèi)孔與外界； 一避震件，由彈性材質(zhì)制成且夾設(shè)于第一對接部及第二對接部之間，該避震件具有一第二穿置孔正對該第一穿置孔；以及 一螺栓螺帽組，包括一螺栓及一螺帽，該螺帽固設(shè)于該第一對接部，該螺栓經(jīng)由該內(nèi)孔而穿設(shè)于第一穿置孔及第二穿置孔并與該螺帽螺合而將第一對接部、第二對接部及避震件加以連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部連接于頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大于外螺紋段而于身部與外螺紋段之間形成一第一擋止面面向螺帽，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂于第一擋止面、及一螺孔自該第二擋止面凹設(shè)且用以螺合于該外螺紋段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二對接部具有一前指部及一后指部，該第一穿置孔位于該前指部及后指部之間，該第一對接部具有一前凹部及一后凹部分別對應(yīng)于該前指部及后指部，該螺帽固設(shè)于該前凹部及后凹部之間，該避震件具有一前翼部及一后翼部，該前翼部及后翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的前指部、前凹部之間及后指部、后凹部之間，該第二穿置孔位于該前翼部及后翼部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后指部高于前指部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一對接部具有一左指部及一右指部，該螺帽固設(shè)于該左指部及右指部之間，該第二對接部具有一左凹部及一右凹部分別對應(yīng)于該左指部及右指部，該第一穿置孔位于該左凹部及右凹部之間，該避震件具有一左翼部及一右翼部，該左翼部及右翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部、左凹部之間及右指部、右凹部之間，該第二穿置孔位于該左翼部及右翼部之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一對接部具有一左指部及一右指部，該螺帽固設(shè)于該左指部及右指部之間，該第二對接部具有一左凹部及一右凹部分別對應(yīng)于該左指部及右指部，該第一穿置孔位于該左凹部及右凹部之間，該避震件具有一左翼部及一右翼部，該左翼部及右翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部、左凹部之間及右指部、右凹部之間，該第二穿置孔位于該左翼部及右翼部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一對接部具有一左指部及一右指部，該螺帽固設(shè)于該左指部及右指部之間，該第二對接部具有一左凹部及一右凹部分別對應(yīng)于該左指部及右指部，該第一穿置孔位于該左凹部及右凹部之間，該避震件具有一左翼部及一右 翼部，該左翼部及右翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部、左凹部之間及右指部、右凹部之間，該第二穿置孔位于該左翼部及右翼部之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一對接部具有一左指部及一右指部，該螺帽固設(shè)于該左指部及右指部之間，該第二對接部具有一左凹部及一右凹部分別對應(yīng)于該左指部及右指部，該第一穿置孔位于該左凹部及右凹部之間，該避震件具有一左翼部及一右翼部，該左翼部及右翼部分別夾設(shè)于相對應(yīng)的左指部、左凹部之間及右指部、右凹部之間，該第二穿置孔位于該左翼部及右翼部之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽具有一頭部、一身部由該頭部延伸而出、及該第二擋止面位于該身部的自由端。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽頭部的外輪廓呈非圓形。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽為無縫隙地與第一'對接部接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽為膠合于第一對接部。
專利摘要一種自行車座桿避震結(jié)構(gòu)，包括一座墊連接單元、一延伸單元、一避震件及一螺栓螺帽組，該座墊連接單元具有一第一對接部，該延伸單元供插設(shè)于自行車的立管并具有一第二對接部對應(yīng)于該第一對接部，且該第二對接部具有一第一穿置孔，該避震件由彈性材質(zhì)制成且夾設(shè)于第一、第二對接部之間，且該避震件具有一第二穿置孔正對該第一穿置孔，該螺栓螺帽組包括一螺栓及一設(shè)于第一對接部的螺帽，兩者相互螺合而將第一對接部、第二對接部及避震件加以連接，藉以使自行車兼具輕量化、良好的動(dòng)能傳導(dǎo)率及避震性能等特性。
文檔編號(hào)B62J1/02GK203020454SQ20132000282
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
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