具有模塊化車身的汽車的制作方法
【專利摘要】汽車具有設置在發動機艙與客艙之間的中央圍板(2)和側面圍板(17a、17b、17c)，這些圍板各自包括用于固定在中央圍板(2)上的第一接觸部位(25)和用于固定在側面車門檻結構(22)上的第二接觸部位(27a、27b、27c)。由側面圍板(17a、17b、17c)提供多個模型，這些模型的區別在于第一與第二接觸部位(25；27a、27b、27c)之間沿汽車車身的橫向測量的距離不同。
【專利說明】具有模塊化車身的汽車
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種具有模塊化車身的汽車。
【背景技術】
[0002]DE102010013842A1公開了一種汽車的車身結構，其中模型專用的減震支柱套管模塊與搭接模型的同一車身結構件相組合。減震支柱套管模塊的修改可以實現模型與模型不同的車輪導向系統和行走機構特性。借助不同的減震支柱套管模型原則上也可以實現不同的車軸長度。但為與車軸長度相配合，不同的車身寬度利用公知的結構卻不能實現。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題在于，提供一種前車架，其利用少量的模型專用的部件就可以實現具有不同車身寬度的汽車。
[0004]所述技術問題由此得以實現，即在一種具有設置在發動機艙與客艙之間的中央圍板的前車架上，側面圍板按多個模型被提供，這些圍板各自包括用于固定在中央圍板上的第一接觸部位和用于固定在側面車門檻結構上的第二接觸部位，這些模型的區別在于在第一與第二接觸部位之間在汽車車身的橫向上測量的距離不同。
[0005]側面圍板優選各自包括-與中央圍板相反-與汽車橫向基本上垂直的基板。
[0006]與中央圍板連接的第一接觸部位處于基板的中央區域內。
[0007]在側面圍板的第一模型上，基板的下邊條形成第二接觸部位。
[0008]在側面圍板的第二模型上，形成第二接觸部位的下邊條相反地與基板通過彎轉區域連接。通過彎轉區域相對基板超向汽車內部或外部偏轉，車門檻結構的距離小于或大于在第一模型中的，并因此依據本發明的汽車車身也可以相應實現不同的寬度。
[0009]在基板的前緣上可以具有用于固定車輪安裝外殼的第三接觸部位。
[0010]為與車輪安裝外殼產生大面積的抗彎連接，凸緣在基板前緣上被彎曲。第三接觸部位或凸緣然后優選弧形地沿車輪安裝外殼的壁延伸。
[0011]作為附加，側面圍板的后邊條為與不同的車身寬度配合相對基板側向錯移，其中，然后汽車的側壁結構優選固定在該后邊條上。
[0012]下邊條和后邊條優選相對于基板各自在相同的方向上，可能也以相同的尺寸朝側面錯移，以便在車身具有車門檻結構較大(小)距離的情況下，也可以實現側壁結構的較大(小)距離。
[0013]側壁結構特別是可以包括前翼子板或上面直接或間接固定前翼子板的部件，例如像外車輪安裝斜撐、鉸鏈柱或它們的一部分。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]本發明的其他特征和優點來自參照附圖對實施例的下列說明。從該說明書和附圖中也出現權利要求書中未提及的實施例的特征。這些特征也可以不同于這里具體公開的組合出現。多個這種特征在一個句子中或其他類型的文本聯系中相互提及的事實，并不能得出它們只能在專門公開的組合中出現的結論；相反原則上可以由此出發，即多個這種特征中也可以單個刪去或改變，只要這一點對本發明的功能性能不產生問題即可。在附圖中:
[0015]圖1示出在刪去模型專用部件的情況下依據本發明的前車架的立體圖；
[0016]圖2示出圖1中的前車架的縱梁；
[0017]圖3a)_c)示出側面圍板不同模型的視圖，這些模型可與圖1的前部相組合，以便形成不同寬度的車身；
[0018]圖4a)_c)示出圖3側面圍板的不同模型連同與其接合的其他模型專用的部件；
[0019]圖5示出沿圖3剖切線V-V的剖面；
[0020]圖6示出沿圖3剖切線V1-VI的水平剖面；
[0021]圖7示出沿圖4剖切線VI1-VII的剖面；以及
[0022]圖8示出環繞側面圍板和其他部件完成的圖1的前車架。
【具體實施方式】
[0023]圖1的視圖示出不完整的汽車前車架I。該視圖與制造汽車時的實際的中間狀態并不相應；它僅示出在成品汽車上也占據彼此相對位置上的大量車身部件。中央圍板2設計用于在成品汽車上將發動機艙和客艙彼此分開。兩個縱梁3各具有在圖中大部分被遮蓋的中段4，該中段焊接在圍板2向下傾斜的下部區域上，還具有從圍板2基本上水平向前直立的前段5以及后段6，后段6用于在完成組裝的汽車上支承客艙的基板。縱梁3各自具有一個帽形的截面，其凹面在其前段5內側向向外定向并通過縱向延伸的、沿帽形截面的上緣和下緣與前段5焊接的板7封閉。在中段4內，縱梁的凹面靠近圍板2，從而該圍板使縱梁3在中段4內形成空心型材。在后段6內，凹面如同圖中所看到的那樣對著上面并在完成組裝狀態下封閉這里未示出客艙基板。
[0024]圖2示出與中央圍板2分開的圖1中的左縱梁3。在前段5的上側面上的支座8用于支承圖中未示出的發動機和變速器。縱梁3的前段5與中段4之間的過渡段上接合加強段9，該加強段弧形向后和側向向外延伸。加強段9也具有配備在上方和下方縱向延伸的焊接凸緣10、11的帽形截面，焊接凸緣在圖1所示組裝狀態中焊接在車輪安裝外殼12上。
[0025]橫梁13在兩個縱梁3之間的中央圍板2上延伸。橫梁13也具有基本上帽形的截面，其中，截面的凹面靠近中央圍板2以及橫梁13的上部和下部的焊接凸緣(圖1中只能看到其中的上焊接凸緣14)焊接在中央圍板2上，以便利用封閉的截面形成空心型材。橫梁13各自在由它們和加強段9展開的角度上與縱梁2對接，以及縱梁與橫梁之間的連接通過角板15加固，由該角板將前區焊接在縱梁3和加強段9上和后區形成相對橫梁13的形狀配合地環包的容納處。
[0026]車輪安裝斜撐16從縱梁3的前部尖端一直延伸到中央圍板2的側面邊緣附近。它們與相鄰縱梁之間的空隙各自通過車輪安裝外殼12填充，除了車輪安裝外殼12的頂部開口以外，以便容納減震支柱座33 (參見圖4和8)。
[0027]為利用圖1所示的組件實現不同寬度的汽車車身，依據本發明，這些組件與側面圍板17a、17b、17c在圖3a)_c)中分別以立體圖示出的不同模型相組合。圖3a)中的側面圍板17a包括基本上平面的基板18，在其(參照汽車正常的運動方向)前緣上，凸緣19、20整體角度偏移。兩個凸緣的下部凸緣20用于固定在車輪安裝外殼12上，正如后面還要詳細介紹的那樣，上部凸緣19在完成組裝的狀態下可以作為汽車前風擋玻璃的支架使用。在汽車完成后，門口處于側面圍板17a后緣21的對面。
[0028]在成品汽車上向下限制門口的側面車門檻結構中，圖2a)中僅示出帽形截面向外敞開的型材22。型材22的在上部和下部縱向延伸的焊接凸緣23、24完成后與未示出的平面或對應的帽形型材焊接，以形成具有封閉截面的車門檻結構。上焊接凸緣23的前端與基板18的下邊條焊接，從而基板18和焊接凸緣23基本上在與汽車橫向基本上垂直的相同平面上延伸。
[0029]側面圍板17a用于在其圖3a)中背向觀察者的面上基本沿虛點線25焊接在中央圍板2的側緣上。
[0030]圖3b)示出采用17b標注的與圖3a中的側面圍板類似的視圖。基板18前緣上的凸緣19、20未按比例與圖3a)區別示出。型材22的焊接凸緣23在圖3b)的構成中在其前端上略微縮短，從而它不像圖3a)的模型上那樣直接達到凸緣20，而是通過基板18的窄的向下定向凸緣26與凸緣20分開。
[0031]下邊條27b與基板18通過彎轉區域28b整體連接。焊接凸緣23焊接在下邊條27b上。側面圍板17b的后緣上，后邊條29b基本上垂直延伸。它處于與邊條27b相同的平面上并與其一樣與基板18通過彎轉區域30b整體連接。邊條27b相對基板18朝向汽車內部基板偏移。在給定圍板2的寬度時，因此在取代圖3a)的側面圍板17a安裝圖3b)的側面圍板17b的情況下，成品汽車客艙側面上的型材22之間的距離減小。
[0032]圖3c)中所示的側面圍板17c以類似的方式也具有相對于基板18側面偏轉的下邊條27c和后邊條29c。但偏轉的方向在這里與側面圍板17b的情況相反，從而在汽車的兩側上使用側面圍板17c時，型材22之間的距離變大。這樣可以按照簡單方式實現不同寬度的車身，即使圖1中所示的全部車身部件(也不僅這些部件)相同。
[0033]因為線條25延伸通過中央圍板2的輪廓被預先規定并在側面圍板的所有模型上相同，所以刪去了圖3b)和3c)中的線條25。
[0034]圖4a)示出補充了幾個部件的側面圍板17a。屬于這些部件的有側面車窗玻璃支架，其彎轉的前緣32與以后同樣支承前風擋玻璃的凸緣19處于一個平面上，和在接合狀態下覆蓋車輪安裝外殼12的頂端開口 36的減震支柱座33a以及向后加長車輪安裝斜撐16的加長件35。
[0035]因為車輪安裝外殼12和車輪安裝斜撐是獨立于模型地相同并且基板18之間的距離也獨立于模型地相同，所以頂端開口 36的構造也相同。圖4a)-4c)中所示減震支柱座33a.33b.33c的不同模型因此僅在減震支柱座的開口 34在成品汽車上固定減震支柱的位置上不同。通過兩個減震支柱座的開口 36之間的距離與基板18和側面圍板17a、b、c不同模型的邊條27a、b、c之間的位移相應變化，盡管不同的車身寬度和車軸長度，仍可以取得同一的優良的行駛和轉向性能。
[0036]圖5采用實線示出沿垂直于汽車橫向延伸的圖3a)平面V_V的剖面。虛線表示在側面圍板17b、17c或圖3b)、3c)的情況下相應剖面中形成的各自錯移。在側面圍板17a的情況下，與型材22的焊接凸緣23焊接的邊條27a與基板18處于一個平面上，并產生型材22實線所示的截面分布。在使用側面圍板17b時，邊條27b向汽車內部，在圖5中向左偏移，并與此相應型材22也向汽車內部偏移。出于概覽的原因，偏移的型材中僅示出焊接凸緣23。相應在使用側面圍板17c時，型材22向汽車外部位移。
[0037]圖6示出沿圖3a)的平面V1-VI水平地在汽車橫向上延伸的剖面或再次以虛線示出沿圖3b)、3c)的相應平面。在這里也明顯看出基板18與垂直的后邊條29a、29b或29c之間不同的側面偏移。與車輪安裝外殼12和環繞車輪安裝外殼延伸的加強段9的連接在側面圍板的所有模型上相同。
[0038]圖7的剖面平面高于圖6的剖面平面，并與此相應基板18與邊條29a、29b或29c之間的偏移略小。加長件35a、b或c分別焊接在側面圍板17a、b或c的基板18上；為在該剖面平面的高度上也實現不同寬度的車身，也存在與加長件35a、b、c不同的模型，這些模型特別是在其沿汽車橫向的尺寸上不同。
[0039]加長件35a、b或c的背面區域在這里通過類似于Z形截面的垂直的縱向延伸的板型材的鉸鏈柱加強裝置37a、b或c覆蓋。
[0040]圖8示出由圖4a所示的部件和另外幾個部件組成的圖1前車架。加長件35a橋接了車輪安裝斜撐16的后端與-在這里隱藏在鉸鏈柱加強裝置37a下面-側面圍板17a之間的間隙。縱梁3的前端和車輪安裝斜撐16通過保險杠橫梁38和發動機罩鎖鉤支架39連接。
[0041]附圖標記清單
[0042]I前車架
[0043]2圍板
[0044]3縱梁
[0045]4中段
[0046]5前段
[0047]6后段
[0048]7板
[0049]8支座
[0050]9加強段
[0051]10焊接凸緣
[0052]11焊接凸緣
[0053]12車輪安裝外殼
[0054]13橫梁
[0055]14焊接凸緣
[0056]15角板
[0057]16車輪安裝斜撐
[0058]17a、b、c 側面圍板
[0059]18基板
[0060]19凸緣
[0061]20凸緣
[0062]21后緣
[0063]22型材[0064]23焊接凸緣
[0065]24焊接凸緣
[0066]25線段
[0067]26凸緣
[0068]27b、c下邊條
[0069]28b、c彎轉區域
[0070]29后邊條
[0071]30彎轉區域
[0072]31車窗玻璃支架
[0073]32前緣
[0074]33a、b、c減震支柱座
[0075]34開口
[0076]35a、b、c 加長件
[0077]36頂端開口
[0078]37a、b、c鉸鏈柱加強裝置
[0079]38保險杠橫梁
[0080]39發動機罩鎖鉤支架
【權利要求】
1.一種汽車，具有設置在發動機艙與客艙之間的中央圍板(2)，其特征在于，按多個模型提供側面圍板(17a、17b、17c)，這些側面圍板各自包括用于固定在中央圍板(2)上的第一接觸部位(25)和用于固定在側面車門檻結構(22)上的第二接觸部位(27a、27b、27c)，這些模型的區別在于第一與第二接觸部位(25 ;27a、27b、27c)之間沿汽車車身的橫向測量的距離不同。
2.按權利要求1所述的汽車，其特征在于，側面圍板(17a、17b、17c)各自包括基本上垂直于汽車橫向的基板(18)。
3.按權利要求2所述的汽車，其特征在于，第一接觸部位(25)處于基板(18)的中央區域內。
4.按權利要求2或3所述的汽車，其特征在于，在側面圍板(17a)的第一模型上，基板(18)的下邊條(27a)形成第二接觸部位。
5.按權利要求2或3所述的汽車，其特征在于，在側面圍板(17b、17c)的第二模型上，形成第二接觸部位的下邊條(27b、27c)與基板(18)通過彎轉區域(28b、28c)連接。
6.按權利要求2-5之一所述的汽車，其特征在于，基板(18)的前緣上具有用于固定車輪安裝外殼(12)的第三接觸部位(20)。
7.按權利要求6所述的汽車，其特征在于，在所述前緣上彎曲出凸緣(19、20)。
8.按權利要求6或7所述的汽車，其特征在于，第三接觸部位(20)弧形地沿車輪安裝外殼(12)的壁延伸。
9.按權利要求2-8之一所述的汽車，其特征在于，側面圍板(17b、17c)的后邊條(29b、29c)相對基板(18)側向錯移以及側壁結構固定在后邊條(29b、29c)上。
10.按權利要求4和9所述的汽車，其特征在于，下邊條(27b、27c)和后邊條(29b、29c)沿相同的方向側向錯移。
11.按權利要求10或11所述的汽車，其特征在于，側壁結構是車輪安裝斜撐、鉸鏈柱或它們的一部分(35a、35b、35c ;37a、37b、37c)。
【文檔編號】B62D25/08GK103847808SQ201310757443
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2012年11月28日
【發明者】U·米爾德納, J·赫爾伯特 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司