機動車前支撐梁、前支架及裝配方法

機動車前支撐梁、前支架及裝配方法
【專利摘要】本發明公開了一種在機動車前支架中使用的機動車前支撐梁，該機動車前支撐梁包括頂部件和底部件；其中，頂部件和底部件固定在一起，并圍成了一個空腔，且該頂部件和底部件是模制的。
【專利說明】機動車前支撐梁、前支架及裝配方法
[0001]分案聲明
[0002]本申請是2010年8月16日提交的申請號為201010253810.X、發明名稱為“機動
車前支撐梁、前支架及裝配方法”的中國專利申請的分案申請。
【技術領域】
[0003]本發明涉及機動車前支撐梁(front support beam);更具體地講,本發明涉及由機動車前支撐梁制成的前支架(front carrier)結構。
【背景技術】
[0004]機動車前支架是安裝在機動車前部的支撐結構，其用于支撐機動車前部的組件。例如，前支架可以支撐的組件有:散熱器(radiator)、前照燈、保險杠橫梁、機蓋彈簧栓、機蓋支撐桿、機蓋緩沖桿、碰撞傳感器、清洗瓶、散熱器格柵(grill)、發動機導氣段(airguide)、氣溫傳感器、行人保護裝置(pedestrian protection)、空調冷凝器、負載的空氣冷卻器以及能量吸收器。
[0005]機動車前支架可由金屬制成，然而，這會導致額外的重量，并降低機動車的燃料經濟性。然而，在已經使用的制造前支架的注模(注塑，injection molding)工藝中,其需要巨大的注模機器(大約2700噸)，且需要昂貴的“機械臂終端”工具，用于部件在注模機器上的裝載和卸載。

【發明內容】

[0006]本發明提供了一種機動車前支撐梁、機動車前支架及機動車前支架的趨勢調節裝配(trend set assembling)方法。
[0007]本發明的實施方式針對前述問題，通過把機動車前支架注模成若干部件、然后把這些若干部件裝配到前支架中，而提供了其它優點。根據本發明一實施方式，機動車前支架可以用一個或多個機動車前支撐梁構建出來。這就允許使用較小的注模壓力機，如800噸的機器。較小部件的使用允許將更多的細節注模到部件中，從而降低了部件修飾步驟的數量。后面將詳細描述各種實施方式的優點。
[0008]本發明提供了一種用在機動車前支架中的機動車前支撐梁。在此術語“機動車前支撐梁”定義為機動車、特別是機動車前支架的支撐結構所使用的負載承受支撐部件。機動車前支撐梁包括頂部件(top piece)與底部件(bottom piece)。應該理解的是,本發明中，術語“頂部件”與“底部件”不意味著是優選的方向，這種定義只是簡單地用來區分兩個部件。頂部件與底部件固定在一起，并圍成一個空腔(hollow space)。頂部件與底部件是模制的。機動車前支撐梁的實施方式是具有優點的，因為空腔能夠用于容納支撐結構或隱藏如電線及水瓶或清洗瓶之類的東西。模制件的使用允許在制造過程中，使得機動車前支撐梁中包含安裝支撐物和安裝結構。
[0009]在另一實施方式中，空腔用于包含至少一個支撐結構。該實施方式是有優點的，因為其允許支撐結構安裝在空腔內，且支撐結構不需要很多打磨修飾。例如，如果支撐結構是金屬，將不需要噴漆，或者如果其是拉擠的或擠出的加固元件(加強筋，Stiffener)，則加固元件的末端將不需要切割或打磨修飾。此處，拉擠的加固元件定義為一種纖維加強的加固元件，在其制造過程中纖維被拉伸通過拉擠模。這與擠出的加固元件相反，擠出時，合成樹脂和纖維一起被擠出通過擠出模。在拉擠的加固元件中，纖維是由纖維如何被拉伸通過拉擠模而確定準直的。
[0010]在另一實施方式中，支撐結構可以是下述任何一種:液壓成型(hudro-form)的支撐結構、金屬板、擠出的加固元件及拉擠的加固元件。液壓成型的支撐結構是一種金屬支撐結構，其被膨脹至預定體積。拉擠的加固元件是玻璃纖維或其它纖維的復合材料，其中，為了強度，纖維取向定位在一特定方向上。包含液壓成型的支撐結構是具有優點的，因為其可以如此設計，使得其填充機動車前支撐梁的空腔。在機動車前支撐梁中包含金屬板也是具有優點的，因為其將被模制結構環繞，且不需要很多的修飾工作或很多噴漆。在機動車中，暴露于環境的金屬板或金屬結構需要噴漆和打磨處理。制造商在安裝它們的過程中，有可能將其劃傷。將它們放入模制部件內，首先排除了噴漆的需要，然后還排除了在安裝前要保護噴漆不被損壞的問題。將擠出的或拉擠的加固元件放入空腔內是非常具有優點的，因為如果擠出的或拉擠的加固元件是暴露的，則需要修整其末端。將其放入空腔內排除了修整的需要。
[0011]在另一實施方式中，在頂部件與底部件間有卡扣固定連接(snap-fit),其用于固定頂部件與底部件。這是具有優點的，因為卡扣能夠用于形成堅固有力的連接，以固定頂部件與底部件。
[0012]在另一實施方式中，通過在頂部件與底部件中的一個上具有至少兩個卡簧(path)及一個穩定框(stabilizing rim),形成卡扣固定；在另一個上具有至少兩個開口及一個穩定槽(stabilizing channel)。穩定框與穩定槽在第一預設公差內是適配的。卡簧的數量與開口的數量相等。開口用于容納卡簧。卡簧卡扣固定于開口內。在每兩個卡簧間有一個卡簧間空間。當形成卡扣固定連接時，緊挨開口的隔片與卡簧間空間在第二預設公差內適配。該實施方式是具有優點的，因為使用這種卡扣固定的支撐梁是非常堅固安全的。第一預設公差與第二預設公差可以是相同的值，也可以不同。
[0013]在另一實施方式中，頂部件焊接至底部件。確切的焊接技術取決于頂部件與底部件是如何制造的。如果它們由某種塑料或纖維復合材料制成，則這些部件能夠使用用于焊接塑料的技術焊接在一起。例如，可以使用熱氣焊、快速焊接(speed welding)、快速點焊(speed tip welding)、接觸焊、電熱板焊接、高頻焊接、超聲焊接、及振動焊接或摩擦焊接，將頂部件焊接至底部件。此實施方式是具有優點的，因為其能夠用于趨勢調節和調整機動車前支撐梁的準確尺寸。此處，術語“趨勢調節”定義為調節部件尺寸、以在機動車制造過程中適配于其它部件的過程。
[0014]在另一實施方式中，頂部件與底部件中的至少一個，是采用長玻璃纖維直接注模法制造的。這是非常具有優點的實施方式，因為制造的頂部件和/或底部件有一個長的平滑區域。這允許在注模過程中使用長的玻璃纖維。這使得使用長玻璃纖維直接注模的部件，比沒有使用長玻璃纖維直接注模的部件更加堅固。
[0015]在另一實施方式中，頂部件與底部件中的至少一個，由至少兩個子部件構成的。兩個子部件可以連接在一起，或它們簡單地連接于前支撐梁的其它相應的部件上。例如，如果頂部件由兩個子部件制成，頂部件的兩個子部件互相連接在一起，且連接至底部件；或頂部件的兩個子部件僅僅連接至底部件。此實施方式是具有優點的，因為其允許最后制造出的產品更加靈活。例如，其可用于部件的趨勢調節裝配。這允許安裝孔間或安裝結構間的位置可以調節。
[0016]在另一實施方式中，頂部件與底部件中的至少一個具有至少一個如下的注模特征:注模安裝結構和插入物。注模安裝結構是在頂部件或底部件表面的注模結構，其用于安裝機動車部件。插入物是一種能夠埋置于注模結構中的物體，其用于固定或安裝的目的。插入物可以是螺紋桿、螺母或者甚至是承壓環。這是具有優點的，因為通過在制模過程中包含這些特征，減少了部件準備裝配所需的修飾工作。
[0017]在另一實施方式中，空腔用于容納至少下述之一:電線、清洗瓶、散熱器膨脹瓶及電接頭。此實施方式是有優點的，因為這些元件的任何一個都能夠嵌入至空腔內。
[0018]另一方面，本發明提供了一種機動車前支架；根據本發明一實施方式，其包括至少一個機動車前支撐梁。這樣的機動車前支架的實施方式是有優點的，因為使用模制前支撐梁，允許制造更多復雜的結構。這樣的機動車前支架的實施方式還具有所有機動車前支撐梁所具有的優點。
[0019]在另一實施方式中,機動車前支架包含水平橫梁。根據本發明一實施方式，水平橫梁包含機動車前支撐梁。在此，術語“水平橫梁”定義為一種大約水平定向、且在機動車前支架中提供結構支撐的橫梁。根據本發明一實施方式，水平橫梁的結構是具有優點的，因為用于制造橫梁的注模壓力機可以較小。這能夠減少或排除使用昂貴的終端機械臂來裝載或卸載部件進出注模壓力機。這種樣式的水平橫梁的制造還允許在注模過程中包含更多的細節。
[0020]在另一實施方式中,機動車前支架包含至少一個立柱(vertical post)。此處所使用的立柱是一種在機動車前支架中連接至水平橫梁的豎直支撐結構。根據本發明一實施方式，該至少一個立柱包含機動車前支撐梁。按此方式下構建的立柱的優點與前述水平橫梁之實施方式的優點相同。
[0021]在另一實施方式中，水平橫梁的底部件具有凸起。立柱的頂部件與底部件在立柱的空腔間容納該凸起。通過立柱對該凸起的包容，將水平橫梁與立柱堅固地連接在一起。此實施方式是具有優點的，首先因為根據本發明一實施方式，水平橫梁與任何一個立柱都是使用機動車前支撐梁制造的。在此情況下，機動車前支架可以制造出比其作為一個單一部件小得多的部件。其具有的優點是能夠使用較小的注模壓力機。使用較小注模壓力機的優點在前面已經討論過。
[0022]在另一實施方式中，機動車前支架包括水平橫梁。根據本發明一實施方式，水平橫梁包括機動車前支撐梁。頂部件包括左頂部件、中間頂部件及右頂部件。底部件包括左底部件及右底部件。左底部件與右底部件用于固定在一起。左底部件與右底部件在固定在一起之前，適于可滑動地安裝，以便將底部件調節至第一預設寬度。左頂部件、中間頂部件及右頂部件，在固定至底部件之前，適于可滑動地安裝至底部件，以便將頂部件調節至第二預設寬度。底部件形成垂直支撐。左底部件包括左立柱。右底部件包括右立柱。此實施方式是具有優點的，因為機動車前支架的尺寸能夠調節。其允許趨勢調節裝配機動車前支架。[0023]在另一實施方式中，機動車前支架進一步包括一個橫梁(cross member),其用于與左立柱和右立柱一起進行固定。左立柱與右立柱適于滑動安裝至該橫梁，以將底部件調節至第一預設寬度。該實施方式是具有優點的，因為橫梁為機動車前支架提供了額外的結構支撐。另外，該實施方式還能夠采用趨勢調節進行安裝。
[0024]在另一實施方式中，機動車前支架進一步包括模制左橫梁與模制右橫梁。模制左橫梁與左立柱形成整體，模制右橫梁與右立柱形成整體。在此可以理解的是，形成整體意味著兩個部件變成了一個部件。模制左橫梁適于與模制右橫梁固定在一起。模制左橫梁與模制右橫梁適于相互可滑動地安裝，以將底部件調節至第一預設寬度。該實施方式與帶有橫梁的實施方式具有相似的優點。
[0025]再一方面，本發明提供了一種方法，根據本發明一實施方式，該方法可利用趨勢調節來裝配機動車前支架。該方法包括將左底部件與右底部件定位(locating)在一起的步驟。此處，“定位”可以理解為為了裝配而進行安裝的過程。該方法進一步包括將左底部件與右底部件調節至第一預設寬度的步驟。該方法還包括將左頂部件、中間頂部件及右頂部件定位在一起的步驟。該方法還包括將左頂部件、中間頂部件及右頂部件調節至第二預設寬度的步驟。該方法還包括將右底部件固定至左底部件的步驟，及將左頂部件、中間頂部件與右頂部件固定至底部件的步驟。可以理解的是，當右底部件固定至左底部件時，它們形成了底部件。將右底部件固定至左底部件及左頂部件、中間頂部件、右頂部件固定至底部件的順序是無關緊要的。這些部件能夠在連接在一起形成半成品(sub-assembly),或這些部件可以在同一時間都結合在一起、然后都被固定。
[0026]下面結合附圖進行說明，對于本領域的普通技術人員來說，本發明的其它方面、特征及優點將會更加明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]下面參考附圖，通過舉例的方法，對本發明的優選實施方式進行描述，其中:
[0028]圖1顯示了根據本發明一實施方式的機動車前支架的分解圖；
[0029]圖2顯示了圖1所示實施方式組裝后的示意圖；
[0030]圖3顯示了圖1所示實施方式中水平橫梁的特寫圖；
[0031]圖4顯示了圖1所示實施方式中底部件水平橫梁的特寫分解圖；
[0032]圖5顯示了根據本發明另一實施方式的機動車前支架的分解圖；
[0033]圖6顯示了根據本發明又一實施方式的機動車前支架的分解圖；
[0034]圖7顯示了根據本發明再一實施方式的機動車前支架的分解圖，其顯示了卡扣連接；
[0035]圖8顯示了圖7所示實施方式組裝后的示意圖；
[0036]圖9顯示了用于卡扣連接的開口的實施方式的特寫圖；
[0037]圖10顯示了用于卡扣連接的卡簧片的實施方式的特寫圖；
[0038]圖11顯示了根據本發明一實施方式、在機動車前支撐梁的頂部件與底部件之間的卡扣的橫斷面圖；
[0039]圖12顯示了根據本發明一實施方式、機動車前支撐梁的頂部件與底部件的示意圖；[0040]圖13顯示了機動車前支架的一實施方式，其中水平橫梁包含5個部件；
[0041]圖14顯示了圖13所示水平橫梁的橫斷面圖；
[0042]圖15顯示了根據本發明一實施方式、顯示機動車前支架的不同變形的理想方框圖；
[0043]圖16顯示了裝配機動車前支架的方法的一實施方式。
【具體實施方式】
[0044]在這些圖中，相同的附圖標記代表相同的元件或起相同作用的元件。在前面附圖中已經描述的元件，如果功能等同，在后面的附圖中將不再描述。
[0045]圖1顯示了機動車前支架100的分解圖，其由水平橫梁102、左立柱104及右立柱106構成。根據本發明一實施方式，水平橫梁102、左立柱104及右立柱106都是使用機動車前支撐梁構建出來的。機動車前支架100位于機動車的前部，并用于安裝散熱器之類的東西。左立柱104與右立柱106是根據司機或乘客坐在機動車內的方向而命名為左和右的。水平橫梁102由水平橫梁頂部件116與水平橫梁底部件118制成。左立柱104由左立柱頂部件120與左立柱底部件122制成。在左右立柱中，術語頂部件與底部件并不意味著優先的方向，因為它們是垂直部件。使用術語頂部件與底部件，只是為了與機動車前支撐梁的權利要求中的描述相一致，在權利要求中其被描述為由頂部件與底部件制成。類似地，水平橫梁102可以不需要由頂部件與底部件制成，單個部件的方向可以旋轉90度。
[0046]右立柱106由右立柱頂部件124與右立柱底部件126制成。水平橫梁底部件118具有兩個凸起108。左立柱104及右立柱106的頂部件與底部件設計為包住凸起108。當凸起108被容納在立柱的空腔內時，就在水平橫梁102與包住凸起108的立柱之間形成了剛性連接。另外，還具有螺栓110及螺母112，用于額外地固定這一連接。
[0047]多個模制部件的使用，允許在部件中模制大量的細節。例如，在該圖中，可以看到模制的散熱器安裝架128。散熱器安裝在該結構上。然后，散熱器可以進一步使用螺紋插入130加固。螺紋插入模制在立柱中。對于其它安裝，還可以看到已經模制到位的承壓環114。
[0048]從該圖中還可以看到，當這些部件裝配時將會形成空腔。例如，水平橫梁底部件118具有內部區域134，當水平橫梁底部件118裝配至水平橫梁頂部件116時，其將形成空腔。這些部件使用卡扣固定接頭連接在一起。在該圖中，卡扣固定接頭是可見的，但是沒有標出，因為在后面將會詳細討論。支撐結構也可內嵌至空腔內。例如，在水平橫梁頂部件與水平橫梁底部件可以看見孔132。這些孔132用于安裝機蓋鎖扣。
[0049]圖2顯示了與圖1所示相同的實施方式,但是該圖中機動車前支架100已經裝配完畢。另外，在該圖中標示出了卡扣固定連接236的位置。為了裝配圖1所示的部件，需要使用壓力，將部件壓到一起，以形成卡扣固定連接236。
[0050]圖3顯示了水平橫梁102的特寫放大圖。在該圖中，可以看到水平橫梁頂部件116裝配至水平橫梁底部件118。還可以看到安裝機蓋鎖扣(hood latch)的孔。還可以看到兩處卡扣固定連接236的位置。在水平橫梁102中有一個空腔。該圖顯示了空腔如何提供一個空間以放置金屬插入物用于鎖扣加固。用于鎖扣加固的螺栓能夠從孔中突出出來，以安裝機蓋鎖扣132。另外，水平橫梁102的空腔還能夠提供空間用于Twintex材料或纖維型加固。這是具有優點的，因為它們能夠放置在空腔內，且不需要修整加工。如果用于加固鎖扣的插入物也安裝在空腔內，則也不需要加工插入物的邊緣，因為其被形成水平橫梁102的模制部件完全包住。液壓成型的前端結構(front end)也能包在水平橫梁102的空腔內。
[0051]圖4顯示了水平橫梁底部件118及右立柱頂部件124、底部件126的特寫圖。該圖詳細描述了右立柱頂部件124及底部件126如何裝配在水平橫梁底部件118的凸起108周圍。另外，在該圖中還顯示了用于形成卡扣固定連接的卡簧438及開口 440。
[0052]圖5顯示了前圖所示的機動車前支架100。該圖顯示了機動車前支架100的分解圖。在該圖中，顯示了橋接加固元件542。橋接加固元件542形成了額外的支撐，其被容納在水平橫梁的空腔中。在水平橫梁頂部件116、水平橫梁底部件118及橋接加固元件542上有孔132排成一線，用于安裝機蓋鎖扣。另外，橋接加固元件542有額外的孔544，用于安裝螺栓110，該螺栓將左立柱104及右立柱106裝配至水平橫梁102。這樣的橋接加固元件542可以由液壓成型的支撐結構制成,或由金屬板或沖壓金屬板(stamped metal plate)制成，還可以由塑料或復合材料制成。圖5所示的實施方式，在水平橫梁頂部件116及水平橫梁底部件118上沒有用于卡扣固定的開口或卡簧。在這種情況下，水平橫梁頂部件116及水平橫梁底部件118是焊接在一起的。
[0053]圖6顯示了與圖5相同的機動車前支架100的實施方式。在此例中，水平橫梁頂部件116與水平橫梁底部件118也是通過焊接裝配在一起的。此處用局部加固元件646代替圖5中所示的橋接加固元件542。而且，當水平橫梁102裝配時，水平橫梁頂部件116、水平橫梁底部件118及局部加固元件646上的孔132排成一線。局部加固元件646對于安裝機蓋鎖扣的位置，提供額外的機械穩定性。圖5與圖6 —起顯示了在機動車前支架100的空腔中用于加固的選擇是多樣的，且技術人員在一定程度上可以選擇設計。
[0054]圖7顯示了機動車前支架的分解圖。在該圖中，可以看到水平橫梁頂部件116、水平橫梁底部件118、右立柱頂部件124及右立柱底部件126。該圖的目的是幫助理解卡扣固定連接的功能。在該圖中，顯示了卡扣固定連接裝配前的部件。對于卡扣固定連接，其在一個部件上具有開口 440，且在另一個部件上具有卡簧438。卡扣固定連接具有至少兩個彼此鄰近的卡簧。在卡簧之間是卡簧間空間756。還具有鄰近于卡簧438的穩定框750。在卡簧與任何相鄰的穩定框間也有卡簧間空間756。卡簧438設計為卡扣固定于開口 440中。為了提供額外的機械穩定性，還有與卡簧間空間756適配的隔板(或稱隔片，spacer) 754。另夕卜，孔440切入穩定槽752中。該穩定槽與穩定框750適配。隔板754與穩定框750如此設計，使得它們在預設公差內，與卡簧間空間756及穩定槽752適配。卡扣固定連接使得部件連接在一起，但隔板754與穩定框750提供額外的機械穩定性。沒有隔板754與穩定框750,該連接就不能盡可能的穩固。
[0055]圖8顯示了與圖7所示相同的元件，但其是裝配完的。可以通過開口 440看到卡扣固定連接的卡簧438。另外，可以看到隔板754適配安裝在卡簧438之間以及卡簧438與穩定框750之間。還可以看到穩定框750如何裝入穩定槽752中。但是，由于穩定槽752裝入了穩定框750，所以其不能看到。
[0056]圖9顯示了如何構建卡扣固定連接的又一實施方式。在圖9中，顯示了用于卡扣固定連接的開口 440，且由于該圖是透視圖，還可以看到兩個用于形成卡扣固定連接的隔板754，但不能看到穩定槽752。[0057]圖10顯示了能夠匹配插入圖9所示部件中的部件。在該圖中，可以看到兩個能夠匹配插入開口中的卡簧438。在兩個卡簧438之間及卡簧438與穩定框750之間，有卡簧間空間756。在該圖中，還可以看到穩定框750。穩定框能夠裝入匹配部件的穩定槽中。
[0058]圖11顯示了在機動車前支撐梁的頂部件1160與底部件1162間的卡扣固定連接的橫截面圖。頂部件1160與底部件1162已經裝配完。在所裝配的部件的內部能夠看到一個空腔1164。在底部件1162上具有卡簧438，如圖所示其延伸進入頂部件1160上切割出的開口 440。另外，頂部件具有穩定槽752。
[0059]圖12顯示了機動車前支撐梁的頂部件1266與底部件1268。在此實施方式中，頂部件1266與底部件1268沒有卡扣固定在一起。在此情況下，頂部件1266與底部件1268是焊接在一起的。在這個橫截面圖中，附圖標記1270顯示了頂部件1266在哪個位置焊接至底部件1268。
[0060]圖13顯示了機動車前支架1300的實施方式，其中水平橫梁1302包含5個部件。根據本發明一實施方式，水平橫梁1302是使用本發明機動車前支撐梁的一實施方式構建的。機動車前支撐梁的頂部件包括右頂部件1304、中間頂部件1306、左頂部件1308。機動車前支撐梁的底部件包括右底部件1310及左底部件1312。右頂部件1304能夠可滑動地安裝至中間頂部件1306。在右頂部件1304與中間頂部件1306間，有滑動性連接頭1314。類似地，左頂部件1308能夠可滑動地安裝于中間頂部件1306。在左頂部件1308與中間頂部件1306間有滑動性連接頭1316。右底部件1310可滑動地安裝至左底部件1312。在右底部件1310與左底部件1312間有滑動性連接頭1318。而且，頂部件與底部件也是可滑動地安裝。但是在該圖中沒有顯示出來。在各種頂部件與底部件間的可滑動地安裝的目的是為了能夠利用趨勢調節來裝配機動車前支架。機動車前支架的底尺寸與頂尺寸是可調節的，并且能夠調節以適合在機動車制造過程中裝入機動車的其它部件。
[0061]在此實施方式中，右立柱1330是右底部件1310的一部分，且左立柱1332是左底部件1312的一部分。如圖13所示，在此實施方式中，右底部件1310還具有模制右橫梁1320。左底部件1312還具有模制左橫梁1322。模制右橫梁1320與模制左橫梁1322適于可滑動地安裝。在模制右橫梁1320與模制左橫梁1322間有滑動性連接頭1324。模制右橫梁1320與模制左橫梁1322增加了機動車前支架1300的機械穩定性。或者，根本不需要模制右橫梁1320或模制左橫梁1322。在另一實施方式中，模制右橫梁1320與模制左橫梁1322被橫梁1336代替。在此實施方式中，右底部件1310可滑動地安裝至橫梁1336，左底部件1312也可滑動地安裝至橫梁1336。在橫梁1336與右底部件1310間有滑動連接頭1338。還可以看到，在橫梁1336與左底部件1312間有滑動連接頭1340。在圖13中還可以看到任選的前照燈安裝架1334。這是額外的連接在右底部件1310或左底部件1312上的模制部件，其用于安裝前照燈。在圖13中還指示出了 4個橫截面。橫截面A是1342、橫截面B是1344、橫截面C是1346及橫截面D是1348
[0062]圖14顯示了圖13所示的四個橫截面。1442顯示了橫截面A、1444顯示了橫截面B、1446顯示了橫截面C及1448顯示了橫截面D。在圖1442中顯示中間頂部件1306在右底部件1310上面。在該圖中，可以看到金屬加固元件1450及機蓋鎖扣金屬部件1456。它們通過使用螺栓1452與螺母1454連接在一起。在右底部件1310上還具有一個進出孔1458，用于裝配螺栓1452與螺母1454。在中間頂部件1306與右底部件1310間有滑動性連接頭1460。在圖1444中顯示中間頂部件1306在右底部件1310上。還顯示了在中間頂部件1306與右底部件1310間的滑動性連接頭1460。在圖1446中顯示了右頂部件1304在右底部件1310上面。在右頂部件1304與右底部件1310間有滑動性連接頭1464。在圖1448中顯示了右頂部件1304在右底部件1310上面。在右頂部件1304與右底部件1310間有滑動性連接頭1464。另外，該圖中還顯示了金屬加固元件1462。
[0063]圖15顯示了根據本發明一實施方式，機動車前支架的不同變形的理想方框圖。方框1570是機動車前支架的第一個理想化實施方式。根據本發明一實施方式，水平橫梁1302由機動車前支撐梁制成。機動車前支撐梁的頂部件包括三個部件，底部件包括兩個部件。頂部件包括右頂部件1304、中間頂部件1306及左頂部件1308。底部件包括右底部件1310及左底部件1312。這些部件都如圖13及14所示的實施方式可滑動地安裝。如圖所示，右立柱1330作為右底部件1310的一部分，左支柱1332作為左底部件1312的一部分。方框1572所示的實施方式與方框1570所示的實施方式非常相似，除了增加橫梁1336用于增加機械穩定性之外。方框1574所不的實施方式與方框1570所不的實施方式也非常相似,除了具有額外的模制橫梁之外。在該實施方式中，模制右橫梁1320是右底部件1310的一部分，且模制左橫梁1322是左底部件1312的一部分。
[0064]圖16顯示了裝配機動車前支架的方法的實施方式。該方法利用勢調節來裝配機動車前支架。在步驟1600中，將左底部件及右底部件定位在一起。可以理解的是，定位是為了固定在一起的裝配或安裝。在步驟1602中，將左底部件及右底部件調節至第一個預設的寬度。然后，在步驟1604中，把左頂部件、中間頂部件及右頂部件定位在一起。在步驟1606中，將左頂部件、中間頂部件及右頂部件調節至第二預設寬度。在步驟1608中，將右底部件固定至左底部件。最后在步驟1610中，將左頂部件、中間頂部件及右頂部件固定至底部件。左底部件與右底部件形成底部件。
[0065]盡管在此參 照了特定的實施方式來描述本發明，但可以理解的是，這些實施方式是目的僅僅是為了解釋和說明本發明的原理和應用。顯而易見的是，經本發明的以上啟示，就完全可能做出許多其它的改進，且其并不偏離本發明的范圍和原理。本發明的范圍應由權利要求的范圍及等同物所定義。
[0066]附圖標記清單
[0067]100機動車前支架
[0068]102水平橫梁
[0069]104左立柱
[0070]106右立柱
[0071]108凸起
[0072]110螺栓
[0073]112螺母
[0074]114承壓環
[0075]116水平橫梁頂部件
[0076]118水平橫梁底部件
[0077]120左立柱頂部件
[0078]122左立柱底部件[0079]124右立柱頂部件
[0080]126右立柱底部件
[0081]128模制散熱器安裝架
[0082]130螺紋插入物
[0083]132用于安裝機蓋鎖扣的孔
[0084]134水平橫梁底部件內部
[0085]236卡扣固定連接
[0086]438用于卡扣固定連接的卡簧
[0087]440用于卡扣固定連接的開口
[0088]542橋接加固元件
[0089]544孔
[0090]646局部加固元件
[0091]750 穩定框
[0092]752穩定槽
[0093]754隔片
[0094]756卡簧間空間
[0095]1160頂部件
[0096]1162底部件
[0097]1164空腔
[0098]1300機動車前支架
[0099]1302水平橫梁
[0100]1304右頂部件
[0101]1306中間頂部件
[0102]1308左頂部件
[0103]1310右底部件
[0104]1312左底部件
[0105]1314右頂部件與中間頂部件間的滑動性接頭
[0106]1316左頂部件與中間頂部件間的滑動性接頭
[0107]1318左底部件與右底部件間的滑動性接頭
[0108]1320模制右橫梁
[0109]1322模制左橫梁
[0110]1324模制右橫梁與模制左橫梁間的滑動性接頭
[0111]1328替代模制橫梁的圖
[0112]1330右立柱
[0113]1332左立柱
[0114]1334選擇性前照燈安裝架
[0115]1336橫梁
[0116]1338橫梁與右底部件間的滑動性接頭
[0117]1340橫梁與左底部件間的滑動性接頭[0118]1340橫截面 A
[0119]1344橫截面 B
[0120]1346橫截面 C
[0121]1348橫截面 D
[0122]1442橫截面A的圖
[0123]1444橫截面B的圖
[0124]1446橫截面C的圖
[0125]1448橫截面D的圖
[0126]1450金屬加固元件
[0127]1452螺栓
[0128]1454螺母
[0129]1456機蓋鎖扣金屬構件
[0130]1458出入孔
[0131]1460中間頂部件與右底部件間的滑動性接頭
[0132]1462金屬加固元件
`[0133]1464右頂部件與右底部件間的滑動性接頭
[0134]1570機動車前支架
[0135]1572帶有橫梁的機動車前支架
[0136]1574帶有模制左右橫梁的機動車前支架
【權利要求】
1.一種機動車前支架，其包含至少一個機動車前支撐梁；其中，所述的機動車前支撐梁包括頂部件與底部件，所述的頂部件與所述的底部件固定在一起，并包圍形成一空腔，而且，所述的頂部件與所述的底部件是模制的； 其中，所述的機動車前支架包括水平橫梁，所述的水平橫梁包括所述的機動車前支撐梁；所述的頂部件包括左頂部件、中間頂部件及右頂部件；所述的底部件包括左底部件與右底部件，所述左底部件與所述右底部件適于固定在一起，而且在所述左底部件與所述右底部件在固定在一起之前，適于可滑動地安裝，以將所述底部件調節至第一預設寬度；在所述左頂部件、中間頂部件及右頂部件固定至所述底部件之前，適于可滑動地安裝至所述底部件，以將所述頂部件調節至第二預設寬度；其中，所述底部件形成立柱結構，所述左底部件包含左立柱，所述右底部件包含右立柱。
2.如權利要求1所述的機動車前支架，其中，所述機動車前支撐梁的空腔用于容納至少一個支撐結構。
3.如權利要求2所述的機動車前支架，其中，所述的支撐結構是下述中的任何一個:液壓成型的支撐結構、金屬板、擠出的加固元件和拉擠的加固元件。
4.如權利要求1-3之一所述的機動車前支架，其中，在所述頂部件與所述底部件之間具有卡扣固定連接，用于將所述頂部件固定至所述底部件。
5.如權利要求4所述的機動車前支架，其中，所述的卡扣固定連接是如此形成的:在所述頂部件與所述底部件中的一個中具有至少兩個卡簧及一個穩定框，而在另一個中則具有至少兩個開口及一個穩定槽；其中，所述穩定框與所述穩定槽在第一預設公差內是適配的；所述卡簧的數量與所述開口的數量是相同的，所述開口用于容納所述卡簧，所述卡簧卡扣固定于所述開口內；在所述至少兩個卡簧之間有一個卡簧間空間，當形成所述卡扣固定連接時，臨近所述開口 的隔片與所述卡簧間空間在第二預設公差內是適配的。
6.如權利要求1所述的機動車前支架，其中，所述頂部件是焊接到所述底部件。
7.如權利要求1所述的機動車前支架，其中，所述頂部件與所述底部件中的至少一個是采用長玻璃纖維直接注模法制造的。
8.如權利要求1所述的機動車前支架，其中，所述頂部件與所述底部件中的至少一個是由至少兩個子部件構建的。
9.如權利要求1所述的機動車前支架，其中，所述頂部件與所述底部件中的至少一個具有下述至少一個模制特征:模制的安裝結構和插入物。
10.如權利要求1所述的機動車前支架，其中，所述的空腔用于容納下述中的至少一個:電線、清洗瓶、散熱器膨脹瓶以及電接頭。
11.如權利要求1-10之一所述的機動車前支架，其中，所述的機動車前支架包括水平橫梁，所述的水平橫梁包括一機動車前支撐梁。
12.如權利要求1-10之一所述的機動車前支架，其中，所述的機動車前支架包括至少一個立柱，所述至少一個水平橫梁包括一機動車前支撐梁。
13.如權利要求1-10之一所述的機動車前支架，其中，所述的機動車前支架包括水平橫梁，該水平橫梁為一機動車前支撐梁；所述的機動車前支架包括至少一個立柱；所述至少一個橫梁包括一機動車前支撐梁；所述的水平橫梁的底部件具有凸起，所述立柱的頂部件與底部件適于在所述立柱的空腔內容納該凸起，而且通過所述立柱對所述凸起的容納，而剛性地將所述水平橫梁與所述立柱連接在一起。
14.如權利要求1-13之一所述的機動車前支架，其中，所述的機動車前支架還包括如下之一: -適于與所述左立柱及右立柱固定在一起的橫梁，其中，所述左立柱與右立柱適于可滑動地安裝至該橫梁，以將所述底部件調節至第一預設寬度； -模制左橫梁與模制右橫梁，其中，所述模制左橫梁與左立柱形成整體，所述模制右橫梁與右立柱形成整體；所述模制左橫梁適于與所述模制右橫梁固定在一起，而且，所述模制左橫梁與所述模制右橫梁適于彼此可滑動地安裝，以將所述底部件調節至第一預設寬度。
15.一種利用趨勢調節來裝配機動車前支架的方法，其中，所述的機動車前支架包括水平橫梁，所述的水平橫梁包括一機動車前支撐梁；其頂部件包括左頂部件、中間頂部件及右頂部件，其底部件包括左底部件與右底部件；所述的左底部件與右底部件適于固定在一起，而且所述左底部件與右底部件在固定在一起之前適于可滑動地安裝，以將所述底部件調節至第一預設寬度；所述的左頂部件、中間頂部件及右頂部件在固定至所述底部件之前，適于可滑動地安裝在所述底部件上，以將所述頂部件調節至第二預設寬度；所述底部件構成立柱結構，其中，所述左底部件包含左立柱，所述右底部件包含右立柱；該方法包括如下步驟: -將所述左底部件與右底部件定位在一起(1600)； -調節所述左底部件與右底部件至第一預設寬度(1602)； -將所述左頂部件、中間頂部件及右頂部件定位(1604)； -調節所述左頂部件、中間頂部件及右頂部件至第二預設寬度(1606)；· -將所述右底部件固定至左底部件(1608);以及 -將所述左頂部件、中間頂部件及右頂部件固定至所述底部件(1610)。
【文檔編號】B62D29/00GK103707941SQ201310737016
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2010年8月16日 優先權日:2009年8月14日
【發明者】邁克爾·歐文, 大衛·I·阿洛特 申請人:福羅西內空間體系有限公司