一種前碟后鼓聯合手剎系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種前碟后鼓聯合手剎系統，屬于機械【技術領域】。它解決了現有的手剎系統設計不合理、制動過程不平穩、不能實現制動力分配、制動性能差的問題。本前碟后鼓聯合手剎系統包括本體以及鉸接連接在本體中部的手柄，所述手柄上端、本體上端分別開設有用于安裝后剎剎車線的第一線槽、第二線槽，所述本體下端設有具有柱塞的前剎制動泵，所述手柄上設有能抵靠在柱塞上的抵靠部，所述手柄與本體之間設置有能調節抵靠部推動柱塞進入前剎制動泵內的行程的調節組件，當手柄轉動時，手柄能拉動后剎剎車線并帶動抵靠部向前剎制動泵內部推入柱塞。本前碟后鼓聯合手剎系統具有設計合理、制動過程平穩、制動性能好、能調節前剎制動力的優點。
【專利說明】一種前碟后鼓聯合手剎系統
【技術領域】
[0001]本發明屬于機械【技術領域】，涉及一種前碟后鼓聯合手剎系統，特別是一種適用于摩托車、沙灘車等車輛前剎的前碟后鼓聯合手剎系統。
【背景技術】
[0002]目前市場上，摩托車、沙灘車等車輛上的剎車廣泛使用的是“前碟后鼓”式剎車系統，即手剎系統控制的前剎采用碟剎，腳踩系統控制的后剎采用鼓剎。碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成.剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產生制動效果。鼓剎靠剎車線的拉力讓剎車蹄片接觸剎車鼓內緣，藉由接觸產生的磨擦力來抑制輪胎之轉動以達成剎車之目的。現有技術中大多數的手剎系統一般只能控制車輛的前剎，設計不合理，制動過程不平穩，制動力分配不均勻且不能實現制動力分配，在前剎剎車過程中，如果車輛行駛速度較快，則比較容易發生翻車事故。此外，駕駛人員一般在急剎情況下只會通過控制前剎系統來實現車輛駐車，由于前剎缺少后剎的緩沖過程，車輛急停時總會產生很強烈的頓挫感，制動過程不平穩，影響車輛的整體制動性能。
[0003]綜上所述，為解決現有手剎系統結構上的不足，需要設計一種設計合理、制動過程平穩、制動性能好、能調節前剎制動力的前碟后鼓聯合手剎系統。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種設計合理、制動過程平穩、制動性能好、能調節前剎制動力的前碟后鼓聯合手剎系統。
[0005]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:一種前碟后鼓聯合手剎系統，包括本體以及鉸接連接在本體中部的手柄，所述手柄上端、本體上端分別開設有用于安裝后剎剎車線的第一線槽、第二線槽，所述本體下端設有具有柱塞的前剎制動泵，所述手柄上設有能抵靠在柱塞上的抵靠部，所述手柄與本體之間設置有能調節抵靠部推動柱塞進入前剎制動泵內的行程的調節組件，當手柄轉動時，手柄能拉動后剎剎車線并帶動抵靠部向前剎制動栗內部推入柱塞。
[0006]在上述的一種前碟后鼓聯合手剎系統中，所述本體上端安裝有支座且所述第二線槽開設在支座上，所述支座上還開設有與第二線槽同軸設置的固定槽，所述固定槽的寬度大于第二線槽的寬度。
[0007]在上述的一種前碟后鼓聯合手剎系統中，所述調節組件包括壓頭和調節螺栓，所述支座上還設置有抵靠凸臺且抵靠凸臺和第二線槽分列在支座的兩側，所述壓頭鉸接連接在本體中部，所述壓頭的下端部形狀呈弧形且所述抵靠部設置在壓頭下端部的末端，所述壓頭的上端部設有與抵靠凸臺外側壁緊密貼合的弧形抵靠面，所述壓頭的中部開設有調節條形孔，所述調節螺栓穿設在調節條形孔內，所述調節螺栓一端固定安裝在本體上，另一端安裝有至少兩個調節螺母。
[0008]在上述的一種前碟后鼓聯合手剎系統中，所述壓頭的中部向外延伸形成“T”形凸臺，所述調節條形孔開設在“T”形凸臺內。
[0009]在上述的一種前碟后鼓聯合手剎系統中，所述調節螺栓穿過本體并通過兩個固定螺母固定在本體上。
[0010]在上述的一種前碟后鼓聯合手剎系統中，所述本體上端設置有安裝凸塊，所述調節螺栓穿過安裝凸塊并通過兩個固定螺母固定在安裝凸塊上，所述安裝凸塊夾持在兩固定螺母之間，所述本體中部對稱設置有兩安裝板，所述手柄和壓頭鉸接連接在兩安裝板之間。
[0011]在上述的一種前碟后鼓聯合手剎系統中，所述柱塞外套設有防塵罩。
[0012]與現有技術相比，本發明不單單能實現同時進行前剎制動和后剎制動，還能實現先后剎制動一段時間、再前剎制動的有益效果，上述結構設計合理，提高了穩定性能和制動性能，使得車輛能平緩剎車，為駕駛者提供了一定的安全保障。此外，調節組件能調節前剎制動力，設計合理且使用方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明一較佳實施例的結構示意圖。
[0014]圖2是圖1另一視角的結構示意圖。
[0015]圖3是圖2另一視角的結構示意圖。
[0016]圖4是圖3中A-A向的剖視圖。
[0017]圖5是圖3中B-B向的剖視圖。
[0018]圖6是本發明一較佳實施例中本體的結構示意圖。
[0019]圖7是本發明一較佳實施例中支座的結構示意圖。
[0020]圖8是本發明一較佳實施例中壓頭的結構示意圖。
[0021]圖9是圖8另一視角的結構示意圖。
[0022]圖中，10、本體；11、第一線槽；12、前剎制動泵；121、柱塞；122、防塵罩；13、安裝凸塊；14、安裝板；21、手柄螺釘；22、手柄；31、壓頭；311、抵罪部；312、弧形抵罪面；313、調節條形孔；314、“T”形凸臺；32、調節螺栓；33、調節螺母；34、固定螺母；41、支座螺釘；42、支座；421、第二線槽；422、固定槽；423、抵靠凸臺。
【具體實施方式】
[0023]以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。
[0024]如圖1至圖6所示，本前碟后鼓聯合手剎系統包括本體10以及通過手柄螺釘21鉸接連接在本體10中部的手柄22，手柄22上端、本體10上端分別開設有用于安裝后剎剎車線的第一線槽11、第二線槽421，本體10下端設有具有柱塞121的前剎制動泵12，手柄22上設有能抵靠在柱塞121上的抵靠部311，手柄22與本體10之間設置有能調節抵靠部311推動柱塞121進入前剎制動泵12內的行程的調節組件，當手柄22向下轉動時，手柄22上立而能拉動后剎剎車線并開始實現后剎制動，抵罪部311能向如剎制動栗12內部推入柱塞121，使得前剎制動泵12的油壓變化并開始實現前剎制動。
[0025]本案的手剎系統中，調節組件能調節抵靠部311推動柱塞121進入前剎制動泵12內的行程，而柱塞121在前剎制動泵12內的行程控制的是前剎制動泵12內的油壓，進而調節前剎制動力大小，即是說，調節組件能調節前剎制動力大小，控制制動力分配，設計合理且使用方便。
[0026]本案中的手剎系統不單單能實現同時進行前剎制動和后剎制動，還能實現先后剎制動一段時間、再前剎制動的有益效果，使得車輛能平緩剎車。具體地說，抵靠部311與柱塞121之間可以設置為無間隙或者具有一定緩沖間隙。如果抵靠部311直接抵靠在柱塞121上，則當手柄22向下轉動時，手柄22上端拉動后剎剎車線并開始實現后剎制動，同時抵靠部311向前剎制動泵12內部推入柱塞121，此時前剎制動泵12的油壓產生變化并開始實現前剎制動，前剎制動力的大小由調節組件控制。如果抵靠部311與柱塞121之間具有一定緩沖間隙，則當手柄22向下轉動時，手柄22上端先拉動后剎剎車線并開始實現后剎制動，然后手柄22繼續向下轉動，抵靠部311向前剎制動泵12內部推入柱塞121，此時前剎制動泵12的油壓產生變化并開始實現前剎制動，前剎制動力的大小由調節組件控制。上述結構設計合理，提高了穩定性能和制動性能，使得車輛能平緩剎車，為駕駛者提供了一定的安全保障。
[0027]可以看出，本案中的手剎系統不僅可以用于前剎，還可以當做輔助后剎來使用。例如:在車輛以較低的速度在行駛過程中，如若駕駛人員不習慣用腳控制車輛平緩駐車或者車輛的后剎暫時無法使用的話，則可以選擇用手剎系統作為輔助后剎來控制車輛平緩地停下來，使用起來快速、簡單、安全、方便。
[0028]結合圖1和圖7所示，優選地，本體10上端通過支座螺釘41安裝有支座42且第二線槽421開設在支座42上，結構簡單，裝配精度高且固定牢靠。支座42上還開設有與第二線槽421同軸設置的固定槽422，固定槽422的寬度大于第二線槽421的寬度，固定槽422可以用于固定后剎剎車線的線頭部分，在手柄22向外拉后剎剎車線的時候，固定槽422起到穩固和支撐的作用，結構設計合理且便于加工。
[0029]結合圖1至圖5、圖8、圖9所示，優選地，調節組件包括壓頭31和調節螺栓32，壓頭31通過手柄22螺釘21鉸接連接在本體10中部，支座42上還設置有抵靠凸臺423且抵靠凸臺423和第二線槽421分列在支座42的兩側，壓頭31的下端部形狀呈弧形且抵靠部311設置在壓頭31下端部的末端，壓頭31的上端部設有弧形抵靠面312，壓頭31的上端部抵靠在抵靠凸臺423上且弧形抵靠面312與抵靠凸臺423外側壁緊密貼合。初始狀態下，壓頭31抵靠在支座42上，在手柄22向下轉動的時候，同時帶動支座42和壓頭31運動，上述的結構設計，保證了三者的同步運動，定位準確，裝配精度高且固定牢靠。
[0030]壓頭31的中部開設有調節條形孔313，調節螺栓32穿設在調節條形孔313內且能在調節條形孔313內實現相對垂直滑移，調節螺栓32 —端固定安裝在本體10上，另一端安裝有至少兩個調節螺母33，定義調節螺栓32固定在本體10上的一端為固定端，定義調節螺栓32通過調節螺母33調節的一端為活動端。當手柄22向下轉動時，抵靠部311向前剎制動泵12內部推入柱塞121，此時前剎制動泵12的油壓產生變化并開始實現前剎制動，通過控制柱塞121移動的行程大小即可實現控制前剎制動力的大小。上述結構設計合理，提高了穩定性能和制動性能，為駕駛者提供了一定的安全保障。此外，活動端設置有至少兩個調節螺母33，使得壓頭31和調節螺栓32工作平穩，提高制動性能。
[0031]前剎制動力的調節過程如下:通過調整位于活動端的調節螺母33的位置，使得活動端處調節螺母33與調節條形孔313之間的距離縮短，進而使得壓頭31的抵靠部311推動柱塞121進入前剎制動泵12內的行程變短，使得前剎制動力變小；反之，則能增大前剎制動力。可根據實際需求來調整活動端的調節螺母33位置，設計合理，能合理分配前剎制動力，提聞了穩定性能和制動性能。
[0032]如圖8和圖9所示，優選地，壓頭31的中部向外延伸形成“T”形凸臺314，調節條形孔313開設在“T”形凸臺314內。“T”形凸臺314起到穩固和導向的作用，設計合理且便于加工。
[0033]優選地，調節螺栓32穿過本體10并通過兩個固定螺母34固定在本體10上，這樣的結構設計便于安裝和更換調節螺栓32，且使得調節調節螺栓32固定牢靠。
[0034]結合圖5和圖6所示，優選地，本體10上端設置有安裝凸塊13，調節螺栓32穿過安裝凸塊13并通過兩個固定螺母34固定在安裝凸塊13上，安裝凸塊13夾持在兩固定螺母34之間，本體10中部對稱設置有兩安裝板14，手柄22和壓頭31鉸接連接在兩安裝板14之間。安裝凸塊13起到穩固和定位作用，安裝板14對手柄22和壓頭31也起到穩固和定位的作用，使得手剎系統制動過程平穩，保證制動性能。
[0035]如圖4所示，進一步優選地，柱塞121外套設有防塵罩122。防塵罩122能防止外界的灰塵和水汽進入到本體10內，對本體10內的零部件起到保護作用。
[0036]本前碟后鼓聯合手剎系統在初始狀態下，不單單能實現同時進行前剎制動和后剎制動，還能實現先后剎制動一段時間、再前剎制動的有益效果，上述結構設計合理，提高了穩定性能和制動性能，使得車輛能平緩剎車，為駕駛者提供了一定的安全保障。此外，調節組件能調節前剎制動力，設計合理且使用方便。
[0037]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種前碟后鼓聯合手剎系統，包括本體以及鉸接連接在本體中部的手柄，其特征在于，所述手柄上端、本體上端分別開設有用于安裝后剎剎車線的第一線槽、第二線槽，所述本體下端設有具有柱塞的前剎制動泵，所述手柄上設有能抵靠在柱塞上的抵靠部，所述手柄與本體之間設置有能調節抵靠部推動柱塞進入前剎制動泵內的行程的調節組件，當手柄轉動時，手柄能拉動后剎剎車線并帶動抵靠部向前剎制動泵內部推入柱塞。
2.根據權利要求1所述的一種前碟后鼓聯合手剎系統，其特征在于，所述本體上端安裝有支座且所述第二線槽開設在支座上，所述支座上還開設有與第二線槽同軸設置的固定槽，所述固定槽的寬度大于第二線槽的寬度。
3.根據權利要求2所述的一種前碟后鼓聯合手剎系統，其特征在于，所述調節組件包括壓頭和調節螺栓，所述支座上還設置有抵靠凸臺且抵靠凸臺和第二線槽分列在支座的兩偵牝所述壓頭鉸接連接在本體中部，所述壓頭的下端部形狀呈弧形且所述抵靠部設置在壓頭下端部的末端，所述壓頭的上端部設有與抵靠凸臺外側壁緊密貼合的弧形抵靠面，所述壓頭的中部開設有調節條形孔，所述調節螺栓穿設在調節條形孔內，所述調節螺栓一端固定安裝在本體上，另一端安裝有至少兩個調節螺母。
4.根據權利要求3所述的一種前碟后鼓聯合手剎系統，其特征在于，所述壓頭的中部向外延伸形成“T”形凸臺，所述調節條形孔開設在“T”形凸臺內。
5.根據權利要求3或4所述的一種前碟后鼓聯合手剎系統，其特征在于，所述調節螺栓穿過本體并通過兩個固定螺母固定在本體上。
6.根據權利要求5所述的一種前碟后鼓聯合手剎系統，其特征在于，所述本體上端設置有安裝凸塊，所述調節螺栓穿過安裝凸塊并通過兩個固定螺母固定在安裝凸塊上，所述安裝凸塊夾持在兩固定螺母之間，所述本體中部對稱設置有兩安裝板，所述手柄和壓頭鉸接連接在兩安裝板之間。
7.根據權利要求1所述的一種前碟后鼓聯合手剎系統，其特征在于，所述柱塞外套設有防塵罩。
【文檔編號】B62L3/02GK103707988SQ201310694068
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月17日 優先權日:2013年12月17日
【發明者】黃江華, 李丹平, 沈宏林, 高明燈, 黃誠, 郁福義 申請人:寧波科達制動器制造有限公司