三輪車彎梁車架的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種三輪車彎梁車架，包括相互固定連接形成車架的頭管、前車架、主橫梁和后車架，所述前車架和后車架通過主橫梁連接成整體，前車架包括左前邊梁、右前邊梁和前端固定連接于頭管后端固定連接于主橫梁的主梁，主梁呈下彎的彎梁結構；本發明采用主梁和主橫梁為主要承載部件，結合邊梁和橫梁的結構，并形成彎梁結構，改善車架的受力狀況，在不增加車架以至整車重量的前提下，合理布局車架承載部件，使各個梁以及管件協同受力，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩定性和安全性，改變發動機等設備的安裝位置，方便散熱，保證其正常運轉。
【專利說明】三輪車彎梁車架
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種三輪車部件，特別涉及一種三輪車彎梁車架。
【背景技術】
[0002]車架是車輛主要的承載部件，其強度和疲勞壽命對車輛來說至關重要。特別是對于三輪車等需要承受一定載荷的小型輕便車輛來說，需要綜合考慮車架的輕便性和強度。現有的三輪車彎梁車架一般包括頭管、前左邊梁、前右邊梁、主橫梁、后左邊梁和后右邊梁，頭管、前左邊梁、前右邊梁、主橫梁、后左邊梁和后右邊梁相互固定連接形成整體車架；由于現有的三輪車彎梁車架為了使用時承受相應的負載，并且需具有較輕便的結構，因此，需對三輪車彎梁車架的結構進行優化設計，以達到輕便、強度高并且易于布置車輛上的其他設備；而現有技術中的車架由于綜合考慮強度以及設備布置的原因，發動機安裝位位于座位下部，整車安裝后不利于發動機散熱，同時，上述梁構成的車架整體結構布置無法保證車架的強度，易于發生整體變形或者行駛振動較大。
[0003]因此，需要對車架的結構進行改進，在不增加車架以至整車重量的前提下，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩定性和安全性，改變發動機等設備的安裝位置，方便散熱，保證其正常運轉。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，本發明提供一種三輪車彎梁車架，在不增加車架以至整車重量的前提下，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩定性和安全性，改變發動機等設備的安裝位置，方便散熱，保證其正常運轉。
[0005]本發明的三輪車彎梁車架，包括相互固定連接形成車架的頭管、前車架、主橫梁和后車架，所述前車架和后車架通過主橫梁連接成整體，所述前車架包括左前邊梁、右前邊梁和前端固定連接于頭管后端固定連接于主橫梁的主梁，所述主梁呈下彎的彎梁結構；采用彎梁結構有利于其他設備的布置，本發明中，固定連接以及固定設置的方式一般采用焊接，當然，也可采用組裝固定的方式；車架上會設有各種安裝附屬部件和設備的部位，比如蓄電池、點火線圈、剎車、換擋等等支撐部位，在此不再贅述。
[0006]進一步，所述前車架還包括靠前設置的前車架前橫梁和靠后設置的前車架后橫梁，所述左前邊梁和右前邊梁通過前車架前橫梁和前車架后橫梁固定連接形成矩形結構，該矩形結構位于主梁下部；矩形結構利于保持整車的穩定性，并且利于布置其他設備，與主梁一起形成的前車架結構強度及穩定性較高。
[0007]進一步，所述主梁由前向后下沉彎曲后水平延伸至主橫梁，主梁前段與矩形結構之間形成發動機安裝空間；發動機安裝在靠前的位置，車輛行駛時通風效果良好，因而利于散熱；并且，發動機安裝后還利于提高整車的穩定性，輔助增加車架強度；同時，合理布局整車的重量比例，利于整車的行駛穩定性。
[0008]進一步，所述后車架包括固定連接主橫梁并向后延伸的左后邊梁和右后邊梁，所述左后邊梁和右后邊梁之間靠前固定連接設有后車架前橫梁，靠后固定連接設有后車架后橫梁，后車架前橫梁與主橫梁之間固定連接設有第二主梁；能夠有效提高前車架與后車架之間的連接強度，能夠抵抗各個方向的沖擊載荷，并具有較高的載重能力。
[0009]進一步，所述第二主梁由主梁向后貫穿主橫梁形成；主梁和第二主梁一體成形，結構簡單緊湊，具有較好的整體性，進一步提高承載能力，提高整車車架的強度，并且簡化加工工藝；主梁貫穿主橫梁的結構中，主橫梁需開有相應的貫穿孔，并與主梁焊接成一體。
[0010]進一步，左前邊梁和右前邊梁均向后延伸超過主橫梁后向上傾斜并固定連接于后車架前橫梁，能夠延長固定連接的強度，協同受力效果明顯，進一步提高強度，并且提高縱向載荷的承受能力；左前邊梁通過豎直設置的左豎撐管固定連接于主橫梁，右前邊梁通過豎直設置的右豎撐管固定連接于主橫梁；形成較為穩定的支撐，與左前邊梁和右前邊梁的向后延伸部共同提高承受豎直載荷和縱向載荷的能力。
[0011]進一步，頭管通過向下延伸并相對形成拱形的頭管左支撐管和頭管右支撐管支撐于前車架前橫梁，如圖所示，頭管左支撐管和頭管右支撐管以及主梁上分別設有用于安裝發動機的連接件，用于穩定安裝發動機，且頭管左支撐管和頭管右支撐管之間通風效果良好，利于發動機散熱；所述主梁、左前邊梁、右前邊梁、前車架前橫梁、前車架后橫梁、左豎撐管、右豎撐管和主橫梁共同形成空間框架結構；空間框架結構由規整的矩形結構形成，并由主梁起到更好的加強固定作用，具有較好的受力協調效果，可適當降低管徑或者橫向尺寸，可有效降低整車車架重量，實現輕便并且載重提高的目的。
[0012]進一步，頭管左側固定設有沿縱向的頭管左加強板，右側固定設有沿縱向的頭管右加強板，所述頭管左支撐管和頭管右支撐管對應通過頭管左加強板和頭管右加強板固定連接頭管；對頭管具有加強效果，加強頭管本身的承力能力，并且方便頭管左支撐管和頭管右支撐管的焊接連接，方便組裝。
[0013]進一步，所述左前邊梁上與主橫梁上下正對向左延伸固定設有左加強管，所述左加強管與主橫梁之間固定連接設有第二左豎撐管；右前邊梁上與主橫梁上下正對向右延伸固定設有右加強管，所述右加強管與主橫梁之間固定連接設有第二右豎撐管；左加強管和右加強管以及第二左豎撐管和第二右豎撐管之間共同形成了局部框架支撐結構，進一步提高主橫梁的穩定性，從而進一步保證整車車架的穩定性；所述頭管左加強板和頭管右加強板平行設置且均與主梁固定連接，位于頭管左加強板和頭管右加強板下部還設有與頭管左加強板和頭管右加強板均固定連接的頭管下加強板，頭管、主梁、頭管左加強板、頭管右加強板和頭管下加強板相互固定連接共同形成盒式結構，協同受力并承載，保證了整體的緊湊性和協調性。
[0014]進一步，所述左前邊梁左側固定設有左踏板組件，左踏板組件包括左踏板和用于支撐左踏板的左踏板支架，所述左踏板支架右側與左前邊梁固定連接，后端固定連接于左加強管；所述右前邊梁右側固定設有右踏板組件，右踏板組件包括右踏板和用于支撐右踏板的右踏板支架，所述右踏板支架左側與右前邊梁固定連接，后端固定連接于右加強管；左加強管和右加強管與對應的踏板組件之間具有相互協調承受外力的能力，并保證踏板的穩定性。
[0015]本發明的有益效果:本發明的三輪車彎梁車架，采用主梁和主橫梁為主要承載部件，結合邊梁和橫梁的結構，并形成彎梁結構，改善車架的受力狀況，在不增加車架以至整車重量的前提下，合理布局車架承載部件，使各個梁以及管件協同受力，能保證增加車架的整體強度，從而保證車輛的穩定性和安全性，改變發動機等設備的安裝位置，方便散熱，保證其正常運轉。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
[0017]圖1為本發明的結構示意圖；
[0018]圖2為踏板組件結構示意圖；
[0019]圖3為圖1沿A向局部視圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本發明的結構示意圖，圖2為踏板組件結構示意圖，圖3為圖1沿A向局部視圖，如圖所示:本實施例的三輪車彎梁車架，包括相互固定連接形成車架的頭管3、前車架、主橫梁14和后車架，所述前車架和后車架通過主橫梁14連接成整體，所述前車架包括左前邊梁2a、右前邊梁2和前端固定連接于頭管3后端固定連接于主橫梁14的主梁1，所述主梁I呈下彎的彎梁結構；采用彎梁結構有利于其他設備的布置，本發明中，固定連接以及固定設置的方式一般采用焊接，當然，也可采用組裝固定的方式；車架上會設有各種安裝附屬部件和設備的部位，比如蓄電池、點火線圈安裝件15、剎車、換擋部件以及覆蓋件支耳等等支撐部位，在此不再贅述。
[0021]本實施例中，所述前車架還包括靠前設置的前車架前橫梁8和靠后設置的前車架后橫梁9，所述左前邊梁2a和右前邊梁2通過前車架前橫梁8和前車架后橫梁9固定連接形成矩形結構，該矩形結構位于主梁I下部；矩形結構利于保持整車的穩定性，并且利于布置其他設備，與主梁一起形成的前車架結構強度及穩定性較高。
[0022]本實施例中，所述主梁I由前向后下沉彎曲后水平延伸至主橫梁14，主梁I前段與矩形結構之間形成發動機安裝空間；發動機安裝在靠前的位置，車輛行駛時通風效果良好，因而利于散熱；并且，發動機安裝后還利于提高整車的穩定性，輔助增加車架強度；同時，合理布局整車的重量比例，利于整車的行駛穩定性。
[0023]本實施例中，所述后車架包括固定連接主橫梁14并向后延伸的左后邊梁I Ia和右后邊梁11，所述左后邊梁Ila和右后邊梁11之間靠前固定連接設有后車架前橫梁12，靠后固定連接設有后車架后橫梁10，后車架前橫梁12與主橫梁14之間固定連接設有第二主梁13 ;能夠有效提高前車架與后車架之間的連接強度，能夠抵抗各個方向的沖擊載荷，并具有較高的載重能力。
[0024]本實施例中，所述第二主梁13由主梁I向后貫穿主橫梁14形成；主梁I和第二主梁13 —體成形，結構簡單緊湊，具有較好的整體性，進一步提高承載能力，提高整車車架的強度，并且簡化加工工藝；主梁貫穿主橫梁的結構中，主橫梁需開有相應的貫穿孔，并與主梁焊接成一體。
[0025]本實施例中，左前邊梁2a和右前邊梁2均向后延伸超過主橫梁14后向上傾斜并固定連接于后車架前橫梁12，能夠延長固定連接的強度，協同受力效果明顯，進一步提高強度，并且提高縱向載荷的承受能力；左前邊梁2a通過豎直設置的左豎撐管16a固定連接于主橫梁14，右前邊梁2通過豎直設置的右豎撐管16固定連接于主橫梁14 ;形成較為穩定的支撐，與左前邊梁2a和右前邊梁2的向后延伸部共同提高承受豎直載荷和縱向載荷的能力。
[0026]本實施例中，頭管3通過向下延伸并相對形成拱形的頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6支撐于前車架前橫梁8，如圖所示，頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6以及主梁I上分別設有用于安裝發動機的連接件18等等，用于穩定安裝發動機，且頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6之間通風效果良好，利于發動機散熱；所述主梁1、左前邊梁2a、右前邊梁2、前車架前橫梁8、前車架后橫梁9、左豎撐管16a、右豎撐管16和主橫梁14共同形成空間框架結構；空間框架結構由規整的矩形結構形成，并由主梁I起到更好的加強固定作用，具有較好的受力協調效果，可適當降低管徑或者橫向尺寸，可有效降低整車車架重量，實現輕便并且載重提聞的目的。
[0027]本實施例中，頭管3左側固定設有沿縱向的頭管左加強板4a，右側固定設有沿縱向的頭管右加強板4，所述頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6對應通過頭管左加強板4a和頭管右加強板4固定連接頭管3 ;對頭管3具有加強效果，加強頭管3本身的承力能力，并且方便頭管左支撐管6a和頭管右支撐管6的焊接連接，方便組裝。
[0028]本實施例中，所述左前邊梁2a上與主橫梁14上下正對向左延伸固定設有左加強管17a，所述左加強管17a與主橫梁14之間固定連接設有第二左豎撐管161a ;右前邊梁2上與主橫梁14上下正對向右延伸固定設有右加強管17，所述右加強管17與主橫梁14之間固定連接設有第二右豎撐管161 ;左加強管17a和右加強管17以及第二左豎撐管161a和第二右豎撐管161之間共同形成了局部框架支撐結構，進一步提高主橫梁的穩定性，從而進一步保證整車車架的穩定性；所述頭管左加強板4a和頭管右加強板4平行設置且均與主梁I固定連接，位于頭管左加強板4a和頭管右加強板4下部還設有與頭管左加強板4a和頭管右加強板4均固定連接的頭管下加強板19，頭管3、主梁1、頭管左加強板4a、頭管右加強板4和頭管下加強板19相互固定連接共同形成盒式結構，協同受力并承載，保證了整體的緊湊性和協調性。
[0029]本實施例中，所述左前邊梁2a左側固定設有左踏板組件，左踏板組件包括左踏板7a和用于支撐左踏板的左踏板支架，所述左踏板支架右側與左前邊梁2a固定連接，后端固定連接于左加強管17a ;所述右前邊梁2右側固定設有右踏板組件，右踏板組件包括右踏板7和用于支撐右踏板7的右踏板支架，所述右踏板支架左側與右前邊梁2固定連接，后端固定連接于右加強管17 ;兩邊踏板組件結構相同并對稱設置，如圖2 (右踏板組件)所示，右踏板支架由橫管71和邊桿72構成，并形成用于支撐右踏板7的結構；左加強管17a和右加強管17與對應的踏板組件之間具有相互協調承受外力的能力，并保證踏板的穩定性。
[0030]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種三輪車彎梁車架，包括相互固定連接形成車架的頭管、前車架、主橫梁和后車架，所述前車架和后車架通過主橫梁連接成整體，其特征在于:所述前車架包括左前邊梁、右前邊梁和前端固定連接于頭管后端固定連接于主橫梁的主梁，所述主梁呈下彎的彎梁結構。
2.根據權利要求1所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:所述前車架還包括靠前設置的前車架前橫梁和靠后設置的前車架后橫梁，所述左前邊梁和右前邊梁通過前車架前橫梁和前車架后橫梁固定連接形成矩形結構，該矩形結構位于主梁下部。
3.根據權利要求2所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:所述主梁由前向后下沉彎曲后水平延伸至主橫梁，主梁前段與矩形結構之間形成發動機安裝空間。
4.根據權利要求3所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:所述后車架包括固定連接主橫梁并向后延伸的左后邊梁和右后邊梁，所述左后邊梁和右后邊梁之間靠前固定連接設有后車架前橫梁，靠后固定連接設有后車架后橫梁，后車架前橫梁與主橫梁之間固定連接設有第二主梁。
5.根據權利要求4所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:所述第二主梁由主梁向后貫穿主橫梁形成。
6.根據權利要求5所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:左前邊梁和右前邊梁均向后延伸超過主橫梁后向上傾斜并固定連接于后車架前橫梁；左前邊梁通過豎直設置的左豎撐管固定連接于主橫梁，右前邊梁通過豎直設置的右豎撐管固定連接于主橫梁。
7.根據權利要求6所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:頭管通過向下延伸并相對形成拱形的頭管左支撐管和頭管右支撐管支撐于前車架前橫梁；所述主梁、左前邊梁、右前邊梁、前車架前橫梁、前車架后橫梁、左豎撐管、右豎撐管和主橫梁共同形成空間框架結構。
8.根據權利要求7所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:頭管左側固定設有沿縱向的頭管左加強板，右側固定設有沿縱向的頭管右加強板，所述頭管左支撐管和頭管右支撐管對應通過頭管左加強板和頭管右加強板固定連接頭管。
9.根據權利要求8所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:所述左前邊梁上與主橫梁上下正對向左延伸固定設有左加強管，所述左加強管與主橫梁之間固定連接設有第二左豎撐管；右前邊梁上與主橫梁上下正對向右延伸固定設有右加強管，所述右加強管與主橫梁之間固定連接設有第二右豎撐管；所述頭管左加強板和頭管右加強板平行設置且均與主梁固定連接，位于頭管左加強板和頭管右加強板下部還設有與頭管左加強板和頭管右加強板均固定連接的頭管下加強板。
10.根據權利要求9所述的三輪車彎梁車架，其特征在于:所述左前邊梁左側固定設有左踏板組件，左踏板組件包括左踏板和用于支撐左踏板的左踏板支架，所述左踏板支架右側與左前邊梁固定連接，后端固定連接于左加強管；所述右前邊梁右側固定設有右踏板組件，右踏板組件包括右踏板和用于支撐右踏板的右踏板支架，所述右踏板支架左側與右前邊梁固定連接，后端固定連接于右加強管。
【文檔編號】B62K5/06GK103707970SQ201310688978
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月16日 優先權日:2013年12月16日
【發明者】馮勇, 馮仁川 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司