新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，第一皮帶輪總成通過傳動皮帶與該第二皮帶輪總成連接，電機總成的輸出端與第二皮帶輪總成連接，第一皮帶輪總成與油泵總成的輸入端連接，電機總成和油泵總成均設置于安裝支架總成的上部，且該油泵總成沿橫向遠離或靠近電機總成，安裝支架總成的底部與減震懸置總成連接。采用了該結構的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，傳動皮帶通過皮帶緊固裝置進行固定和調節，無需設置張緊輪，電機和油泵總成可根據車輛的設計要求進行自由選型匹配，整個電動轉向泵通過本發明的減震懸置總成與車身金屬件無任何機械硬接觸，可實現良好的減震效果，同時也能降低由于金屬接觸共振產生的噪音。
【專利說明】新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及新能源汽車設備【技術領域】，特別涉及新能源汽車轉向設備【技術領域】，具體是指一種新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置。
【背景技術】
[0002]傳統商用汽車由于載重很大，其助力轉向泵總成通常由發動機的以輸出軸按一定的傳動比與一葉片泵連接，連接方式通常采用皮帶傳動或齒輪傳動。
[0003]采用齒輪傳動需要在發動機設計時在發動機內部進行設計，結構較為復雜，且一旦發動機設計完成，助力轉向泵的技術參數即確定，而新能源汽車中的混合動力車，其發動機較傳統相同車型的商用車發動機功率要求較低。
[0004]如采用相同車型的發動機自帶轉向泵，其轉向效果較差。如果發動機的輸出軸與轉向泵采用皮帶傳動，其結構方式通常包括第一皮帶輪、第二皮帶輪、張緊輪和皮帶，通過張緊輪的位置可以實現皮帶的張緊。然而此種方式需要布置張緊輪額外的空間，不利于整個機構的簡化設計。另外，張緊皮帶后，張緊輪固定在安裝支架上，由第一皮帶輪、第二皮帶輪和張緊輪限定的皮帶張緊程度不可調節。
[0005]現有新能源商用汽車的助力轉向泵總成通常采用電池為能源，電機為泵體動力，通過機械機構使電機與泵體實現傳動，以整體實現助力轉向泵的機構效果。然而此種方法關鍵在于電機與轉向泵的匹配和之間的連接機構。雖然現有技術相對成熟，但電動轉向泵結構總成通常每個廠家的產品都需要開模，且電機與泵體的單一選擇性受限。
[0006]另外，現有新能源商用汽車尤其是電動汽車，由于沒有發動機的工作噪音，整體較傳統汽車更加安靜，而電動轉向泵一直處于常工作狀態，在整車的布置時有時又經常放在助力轉向器的附近，也就是駕駛員的附近，如果減震效果不好，其噪聲勢必增加。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種無需設置張緊輪、通過皮帶緊固裝置使傳動皮帶張緊、電機與泵體之間可自由匹配、減震效果好、易于拆裝的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置。
[0008]為實現上述的目的，本發明的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置采用以下技術方案:
[0009]采用了該結構的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，所有系統的組成部分均由成熟簡單的零部件和結構組成，減震懸置總成的工藝要求極低，便于生產和制造；傳動皮帶通過皮帶緊固裝置進行固定和調節，無需設置張緊輪，節省空間，電機和油泵總成可根據車輛的設計要求進行自由選型匹配，只需要通過本發明的傳動皮帶裝置進行動力傳動即可實現商用車電動轉向泵的功能；電機與油泵的傳動比可根據設計要求進行計算進行選擇，無任何技術參數的限制；整個電動轉向泵通過本發明的減震懸置總成與車身金屬件無任何機械硬接觸，可實現良好的減震效果，同時也能降低由于金屬接觸共振產生的噪音，減震效果好，易于安裝和拆卸。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本發明的助力轉向泵裝置的立體示意圖。
[0011]圖2為本發明的助力轉向泵裝置的主視圖。
[0012]圖3為本發明的助力轉向泵裝置的俯視圖。
[0013]圖4為本發明的安裝支架總成的主視圖。
[0014]圖5為本發明的安裝支架總成的俯視圖。
[0015]圖6為圖4的安裝支架總成的A-A剖視圖。
[0016]圖7為圖7的安裝支架總成的B處局部放大圖。
[0017]圖中標號說明如下:
[0018]I油泵總成
[0019]2第一皮帶輪總成
[0020]3傳動皮帶
[0021]4第二皮帶輪總成
`[0022]5電機總成
[0023]6油泵支撐架
[0024]7矩形安裝托架
[0025]8底部固定板
[0026]9第一固定螺栓
[0027]10第二固定螺栓
[0028]11 第三固定螺栓
[0029]12減震懸置固定螺栓
[0030]13U型固定板
[0031]14 減震橡膠
[0032]15圓柱形橡膠套
【具體實施方式】
[0033]為了能更清楚地理解本發明的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。
[0034]請參閱圖1至圖7，該新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，包括第一皮帶輪總成
2和第二皮帶輪總成4，該第一皮帶輪總成2通過傳動皮帶3與該第二皮帶輪總成4連接，傳動皮帶3按照電機的功率與轉速要求設計，例如普通電動商用車電動轉向泵為2000瓦?3000瓦，通常選用一根三角形傳動皮帶3進行傳動，傳動比為41:8，電機總成5的輸出端通過聯軸器與第二皮帶輪總成4連接，第一皮帶輪總成2與油泵總成I的輸入端連接，電機總成5和油泵總成I均設置于安裝支架總成的上部，第一皮帶輪總成2與第二皮帶輪總成4的傳動比，按照商用車電動轉向系統的設計需求進行設計，該油泵總成I在安裝支架總成的上部沿橫向遠離或靠近電機總成5，油泵可以為葉片泵或高壓柱塞泵，安裝支架總成的底部與減震懸置總成連接。第一皮帶輪總成2的中心線與第二皮帶輪總成4的中心線位于同一高度的水平面。電機為交流異步調速電機或直流調速電機，電池為該電機提供能量，控制器控制該電機。
[0035]安裝支架總成包括矩形安裝托架7，電機總成5與該矩形安裝托架7的上部固定連接，油泵總成I通過油泵支撐架6與矩形安裝托架7的上部連接。矩形安裝托架7由角鋼焊接而成，油泵支撐架6通過皮帶緊固裝置與矩形安裝托架7固定連接，該皮帶緊固裝置包括橫向緊固裝置和縱向緊固裝置，油泵支撐架6通過橫向緊固裝置沿橫向與矩形安裝托架7固定連接，油泵支撐架6通過縱向緊固裝置沿縱向與矩形安裝托架7固定連接。通過橫向緊固裝置，傳動皮帶3處于張緊狀態，防止松動。橫向緊固裝置包括第一固定螺栓9，縱向緊固裝置包括第二固定螺栓10和第三固定螺栓11，先固定第一固定螺栓9，將傳動皮帶
3拉緊后，再固定第二固定螺栓10，最后固定第三固定螺栓11，油泵支撐架6具有橫向的長條孔，油泵支撐架6為U型，且油泵支撐架6的上表面和下表面平行，長條孔位于油泵支撐架6的上表面，下表面與矩形安裝托架7固定連接，油泵總成I沿該長條孔移動，從而使油泵總成I沿矩形安裝托架7進行橫向移動，
[0036]減震懸置總成的底部固定設置有底部固定板8，安裝支架總成通過該減震懸置總成與底部固定板8固定連接。減震懸置總成包括U形固定板13，該U型固定板13的上部與矩形安裝托架7固定連接，該U型固定板13的下部與底部固定板8固定連接，減震橡膠14固定套設于圓柱形橡膠套15內，該減震橡膠14通過減震懸置固定螺栓12與U型固定板13固定連接，該圓柱形橡膠套15為不銹鋼管。
[0037]裝配時，先將第一皮帶輪總成2固定到油泵總成I的輸入軸上，第二皮帶輪總成4固定到電機總成5的輸出軸上，將電機總成5固定到矩形安裝托架7上，套上傳動皮帶3，然后橫向調節油泵總成I的位置，先通過旋緊第一固定螺栓9，將傳動皮帶3拉緊以后，再固定第二固定螺栓10和第三固定螺栓11，三個固定螺栓將油泵總成I的橫向和縱向分別固定，使得傳動皮帶3始終處于拉緊狀態，防止松動。
[0038]在此說明書中，本發明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
【權利要求】
1.一種新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，包括第一皮帶輪總成和第二皮帶輪總成，該第一皮帶輪總成通過傳動皮帶與該第二皮帶輪總成連接，電機總成的輸出端與所述的第二皮帶輪總成連接，所述的第一皮帶輪總成與所述的油泵總成的輸入端連接，所述的電機總成和所述的油泵總成均設置于安裝支架總成的上部，且該油泵總成沿橫向遠離或靠近所述的電機總成，所述的安裝支架總成的底部與減震懸置總成連接。
2.根據權利要求1所述的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，所述的安裝支架總成包括矩形安裝托架，所述的電機總成與該矩形安裝托架的上部固定連接，所述的油泵總成通過油泵支撐架與所述的矩形安裝托架的上部連接。
3.根據權利要求2所述的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，所述的油泵支撐架通過皮帶緊固裝置與所述的矩形安裝托架固定連接，該皮帶緊固裝置包括橫向緊固裝置和縱向緊固裝置，所述的油泵支撐架通過所述的橫向緊固裝置沿橫向與所述的矩形安裝托架固定連接，所述的油泵支撐架通過所述的縱向緊固裝置沿縱向與所述的矩形安裝托架固定連接。
4.根據權利要求3所述的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，通過所述的橫向緊固裝置，所述的傳動皮帶處于張緊狀態。
5.根據權利要求3所述的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，所述的油泵支撐架6具有橫向的長條孔，所述的油泵總成沿該長條孔移動，從而使所述的油泵總成沿所述的矩形安裝托架進行橫向移動。
6.根據權利要求2所述的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，所述的減震懸置總成的底部固定設置有底部固定板，所述的安裝支架總成通過該減震懸置總成與所述的底部固定板固定連接。
7.根據權利要求6所述的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，所述的減震懸置總成包括U形固定板，該U型固定板的上部與所述的矩形安裝托架固定連接，該U型固定板的下部與所述的底部固定板固定連接，減震橡膠固定套設于圓柱形橡膠套內，該減震橡膠通過減震懸置固定螺栓與所述的U型板固定連接。
8.根據權利要求1所述的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，所述的第一皮帶輪總成的中心線與所述的第二皮帶輪總成的中心線位于同一高度的水平面。
9.根據權利要求1所述的新能源車輛的減震型助力轉向泵裝置，其特征在于，所述的電機為交流異步調速電機或直流調速電機，電池為該電機提供能量，控制器控制該電機。
【文檔編號】B62D5/065GK103434562SQ201310409036
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月10日 優先權日:2013年9月10日
【發明者】姚杰, 李劍, 李宗懷 申請人:江西博能上饒客車有限公司