一種大型拖拉機全浮式駕駛室懸置結構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種大型拖拉機駕駛室全浮式懸置結構，由拖拉機車架、駕駛室、球鉸桿、球鉸桿支座、空氣彈簧、減震器、懸置支座、節流閥、附加空氣室、氣泵等部件組成。球鉸桿的上端與球鉸桿上支座通過球鉸副聯接、球鉸桿的下端與球鉸桿下支座通過球鉸副聯接。球鉸桿上支座通過螺栓與駕駛室剛性聯接、球鉸桿下支座通過螺栓與拖拉機車架剛性聯接。駕駛室與車架之間安裝有四個空氣彈簧和四個減震器，每個空氣彈簧通過管路都與附加空氣室相聯接，管路之間安裝有一個節流閥，附加空氣室與氣泵相聯接。本駕駛室全浮式懸置結構簡單、駕駛室與車架連接可靠，駕駛室可實現全浮式6自由度運動，并且實現高度調節，駕駛室具有震動響應小，隔振效果好等優點。
【專利說明】一種大型拖拉機全浮式駕駛室懸置結構
所屬【技術領域】
[0001]本發明涉及一種大型拖拉機駕駛室全浮式懸置結構，屬于機械【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著我國農業機械化進程的不斷推進，大型農業機械逐漸深入普及，農業機械操作人員對工作過程中的舒適性要求越來越高，無減震駕駛室的拖拉機已無法滿足人們對舒適性的需求。目前國內采用的主要技術方案是在駕駛室與底盤之間安裝橡膠墊片，之間采用剛性螺栓聯接。因此，設計一種拖拉機駕駛室全浮式懸置結構非常必要。
【發明內容】
[0003]為解決上述問題，本發明的目的正是為了解決上述現有技術的不足，設計了一種舒適性較好的拖拉機駕駛室全浮式懸置結構。
[0004]為解決上述問題，本發明是通過以下技術方案實現的:
[0005]一種大型拖拉機駕駛室全浮式懸置結構，由駕駛室1、后懸置上支座2、后球鉸桿上支座3、后球鉸桿4、后減震器上支座5、后球鉸桿下支座6、后懸置下支座7、后減震器8、后驅動橋9、后空氣彈簧10、后空氣彈簧上支座11、前球鉸桿下支座12、前球鉸桿13、前球鉸桿及減震器上支座14、前懸置上支座15、前減震器16、前懸置下支座17、前空氣彈簧18、前空氣彈簧上支座19、車架20、節流閥21、附加空氣室22、氣泵23等組成。駕駛室I與后懸置上支座2、前懸置上支座15通過螺栓剛性連接或焊接為一體。后球鉸桿上支座3、后減震器上支座5、后空氣彈簧上支座11與駕駛室后懸置座2在對應的銷孔位置處采用銷聯接。前球鉸桿及減震器上支座14、前空氣彈簧上支座19與前懸置上支座15在對應的銷孔位置處采用銷聯接。后球鉸桿4上端和下端分別與后球鉸桿上支座3、后球鉸桿下支座6以球鉸副聯接。后減震器8上端銷孔與后減震器上支座5上對應的銷孔采用銷聯接，下端銷孔與后懸置下支座7上對應的銷孔采用銷聯接。后空氣彈簧10上端銷孔與后空氣彈簧上支座11上對應的銷孔采用銷聯接，下端銷孔與后懸置下支座7上對應的銷孔采用銷聯接。后懸置下支座7與后驅動橋9之間使用螺栓聯接。前球鉸桿13上端和下端分別與前球鉸桿及減震器上支座14、前球鉸桿下支座12以球鉸副聯接。前球鉸桿下支座11與車架19之間采用螺栓聯接。前減震器16上端和下端分別與前球鉸桿及減震器上支座14、前懸置下支座17對應的銷孔采用銷聯接。前空氣彈簧18上端和下端分別與前空氣彈簧上支座19、前懸置下支座17對應的銷孔采用銷聯接。前懸置下支座17與車架20之間使用螺栓聯接。每個空氣彈簧通過管路都與附加空氣室22相聯接，管路之間安裝有一個節流閥21，附加空氣室22與I個氣泵相聯接。
[0006]本發明的有益效果是四個球鉸桿以球鉸副形式聯接駕駛室與車架，安裝非線性空氣彈簧作為彈性元件和液壓式減震器作為阻尼元件。懸置結構簡單、駕駛室與車架連接可靠，駕駛室可實現全浮式6自由度運動，并且實現高度調節，駕駛室具有震動響應小，隔振效果好等優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明一種大型拖拉機全浮式駕駛室懸置結構主視圖；圖2是一種大型拖拉機全浮式駕駛室懸置結構俯視圖。圖3是空氣彈簧與附加空氣室聯接示意圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，一種大型拖拉機全浮式駕駛室懸置結構，是由駕駛室1、后懸置上支座2、后球鉸桿上支座3、后球鉸桿4、后減震器上支座5、后球鉸桿下支座6、后懸置下支座
7、后減震器8、后驅動橋9、后空氣彈簧10、后空氣彈簧上支座11、前球鉸桿下支座12、前球鉸桿13、前球鉸桿及減震器上支座14、前懸置上支座15、前減震器16、前懸置下支座17、前空氣彈簧18、前空氣彈簧上支座19、車架20等組成。當拖拉機在不平的路面上行駛時，地面激振信號通過車輪，經后驅動橋9傳至車架20、車架帶動前球鉸桿下支座12、前懸置下支座17、后懸置下支座7—起運動，激勵懸置導向機構后球鉸桿4、前球鉸桿13繞球鉸副的中心做轉動，運動由上球鉸副傳遞到駕駛室，駕駛室I作6自由度的振動。同時，彈性元件后空氣彈簧10、前空氣彈簧18在激振力作用下壓縮或拉伸來吸收激振能量，每個空氣彈簧在振動過程中與附加空氣室之間氣體產生流動，節流閥21對氣體產生阻滯，從而產生一定的阻尼。在駕駛室振動過程中后減震器8、前減震器16上下缸體之間產生相對運動，消耗激振運動的能量，從而減小駕駛室和車架之間的相對運動，提高了舒適性。并且，通過調節氣泵23輸入附加空氣室的氣體壓力，可以調節空氣彈簧的充氣壓力，進而調節空氣彈簧在平衡位置的高度，從而實現調節駕駛室的高度。
[0009]除以上實施例外，凡采用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術方案，均落在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.拖拉機駕駛室的懸置結構，即采用4個球鉸桿連接拖拉機駕駛室和車架。球鉸桿的上端與球鉸桿上支座通過球鉸副聯接、球鉸桿的下端與球鉸桿下支座通過球鉸副聯接。
2.駕駛室與車架之間通過4個空氣彈簧和4個減震器聯接，每個空氣彈簧通過管路都與附加空氣室相聯接，管路之間安裝有一個節流閥，附加空氣室與氣泵相聯接。
【文檔編號】B62D33/10GK104228982SQ201310232227
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年6月13日 優先權日:2013年6月13日
【發明者】賀亮, 朱思洪, 周永清, 沈煜, 朱校辰, 陳茂龍, 李俊美 申請人:南京農業大學