全地形車防護架的制作方法
【專利摘要】本發明涉及機動車防護裝置領域，具體涉及一種全地形車防護架，其包括兩個呈倒U型的側架，所述側架開口端由連桿封閉，兩個連桿端部通過一水平的橫桿連接，所述連桿與所述橫桿在水平面上的夾角為140~160度；所述側架包括內側桿和外側桿，所述外側桿端部分別設置一豎直的延長桿，所述延長桿端部設置連接部，兩個連桿上分別連接一與其垂直的連接桿，所述連接桿端部設置連接件，其功能是防止全地形車翻車時發生90度以上的翻滾。本發明所述全地形車防護架，能保護騎手不受創傷，保護車輛不輕易損毀的功能，其結構簡單，安裝容易，成本低。
【專利說明】全地形車防護架
【技術領域】
[0001]本發明涉及機動車防護裝置領域，尤其涉及一種全地形車防護架。
【背景技術】
[0002]全地形車(ATV)在越野時由于地形險惡，跨越陡坡或大石側傾度過大時，將會使車輛意外出現側翻，當車輛90度的側翻后，車輛會壓迫騎手，不僅造成車輛的損毀，也會威脅騎手的生命安全。
【發明內容】
[0003]本發明提供一種全地形車防護架，其可保護車輛及騎手安全，且結構簡單、安裝方便。
[0004]本發明所述全地形車防護架，其包括兩個呈倒U型的側架，所述側架開口端由連桿封閉，兩個連桿端部通過一水平的橫桿連接，所述連桿與所述橫桿在水平面中的夾角為140^160度；所述側架包括內側桿和外側桿，所述外側桿端部分別設置一豎直的延長桿，所述延長桿端部設置連接部。
[0005]優選地，所述連桿上分別連接一與其垂直的連接桿，所述連接桿端部設置連接件。
[0006]優選地，所述連桿與所述橫桿在水平面中的夾角為156度。
[0007]對上述技術方案的進一步改進為，所述內側桿與外側桿之間具有20-40度的夾角。
[0008]優選地，所述內側桿與外側桿之間具有23度的夾角。
[0009]優選地，所述連接部為一側開口的柱形連接件，其內徑與全地形車貨架桿的直徑相同，其兩個開口邊處設置螺絲孔。
[0010]所述連接件為一傾斜的金屬板，其端部內具有一螺絲安裝孔。
[0011]所述全地形車防護架，其功能是防止全地形車翻車時發生90度以上的翻滾。
[0012]本發明所述全地形車防護架，有益效果是:
包括兩個呈倒不規則U型的側架，側架兩端由一連桿連接并封閉，連桿之間連接一橫桿，側架下部設置延長桿和連接桿，其端部設置連接部或連接件，連接部扣合于貨架桿上，連接桿與全地形車中部的貨架桿疊合，用螺桿連接部或連接桿與貨架桿固定在一起，從而，全地形車防翻滾架固定在全地形車后面的貨架上，兩個倒U型的側架環住全地形車的后座，當全地形車側倒后，兩個倒U型的側架與地面接觸，接觸面積增大，力的分解減小，因此不容易繼續翻滾；兩個倒U型的側架環住全地形車的后座，能保護騎手不受創傷；另外，其結構簡單，安裝容易，成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]附圖1為本發明實施例全地形車防護架結構示意圖；
附圖2為本發明實施例全地形車防護架俯視圖；附圖3為本發明實施例全地形車防護架安裝于全地形車上的前視圖；
附圖4為本發明實施例全地形車防護架安裝于全地形車上的后視圖；
其中:
1、側架2、連桿3、橫桿
4、外側桿5、延長桿6、連接部
7、連接桿8、連接件9、內側桿
10、貨架桿11、金屬板12、螺絲孔
13、螺絲安裝孔14、螺桿15、后座
【具體實施方式】
[0014]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步地詳細描述。
[0015]實施例:
本實施例提供一種全地形車防護架，如附圖1、2所示，其包括兩個呈倒U型的側架1，側架I的兩端由一連桿2連接，從而將其封閉，兩個連桿2端部通過一水平的橫桿3連接，連桿2與橫桿3在水平面上的夾角為156度，因此兩個U型側架I之間夾角為132度。側架I包括內側桿9和外側桿4，內側桿9與外側桿4之間具有23度的夾角，因此U型側架I的形狀為不規則的U形。
[0016]兩個倒U形側架I的外側桿4端部分別連接一豎直的延長桿5，延長桿5的端部設置連接部6，連接部6為與延長桿5垂直的柱形連接部，其底面開口，內徑與全地形車貨架桿10的直徑相同，其兩個開口邊處設置螺絲孔12，用于與全地形車的貨架桿10連接。
[0017]兩個連桿2上分別連接一與其垂直的連接桿7，連接桿7的端部設置一連接件8，連接件8為傾斜的金屬板，其端部內具有一螺絲安裝孔13，用于與全地形車的貨架桿10連接。
[0018]連接件8相對于垂直方向與側架I相對于垂直方向具有相同的傾斜度，從而便于安裝。
[0019]本發明全地形車防護架，在使用時，如附圖3、4所示，連接部6扣合于貨架桿10上，將貨架桿10包在柱形的連接部6內，用螺桿14穿過連接部6兩個開口邊上相對的螺絲孔12，即將連接部6與貨架桿10固定在一起；連接桿7與全地形車中部的貨架桿10疊合，用螺桿14或者其他鏈接部件將連接桿7與貨架桿10固定在一起。從而，全地形車防翻滾架固定在全地形車后面的貨架上，兩個倒U型的側架I環住全地形車的后座15，當全地形車側倒后，兩個倒U型的側架I與地面接觸,接觸面積增大,力的分解減小，因此不容易繼續翻滾；兩個倒U型的側架I環住全地形車的后座，能保護騎手不受創傷。
[0020] 以上是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種全地形車防護架，其特征在于: 包括兩個呈倒U型的側架(I )，所述側架(1)開口端由連桿(2 )封閉，兩個連桿(2 )端部通過一水平的橫桿(3 )連接，所述連桿(2 )與所述橫桿(3 )在水平面中的夾角為140-160度； 所述側架(1)包括內側桿(9)和外側桿(4)，所述外側桿(4)端部分別設置一豎直的延長桿(5 )，所述延長桿(5 )端部設置連接部(6 )。
2.如權利要求1所述全地形車防護架，其特征在于: 所述連桿(2)上分別連接一與其垂直的連接桿(7)，所述連接桿(7)端部設置連接件(8)。
3.如權利要求1所述全地形車防護架，其特征在于: 所述連桿(2 )與所述橫桿(3 )在水平面中的夾角為156度。
4.如權利要求1所述全地形車防護架，其特征在于: 所述內側桿(9)與外側桿(4)之間具有20-40度的夾角。
5.如權利要求4所述全地形車防護架，其特征在于: 所述內側桿(9)與外側桿( 4)之間具有23度的夾角。
6.如權利要求1所述全地形車防護架，其特征在于: 所述連接部(6)為一側開口的柱形連接件，其內徑與全地形車貨架桿(10)的直徑相同，其兩個開口邊處設置螺絲孔(12)。
7.如權利要求1所述全地形車防護架，其特征在于: 所述連接件(8)為一傾斜的金屬板(11)，其端部內具有一螺絲安裝孔(13)。
8.如權利要求1所述全地形車防護架，其特征在于: 其功能是防止全地形車翻車時發生90度以上的翻滾。
【文檔編號】B62D25/00GK104044643SQ201310075794
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年3月11日 優先權日:2013年3月11日
【發明者】李曉波 申請人:李曉波