一種多省力方法的省力自行車的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種多省力方法的省力自行車，由專利申請號201220694485.5申請號201210349007.5申請號201220502716.8合并經精心設計而成，主要是緩解交通壓力，節能環保的一種綠色環保交通公具，本省力自行車分前輪省力系統與后輪省力系統，前輪省力系統即車頭具有獨立的驅動機構，后輪省力系統具有：利用避震上下彈跳的力通過桿杠傳遞給扭力彈簧助力驅動，利用通過扭力彈簧進行驅動能有效緩沖施力過程能有效減少勞累，利用通過扭力彈簧對剎車從動盤擠壓形成扭力儲力并且釋放，又可以將省力機構鎖定變成普通自行車，該自行車手腳可交替工作，安全可靠，實用性高，減少勞累感并增加趣味性，該自行車使騎車者輕松省力輕松快述到達目得地，由于本省力自行車具有省力效果，是一種值得推廣的環保的交通公具。
【專利說明】一種多省力方法的省力自行車
【技術領域】
[0001]本發明涉及機械領域，尤其涉及一種多省力方法的省力自行車。
【背景技術】
[0002]現時的自行車一般靠腳踏驅動后傳動機構從而帶動后輪前行，一般自行車分兩大類，一種是沒有變速裝置，單純靠鏈輪及鏈條帶動的固定鏈輪式自行車，另一種是帶有變速裝置的變速自行車。目前該自行車驅動方式單一，固定鏈輪式自行車由于鏈條是固定的，當要加速時，騎車者需用力往下蹬，突然的發力使腿忽重的情況下會容易勞累；耗損體力大，而變速自行車通過改變鏈輪齒數比進行變速，即使將傳動比調到較省力的狀態，車速也相應變慢，因而變速自行車是一種省力不省功的。同時，單調的驅動方式(即腳踏板式)也是使騎車者勞累的原因之一。另外，該自行車剎車時，將行駛時的動能浪費掉，能量利用率低。缺乏趣味性，而且使腳部容易勞累。由于普通自行車存在沒有省力的缺陷，騎乘一般的自行車都要較大的體力，至使這種環保交通沒得到大力推廣，現時普通自行車都存在以下缺點:施力傳動后輪沒有緩沖過程、剎車沒有將行使動能儲力、沒有利用避震彈跳的助力驅動、沒有車頭與后輪分別單獨驅動的機構，使騎車者都比較辛苦，至使自行車這種綠色環保交通工具不能有效推廣。
[0003]因此，亟待一種具有緩沖作用，剎車儲力，利用避震彈跳的助力驅動且具有車頭驅動機構，具有一定速度的多省力方法的省力自行車，從而減少騎車者的勞累并增加趣味性，快速到達目得地的新型交通工具造福人們重之又重。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種具有多省力方法的省力自行車，從而減少騎車者的勞累感并增加趣味性，使騎車者輕松快速地到達目得地。
[0005]為了實現上述目的，本發明的技術方案為:提供一種多省力方法省力自行車，包括車架主體、鞍座架、車把支撐架、前輪、后輪、后輪傳動鏈、后鏈盤、腳踏組件及后傳動包括后輪省力系統與前輪省力系統，所述后輪省力系統包括后軸省力組件200與避震助力組件100，省力組件200包含緩沖省力機構與儲力機構合并，避震助力組件100助力驅動棘輪811套在后軸省力組件200的防倒轉可控棘輪81上，所述后輪省力系統的工作方法是:當騎車者將力傳遞給腳踏組件27帶動鏈盤26轉動后輪傳動鏈25帶動鏈條前進棘輪98轉動可控性防倒退棘輪81同時轉動第一彈簧擋板85、向扭力彈簧84施加扭力、扭力彈簧84將扭力通過第二彈簧擋板831與滑動柱89將驅動前進棘輪82，這時是自行車驅動過程的一個緩沖過程，當剎車時、通過拉動剎車線將剎車卡條881卡住第二彈簧擋板831，通過施力將第二彈簧擋板831往右推壓縮扭力彈簧84將第一彈簧擋板85往右推壓縮剎車片從動盤86、第一彈簧擋板85在壓縮剎車片從動盤86支撐軸承87、第一彈簧擋板85支撐軸承87在剎車片從動盤86摩擦下形成向前的扭力，起到儲力的作用，當第二彈簧擋板831繼續向右推壓旋轉滑動套筒832以及推板833，推板833對第一彈簧擋板85產生壓力再壓死剎車片從動盤86從而實現抱死后輪狀態，這就是本發明的一個剎車儲力及抱死后輪的一個過程，所述避震助力組件100助力驅動棘輪811套在后軸省力組件200的防倒轉可控棘輪81上，由避震助力組件100中的避震活動桿杠32將上下彈跳的力傳給嚙齒部31，嚙齒部31對助力驅動棘輪811做功使扭力彈簧84形成向前進的扭力助力驅動，這就是后輪省力系統的工作方法，所述前輪省力系統300是具有獨立驅動前輪功能，所述前輪省力系統的工作方法是:通過車把252前后搖擺支撐桿251，經扶手架旋轉軸支點90使外側嚙齒部611作半圓形來回轉動，帶動第一棘輪64往前方向作功，與內側嚙齒部612對第二棘輪65往前方向作功，轉動棘輪轉軸62轉動前鏈盤631經前鏈盤631帶動前傳動鏈632，再經前傳動鏈632帶動前驅動棘輪633驅動前輪30往前進方向前進，這就是前輪省力系統的工作方法。
[0006]與現有技術相比，本發明多省力方法的省力自行車，具有以下特征:施力傳動后輪時有扭力彈簧的緩沖過程、使腿受力比較均勻，剎車將行使動能儲力、然后再度釋放利用儲力驅動自行車，利用避震彈跳力將扭力彈簧儲力助力驅動、設有車頭與后輪分別單獨驅動的機構，可以單獨驅動亦可雙驅動互不影響，車頭支撐架不論向前搖或向后搖均可推動前輪向前行駛，并不受擺復的限際，且可以隨意鎖定車頭及避震助力變成普通自行車，具有結構簡單、安全性好；驅車者的手腳可交替工作，使騎車者輕松快速地到達目得地，減少勞累感并增加趣味性。
[0007]通過以下的描述并結合附圖，本發明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發明的實施例。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明一種多省力方法的省力自行車1000的整體結構示意圖。
[0009]圖2為本發明一種多省力方法的省力自行車的后軸省力組件22多省力方法結構示意圖。
[0010]圖3為本發明一種多省力方法的省力自行車的車頭前驅動300的結構示意圖。
[0011]圖4為本發明一種多省力方法的省力自行車的車頭前驅動車架與前叉上端搖擺機構的剖面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]參考圖1，本發明一種多省力方法的省力自行車1000包括后輪省力機構(含后軸省力驅動機構200與避震助力機構100)，與前輪省力機構300。
[0013]所述后輪省力機構的省力驅動機構200包括后輪驅動，由腳踏組件27、中軸鏈盤26、后輪傳動鏈40、主車架平叉24、后輪驅動棘輪98、后軸351、后輪35、后軸省力組件22所組成。所述避震助力機構100包括:避震彈簧組件35、鞍座34、鞍座架33、避震助力杠桿32、助力杠桿嚙齒部31、避震助力棘輪811所組成。所述前輪省力機構300包括:車把252、支撐桿251、支撐桿鎖套92、支撐桿套簡68、鎖桿951、鎖桿掛鉤952、鎖桿套953、鎖孔113、搖桿支軸90、支軸座111、上嚙齒部611、下嚙齒部612、第一棘輪64、第二棘輪65、棘輪轉軸62、前鏈盤612、前輪傳動鏈632、前輪驅動棘輪633、前叉11、前軸301、前輪30所組成。
[0014]參考圖2，所述后軸省力組件22包括可控防退棘輪81、前進棘輪82、后輪驅動棘輪98、前進軸承(圖未示)、旋轉滑動件83、扭力彈簧圈84、第一彈簧擋板85、第一彈簧擋板套接凹槽860、剎車片從動盤86、支撐軸承87、剎車組件88及若干滑動柱89。所述旋轉滑動件83包括第二彈簧擋板831、旋轉滑動套筒832以及推板833。所述第二彈簧擋板831及所述推板833分別固接于所述旋轉滑動套筒832的兩端。所述可控防退棘輪81對應其軸孔處向內側延伸有棘輪套筒。所述可控防退棘輪81與第一彈簧擋板85之間有彈簧或磁力使其在前進中不與剎車片從動盤86產生摩擦(圖未示)，所述前進棘輪82的內圈固套于所述前進軸承的外圈上，所述前進軸承的內圈固套于所述后輪軸351的一端，所述前進棘輪82的外圈與所述后輪35相接。通過前進軸承的內圈固定于后輪軸351上，可以減少摩擦和磨損，提高前進棘輪82的使用壽命。所述可控防退棘輪81的內圈反向地固套于所述后輪軸351的另一端，所述可控防退棘輪81套接于所述后輪軸351上。所述支撐軸承87、剎車片從動盤86、第一彈簧擋板85依次套接于所述可控防退棘輪81上。所述支撐軸承87的外圈與所述后輪35的花鼓352的內壁抵頂，所述前進棘輪82的外圈及所述剎車片從動盤86與所述后輪35的花鼓的內壁卡接。具體地，所述前進棘輪82的外圈的外圍均勻凹陷有若干第一凹口 821，花鼓352對應所述第一凹口 821處凸設有第一凸塊3521，所述第一凸塊3521卡設于對應的第一凹口 821中，所述剎車片從動盤86的外圍凸設有若干第二凸塊861，所述花鼓352對應所述第二凸塊861處凹陷形成第二凹口 3522，所述第二凸塊861卡設于對應的第二凹口 3522處。所述旋轉滑動組件83旋轉滑動的套接于所述后軸351上對應所述前進棘輪82及所述第一彈簧擋板85之間。所述扭力彈簧圈84的一端與所述第一彈簧擋板85固接，另一端與所述第二彈簧擋板831固接。所述推板833置于所述彈簧圈84內并滑動連接于所述棘輪套筒832上。所述第二彈簧擋板831與所述前進棘輪82分別對應開有若干滑動孔8311及固定孔821，所述滑動柱89的一端固定于對應的固定孔821內，所述滑動柱89的另一端滑動插接于所述滑動孔8311內。
[0015]所述后輪軸351有中空結構并于所述前進棘輪82與所述第二彈簧擋板831之間開有導槽(圖未示)。所述剎車組件包括剎車卡條881、剎車彈簧882及剎車金屬線(圖未示)，所述剎車卡條881縱向地滑動置于所述導槽3511內。所述剎車彈簧882置于所述導槽3511內且所述剎車彈簧882的一端與所述剎車卡條881固接。所述剎車金屬線的一端與所述剎車卡條881固接，另一端連接于車把支撐架的剎車按鈕上。所述第二彈簧擋板831與所述剎車卡條881正對的一側對應所述剎車卡條881開有若干剎車卡槽8312。所述第二彈簧擋板831與所述剎車卡條881正對的一側對應所述剎車彈簧882開有彈簧容納區8313。當所述剎車卡條881卡進所述剎車卡槽8312內時，所述剎車彈簧882容納于所述彈簧容納區8313內。
[0016]所述的助力組件22還包括釋放控件，所述釋放控件用于拉出可控棘輪中的千斤。當彈簧圈存儲的勢能不需要用時，通過該釋放控件拉出可控棘輪中的千斤從而將勢能釋放掉，當勢能釋放后，千斤通過可控棘輪中的復位彈簧復位。
[0017]所述后驅動機構工作時，后輪傳動鏈40向前繞轉帶動可控棘輪81的外圈空轉，所述可控防退棘輪81的第一彈簧擋板套接凹槽860帶動第一彈簧擋板85轉動，第一彈簧擋板85扭動彈簧圈84，扭力彈簧圈84產生形變并對第二彈簧擋板831產生扭力帶動第二彈簧擋板831轉動，繼而帶動前進棘輪82的內圈轉動做功，進而通過前進棘輪82的外圈帶動后輪35轉動。該彈簧圈84起到緩沖作用，使到起步時不需要太大的啟動力也能使該自行車走動，減少腳部的負荷。按壓車把手252上的剎車按鈕，剎車金屬線拉動剎車卡條881往第二彈簧擋板831移動并卡接于所述剎車卡槽8312內，此時，前進棘輪82不能繞后輪軸351轉動，可控防退棘輪81由于慣性作用繼續往前轉動，可控防退棘輪81帶動第一彈簧擋板85向前轉動從而帶動扭力彈簧圈84向前繞轉，扭力彈簧圈84繞轉時收縮拉動旋轉滑動件83沿滑動柱往可控棘輪81方向移動，此時，推板833逐漸往第一彈簧擋板85靠近并推壓第一彈簧擋板85，被推壓的第一彈簧擋板85進而推壓并抱死剎車片從動盤86，達到剎車的目的。當放開剎車按鈕后，所述剎車卡條881退出剎車卡槽8312，此時，扭力彈簧圈84釋放剎車時存儲的扭力彈性勢能，一方面將旋轉滑動件83推回原來位置，另一方面帶動第二彈簧擋板831向前轉動進而帶動前進棘輪82的內圈轉動做功從而使后輪35向前推進。該后驅動機構22扭力彈簧圈84于剎車時將自行車的動能轉化成彈性勢能且存儲該彈性勢能，并于剎車后釋放彈性勢能推進后輪35向前行駛，提高能量利用率，使車用起來更節能省力。
[0018]本發明多省力方法的省力自行車的后驅動機構通過彈簧圈帶動第二彈簧擋板進而帶動前進棘輪對后輪做功，彈簧圈起到緩沖作用，使起步或者加速時蹬力較少，從而減少騎車者的勞累感。另外，當剎車時，通過旋轉滑動件的推板抱死剎車片從動盤從而剎車，并且剎車過程中，將自行車的動能轉化為彈簧圈的彈性勢能并儲存起來，放開剎車后，存儲的彈性勢能被釋放推動第二彈簧擋板向前轉動從而推動后輪前進。
[0019]需要注意的是，所述前進棘輪與后輪固接的方式并不局限，可通過連接有加強筋的金屬殼體與后輪固接，或者通過其它方式與后輪固接。所述前進棘輪的內圈還可與所述前進軸承的外圈一體成型。
[0020]所述避震助力機構100，在騎車過程中由于顛簸晃動對避震彈簧組件35產生壓力形變，形成上下彈跳的力，通過避震助力杠桿32對助力杠桿嚙齒部31產生向下的壓力，對避震助力棘輪811往前進方向做功，助力棘輪811套接在可控棘輪81上，給扭力彈簧84形成向前扭力驅動后輪往前進方向做功。
[0021]參考圖3，本發明一種多省力方法的省力自行車的前輪省力機構300、包括車把252、支撐桿251、支撐桿鎖套92、支撐桿套簡68、鎖桿951、鎖桿掛鉤952、掛鉤96、鎖桿套953、鎖孔113、搖桿支軸90、支軸座111、擺幅空間123、上嚙齒部611、下嚙齒部612、第一棘輪64、第二棘輪65、棘輪轉軸62、前鏈盤631、前輪傳動鏈632、前輪驅動棘輪633、前叉11、前軸301、前輪30所組成。所述車把支撐架25包括縱向而置的支撐桿251及橫向對稱固接于所述支撐桿251上端的車把252。所述支撐桿251前后搖擺地連接于所述主車架37的前端。
[0022]所述車頭驅動機構包括雙層嚙齒件61、棘輪轉軸62、前傳動組件以及沿同一轉向單向做功的第一棘輪64和第二棘輪65。所述雙層嚙齒件61連接于所述支撐桿251的下端。所述雙層嚙齒件61包括輪齒位于外側的外側嚙齒部611及輪齒位于內側的內側嚙齒部612。所述外側嚙齒部611及所述內側嚙齒部611均呈弧形。所述內側嚙齒部612位于所述外側嚙齒部611的下方并固接于所述外側嚙齒部611的一側。所述棘輪轉軸62旋轉連接于所述前車架11對應所述前輪30的上方。所述第一棘輪64及所述第二棘輪65固接于所述棘輪轉軸62上。所述外側嚙齒部611及所述內側嚙齒部612分別與所述第一棘輪64及所述第二棘輪65嚙合。
[0023]具體地，所述前傳動組件包括前鏈盤631、前傳動鏈632及第二傳動輪633。所述前鏈盤631固接于所述棘輪轉軸62上，所述第二傳動輪633固接于所述前輪軸301上，所述前傳動鏈632纏繞于所述前鏈盤631鏈及前輪驅動棘輪633鏈盤之外。
[0024]具體地，所述具有車頭驅動機構的省力自行車1000還包括扶手架搖桿支軸90。所述支軸座11的中端設有兩個對稱軸孔將搖桿支軸90穿在其中，所述支撐桿套簡68的下端開有套簡軸孔(圖未示)。所述搖桿支軸90穿過所述套簡軸孔及支軸座11對稱軸孔從而使所述支撐桿251前后搖擺地連接于所述主車架37的上端。兩所述支軸座111旋轉連接于所主車架37的前端。
[0025]較佳者，所述具有車頭驅動機構的省力自行車1000還包括鎖閥953及掛鉤96。所述鎖閥953包括鎖桿部951及連接于所述鎖桿部951的上端的掛鉤部952。所述鎖孔113開設于支軸座111內。所述掛鉤96具有一鎖緊凹口及位于所述鎖緊凹口上方的打開凹口(圖未示)。當掛鉤部952置于所述鎖緊凹口內時，所述鎖桿部951的下端伸進所述鎖孔113從而鎖緊所述支撐桿251不讓其前后搖擺；當掛鉤部952置于所述打開凹口內時，所述鎖桿部951的下端伸出所述鎖孔113從而讓所述支撐桿251自由前后搖動。
[0026]所述車頭驅動機構工作時，將掛鉤部952置于所述打開凹口內，當將車把支撐架252往后搖時,所述外側嚙合部611帶動第一棘輪64轉動做功,所述第一棘輪64帶動棘輪轉軸62向前轉動，此時內側嚙齒部612帶動第二棘輪65的外圈空轉，棘輪轉軸62帶動第一傳動輪631轉動，繼而帶動第二傳動輪633轉動進而帶動前輪30向前推進；當將車把支撐架25向前搖時，所述外側嚙齒部612帶動第一棘輪64的外圈空轉，所述內側嚙齒部612帶動第二棘輪65轉動做功，第二棘輪65帶動棘輪轉軸62向前轉動，所述棘輪轉軸62帶動第一傳動輪631轉動，繼而帶動第二傳動輪633轉動進而帶動前輪30向前推進。當將掛鉤部952置于所述鎖緊凹口內時，所述鎖桿部951的下端伸進所述鎖孔113從而鎖緊所述支撐桿251不讓其前后搖擺。此時，騎車者可踩動腳踏組件27驅動后傳動機構22使自行車
、產.、rr.目U進。
[0027]本發明多省力方法的省力自行車的車頭驅動機構使到騎車者無論向前要車把支撐架還是向后搖車把支撐架，均可推動前輪向前行駛，而且結構簡單、安全性好；另外，騎車者既能通過腳踏驅動自行車前進，又能通過車頭驅動機構驅動自行車前進，驅車者的手腳可交替工作，減少勞累感并增加趣味性，通過結合后輪省力系統，使騎車者輕松快速到達目得地。
[0028]以上結合最佳實施例對本發明進行描述，但本發明并不局限于以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據本實施例的本質進行的修改、等效組合。
【權利要求】
1.一種多省力方法的省力自行車，包括車架主體、鞍座架、腳踏鏈輪支架、車把支撐架、前輪、后輪、后輪傳動鏈、后鏈盤、腳踏組件、后驅動機構、避震助力機構、前驅動機構，其特征在于:包括后輪省力系統與前輪省力系統，所述后輪省力系統包括后軸驅動組件200與避震助力組件100，驅動組件200包含省力組件22 (緩沖省力機構與儲力機構合并)，避震助力組件100助力驅動棘輪811套在后軸省力組件22的防倒轉可控棘輪81上,所述后輪省力系統的工作方法是:當騎車者將力傳遞給腳踏組件27帶動后鏈盤26轉動后輪傳動鏈25帶動鏈條前進棘輪98轉動可控性防倒退棘輪81同時轉動第一彈簧擋板85、向扭力彈簧84施加扭力、扭力彈簧84將扭力通過第二彈簧擋板831與滑動柱89將驅動前進棘輪82，這時是自行車驅動過程的一個緩沖過程，當剎車時、通過拉動剎車線將剎車卡條881卡住第二彈簧擋板831，通過施力將第二彈簧擋板831往右推壓縮扭力彈簧84將第一彈簧擋板85往右推壓縮剎車片從動盤86、第一彈簧擋板85在壓縮剎車片從動盤86支撐軸承87、第一彈簧擋板85支撐軸承87在剎車片從動盤86摩擦下形成向前的扭力，起到儲力的作用，當第二彈簧擋板831繼續向右推壓旋轉滑動套筒832以及推板833，推板833對第一彈簧擋板85產生壓力再壓死剎車片從動盤86從而實現抱死后輪狀態，這就是本發明的一個剎車儲力及抱死后輪的一個過程，所述避震助力組件100助力驅動棘輪811套在后軸省力組件200的防倒轉可控棘輪81上，由避震助力組件100中的避震活動桿杠32將上下彈跳的力傳給嚙齒部31，嚙齒部31對助力驅動棘輪811做功使扭力彈簧84形成向前進的扭力助力驅動，這就是后輪省力系統的工作方法，所述前輪省力系統300是具有獨立驅動前輪功能，所述前輪省力系統的工作方法是:通過車把手252前后搖擺支撐桿251，經扶手架旋轉軸支點90使外側嚙齒部611作半圓形來回轉動，帶動第一棘輪64往前方向作功，與內側嚙齒部612對第二棘輪65往前方向作功，轉動棘輪轉軸62轉動前鏈盤631經前鏈盤631帶動前傳動鏈632，再經前傳動鏈632帶動前驅動棘輪633驅動前輪30往前進方向前進，這就是前輪省力系統的工作方法。多省力方法的省力自行車包括:后輪省力機構的省力驅動機構200包括后輪驅動，由腳踏組件27、中軸鏈盤26、后輪傳動鏈40、主車架平叉24、后輪驅動棘輪98、后軸351、后輪35、后軸省力組件22所組成。所述避震助力機構100包括:避震彈簧組件35、鞍座34、鞍座架33、避震助力杠桿32、助力杠桿嚙齒部31、避震助力棘輪811所組成。所述前輪省力機構300包括:車把252、支撐桿251、支撐桿鎖套92、支撐桿套簡68、鎖桿951、鎖桿掛鉤952、掛鉤96、鎖桿套953、鎖孔113、搖桿支軸90、支軸座111、上嚙齒部611、下嚙齒部612、第一棘輪64、第二棘輪65、棘輪轉軸62、前鏈盤612、前輪傳動鏈632、前輪驅動棘輪633、前叉11、前軸301、前輪30所組成。
2.如權利要求1一種多省力方法的省力自行車后輪省力系統，其特征在于:所述后驅動機構省力組件22包括可控棘輪、前進棘輪、前進軸承、旋轉滑動件、彈簧圈、第一彈簧擋板、剎車片從動盤、支撐軸承、剎車組件及若干滑動柱，所述旋轉滑動件包括第二彈簧擋板、旋轉滑動套筒以及推板，所述第二彈簧擋板及所述推板分別固接于所述旋轉滑動套筒的兩端，所述可控棘輪內側延伸有棘輪套筒，所述前進棘輪的內圈固套于所述前進軸承的外圈上，所述前進軸承的內圈固套于所述后輪軸的一端，所述前進棘輪的外圈與所述后輪相接，所述可控棘輪的內圈反向地固套于所述后輪軸的另一端，所述可控棘輪的外圈對應所述前進棘輪的一側延伸有棘輪套筒，所述棘輪套筒套接于所述后輪軸上，所述后輪傳動鏈纏繞連接所述可控棘輪的外圈及所述腳踏鏈輪，所述支撐軸承、剎車片從動盤、第一彈簧擋板依次套接于所述棘輪套筒上，所述支撐軸承的外圈與所述后輪的花鼓的內壁抵頂，所述前進棘輪的外圈及所述剎車片從動盤與所述后輪的花鼓的內壁卡接，所述旋轉滑動組件旋轉滑動的套接于所述后輪軸上對應所述前進棘輪及所述第一彈簧擋板之間，所述彈簧圈的一端與所述第一彈簧擋板固接，另一端與所述第二彈簧擋板固接，所述推板置于所述彈簧圈內并滑動連接于所述棘輪套筒上，所述第二彈簧擋板與所述前進棘輪的內圈分別對應開有若干滑動孔及固定孔，所述滑動柱的一端固定于對應的固定孔內，所述滑動柱的另一端滑動插接于所述滑動孔內，所述剎車組件用于將所述第二彈簧擋板鎖固于所述后輪軸上； 所述后輪軸有中空結構并于所述前進棘輪與所述第二彈簧擋板之間開有導槽，所述剎車組件包括剎車卡條、剎車彈簧及剎車金屬線，所述剎車卡條縱向地滑動置于所述導槽內，所述剎車彈簧置于所述導槽內且所述剎車彈簧的一端與所述剎車卡條固接，所述剎車金屬線的一端與所述剎車卡條固接，另一端連接于所述車把支撐架的剎車按鈕上，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對的一側對應所述剎車卡條開有剎車卡槽，所述第二彈簧擋板與所述剎車卡條正對的一側對應所述剎車彈簧開有彈簧容納區，當所述剎車卡條卡進所述剎車卡槽內時，所述剎車彈簧容納于所述彈簧容納區內。所述的緩沖式省力自行車，其特征在于:所述前進棘輪的內圈與所述前進軸承的外圈一體成型，所述的緩沖式省力自行車，其特征在于:還包括釋放控件，所述釋放控件用于拉出可控棘輪中的千斤。所述的緩沖式省力自行車，其特征在于:所述前進棘輪的外圈的外圍均勻凹陷有若干第一凹口，花鼓對應所述第一凹口處凸設有第一凸塊，所述第一凸塊卡設于對應的第一凹口中，所述剎車片從動盤的外圍凸設有若干第二凸塊，所述花鼓對應所述第二凸塊處凹陷形成第二凹口，所述第二凸塊卡設于對應的第二凹口處。
3.如權利要求1一種多省力方法的省力自行車避震助力組件，其特征在于:避震彈簧組件彈簧下端彈力大、.上端彈力較少有利于增加彈跳效果、助力驅動棘輪套在后軸省力組件的防倒轉可控棘輪上，由避震助力組件中的避震活動桿杠將上下彈跳的力傳給嚙齒部，嚙齒部對助力驅動棘輪做 功使扭力彈簧形成向前進的扭力助力驅動。
4.如權利要求1一種多省力方法的省力自行車前輪省力系統，其特征在于:所述車把支撐架包括縱向而置的支撐桿及橫向對稱固接于所述支撐桿上端的車把手，所述支撐桿前后搖擺地連接于所述前車架的上端，所述車頭驅動機構包括雙層嚙齒件、棘輪轉軸、前傳動組件以及沿同一轉向單向做功的第一棘輪和第二棘輪，所述雙層嚙齒件連接于所述支撐桿的下端，所述雙層嚙齒件包括輪齒位于外側的外側嚙齒部及輪齒位于內側的內側嚙齒部，所述外側嚙齒部及所述內側嚙齒部均呈弧形，所述內側嚙齒部位于所述外側嚙齒部的下方并固接于所述外側嚙齒部的一側，所述棘輪轉軸旋轉連接于所述前車架對應所述前輪的上方，所述第一棘輪及所述第二棘輪固接于所述棘輪轉軸上，所述外側嚙齒部及所述內側嚙齒部分別與所述第一棘輪及第二棘輪嚙合。
5.如權利要求1所述的多省力方法的省力自行車，其特征在于:所述前傳動組件包括前鏈盤、前傳動鏈及前輪驅動棘輪，所述前鏈盤固接于所述棘輪轉軸上，所述前輪驅動棘輪固接于所述前車轂上，所述前傳動鏈纏繞于所述前鏈盤及前輪驅動棘輪。所述的前輪省力系統自行車，其特征在于:還包括搖桿旋轉支軸，所述前車架的上端設有一個大軸孔，平叉上端的支軸座套于大軸孔之內，所述支軸座的兩端對稱開兩個軸孔，所述搖桿旋轉支軸穿過支軸座的兩端對稱開兩個軸孔從而使所述支撐桿及套簡前后搖擺地連接于所述前車架的上端，兩所述支軸座旋轉連接于所述車架的前端。所述的具有車頭驅動機構的省力自行車，其特征在于:還包括鎖閥及掛鉤，所述鎖閥包括鎖桿部及連接于所述鎖桿部的上端的掛鉤部，所述前車架的上端開有鎖孔，所述掛鉤具有一鎖緊凹口及位于所述鎖緊凹口上方的打開凹口，當掛鉤部置于所述鎖緊凹口內時，所述鎖桿部的下端伸進所述鎖孔從而鎖緊所述支撐桿不讓其前后搖擺，當掛鉤部置于所述打開凹口內時，所述鎖桿部的下端伸出所述鎖孔從而讓所述支撐桿自由前后搖動。
6.如權利要求1所述的多省力方法的省力自行車，其特征在于:避震助力機構與車頭驅動機構均設有鎖定功 能，能跟據實際須要進行功能性選定，從而增強對該車的適應性。
【文檔編號】B62M1/10GK103991504SQ201310057007
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年2月19日 優先權日:2013年2月19日
【發明者】姚惠平 申請人:姚惠平