專利名稱：一種屏蔽車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車廂結(jié)構(gòu)，特別是ー種能對靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)進(jìn)行屏蔽的屏蔽車廂。
背景技術(shù)：
電雷管引爆的主要原因是靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)。現(xiàn)有的運(yùn)輸爆破器材的車廂不能對靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)進(jìn)行屏蔽，目前能儲存和運(yùn)輸電雷管只能采用抗爆容器?？贡萜髂芷帘坞娦盘?，但是抗瀑容器的容積小，質(zhì)量大，運(yùn)輸電雷管時，需將抗瀑容器固定在車輛上，操作不方便，費(fèi)時、費(fèi)エ，無法實(shí)現(xiàn)大批量電雷管的儲存和運(yùn)輸。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有的運(yùn)輸爆破器材的車廂不能對靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)進(jìn)行屏蔽，以及當(dāng)采用抗爆容器運(yùn)輸電雷管時，操作不方便，費(fèi)時、費(fèi)エ的不足之處，提供一種能對靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)進(jìn)行屏蔽的屏蔽車廂，以實(shí)現(xiàn)大批量電雷管的儲存和運(yùn)輸。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是通過如下方式完成的:ー種屏蔽車廂，該屏蔽車廂包括車廂體和車門，通過車廂內(nèi)部的整體導(dǎo)通和封閉來實(shí)現(xiàn)靜電屏蔽，其中，車廂體中的內(nèi)頂板、內(nèi)側(cè)面板和內(nèi)底板采用一體式的導(dǎo)電金屬材料制成，相鄰內(nèi)側(cè)面板之間、側(cè)面板與內(nèi)頂板之間和側(cè)面板與內(nèi)底板之間通過具有彈性的導(dǎo)電橡膠緊密連接，從而實(shí)現(xiàn)車廂體內(nèi)部的整體導(dǎo)通和封閉。在所述的ー種屏蔽車廂中，所述的車廂體包括外側(cè)面板、外頂板、外底板、車廂骨架、內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板，外側(cè)面板、外頂板和外底板固定在車廂骨架外側(cè)，內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板固定在車廂骨架內(nèi)側(cè)，內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板與車廂骨架之間采用鉚釘連接在一起，內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板與車廂骨架之間設(shè)有導(dǎo)電橡膠，導(dǎo)電橡膠的長度分別與內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板的長度相等；當(dāng)鉚釘拉緊時，內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板能緊扣住具有彈性的導(dǎo)電橡膠，使內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板與車廂骨架緊密相連。在所述的ー種屏蔽車廂中，在車廂體的相鄰內(nèi)側(cè)面板之間、側(cè)面板與內(nèi)頂板之間和側(cè)面板與內(nèi)底板之間均采用內(nèi)壓角通過鉚釘鉚接在一起，內(nèi)壓角采用導(dǎo)電金屬材料制成，其中:內(nèi)壓角的一邊扣在內(nèi)頂板上，且內(nèi)壓角與內(nèi)頂板之間設(shè)有與內(nèi)壓角長度相等的具有彈性的導(dǎo)電橡膠，鉚釘穿過內(nèi)壓角、具有彈性的導(dǎo)電橡膠、內(nèi)頂板和車廂骨架；當(dāng)鉚釘拉緊時，內(nèi)壓角在鉚釘拉力作用下將具有彈性的導(dǎo)電橡膠緊扣在內(nèi)頂板上，使具有弾性的導(dǎo)電橡膠發(fā)生彈性形變,突起部分填滿內(nèi)壓角的凹槽,這樣內(nèi)頂板和內(nèi)壓角就成了 一個連通的導(dǎo)電整體；內(nèi)壓角的另外ー邊與內(nèi)側(cè)面板的連接方式與內(nèi)壓角的一邊與內(nèi)頂板的連接方式相同，這樣內(nèi)頂板與內(nèi)側(cè)面板通過內(nèi)壓角就形成一個連通的導(dǎo)電整體；兩塊內(nèi)側(cè)面板之間、內(nèi)側(cè)面板與內(nèi)底板之間的連接方式均和上述內(nèi)側(cè)面板與內(nèi)頂板之間的連接方式相同，這樣車廂體就成了 一個導(dǎo)電整體。在所述的ー種屏蔽車廂中，所述的車門包括左車門和右車門，車門的門內(nèi)側(cè)面板采用一體式的導(dǎo)電金屬板，車門與門框之間設(shè)有采用導(dǎo)電材料制成的具有彈性的門封條，其中:左車門上與門框互相接觸的三個邊上設(shè)有門封條，右車門的四個邊上均設(shè)有門封條。在所述的ー種屏蔽車廂中，車門上的門封條采用H形門封條，H形門封條將門內(nèi)側(cè)面板和車門緊扣在一起。當(dāng)車門關(guān)閉時，左車門三個邊上的H形門封條的門封條外封皮抵在門框的外側(cè)面上，H形門封條的門封條內(nèi)封皮受カ后彎曲，貼附在門框的內(nèi)端面上；右車門四個邊上的H形門封條的門封條外封皮分別抵在門框和左邊門的外側(cè)面上，H形門封條的門封條內(nèi)封皮受カ后彎曲，分別貼附在門框的內(nèi)端面和左邊門的外端面上，從而實(shí)現(xiàn)車門與門框之間的密封。在所述的ー種屏蔽車廂中，車門上的門封條采用O形門封條，左車門上與門框互相接觸的三個邊的外端面上開有V型槽，O形門封條設(shè)在左車門三個邊的外端面上的V型槽內(nèi)，右車門的四個邊的外端面上開有V型槽，O形門封條設(shè)在右車門四個邊的外端面上的V型槽內(nèi)。當(dāng)車門關(guān)閉時，設(shè)在左車門和右車門上的O形門封條被車門和門框擠壓產(chǎn)生形變，從而實(shí)現(xiàn)車門與門框之間的密封。本發(fā)明ー種屏蔽車廂具有能對靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)進(jìn)行屏蔽的特點(diǎn)。本發(fā)明特別適合作為儲存和運(yùn)輸大批量電雷管的屏蔽車廂。
圖1為本發(fā)明ー種屏蔽車廂的結(jié)構(gòu)不意圖一。圖2為本發(fā)明ー種屏蔽車廂的結(jié)構(gòu)示意圖ニ。圖3為圖2中的A局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為內(nèi)壓角與內(nèi)頂板之間的裝配關(guān)系示意圖。圖5為圖2中的B局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。其中，車門上的門封條為H形結(jié)構(gòu)。圖6為采用H形結(jié)構(gòu)門封條車門在關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為采用O形結(jié)構(gòu)門封條車門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為采用O形結(jié)構(gòu)門封條車門在關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖。在附圖1 附圖8中，I表不外側(cè)面板；2表不外頂板；3表不邊包角；4表不包角；5表不車門；5a表不左車門；5b表不右車門；6表不內(nèi)底板；7表不門封條；7a表不H形門封條；7al表不門封條外封皮；7a2表不門封條內(nèi)封皮；7b表不O形門封條；8表不內(nèi)頂板；9表不鉚釘；10表不內(nèi)壓角；11表不內(nèi)側(cè)面板；12表不導(dǎo)電橡膠；13表不車廂骨架；14表不門內(nèi)側(cè)面板；15表示門框。
具體實(shí)施例方式下面對照附圖，通過實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明。實(shí)施例1參照附圖1至附圖6，ー種屏蔽車廂，該屏蔽車廂包括車廂體和車門5，其中:車廂體包括外側(cè)面板1、外頂板2、外底板、車廂骨架13、內(nèi)底板6、內(nèi)頂板8和內(nèi)側(cè)面板11,外側(cè)面板1、外頂板2和、外底板固定在車廂骨架13外側(cè)，內(nèi)底板6、內(nèi)頂板8和內(nèi)側(cè)面板11米用一體式的導(dǎo)電金屬板，內(nèi)底板6、內(nèi)頂板8和內(nèi)側(cè)面板11固定在車廂骨架13內(nèi)側(cè)，內(nèi)底板6、內(nèi)頂板8和內(nèi)側(cè)面板11與車廂骨架13之間采用鉚釘9連接在一起，內(nèi)底板6、內(nèi)頂板8和內(nèi)側(cè)面板11與車廂骨架13之間設(shè)有導(dǎo)電橡膠12,導(dǎo)電橡膠12的長度分別與內(nèi)底板6、內(nèi)頂板8和內(nèi)側(cè)面板11的長度相等。在車廂體的相鄰內(nèi)側(cè)面板11之間、側(cè)面板11與內(nèi)頂板8之間和側(cè)面板11與內(nèi)底板6之間均采用內(nèi)壓角10通過鉚釘9鉚接在一起，內(nèi)壓角10采用純鋁制成，其中:內(nèi)壓角10的一邊扣在內(nèi)頂板8上,且內(nèi)壓角10與內(nèi)頂板8之間設(shè)有與內(nèi)壓角10長度相等的具有彈性的導(dǎo)電橡膠12，鉚釘9穿過內(nèi)壓角10、具有彈性的導(dǎo)電橡膠12、內(nèi)頂板8和車廂骨架13 ;內(nèi)壓角的另外ー邊與內(nèi)側(cè)面板11的連接方式與內(nèi)壓角10的ー邊與內(nèi)頂板8的連接方式相同，這樣內(nèi)頂板8與內(nèi)側(cè)面板11通過內(nèi)壓角10就形成一個連通的導(dǎo)電整體；兩塊內(nèi)側(cè)面板11之間、內(nèi)側(cè)面板11與內(nèi)底板6之間的連接方式均和上述內(nèi)側(cè)面板11與內(nèi)頂板8之間的連接方式相同，這樣車廂體就成了 ー個導(dǎo)電整體。車門5包括左車門5a和右車門5b，車門5的門內(nèi)側(cè)面板14采用一體式的導(dǎo)電金屬板，車門5與門框15之間設(shè)有采用導(dǎo)電材料制成的具有彈性的門封條7，其中:左車門5a上與門框互相接觸的三個邊上設(shè)有門封條7，右車門5b的四個邊上均設(shè)有門封條7，車門5上的門封條7采用H形門封條7a，H形門封條7a將門內(nèi)側(cè)面板14和車門5緊扣在一起。實(shí)施例2參照附圖1至附圖4、附圖7和附圖8，ー種屏蔽車廂，該屏蔽車廂包括車廂體和車門5，車門5包括左車門5a和右車門5b，車門5的門內(nèi)側(cè)面板14采用一體式的導(dǎo)電金屬板，車門5與門框15之間設(shè)有采用導(dǎo)電材料制成的具有彈性的門封條7，其中:車門5上的門封條7采用O形門封條7b，左車門5a上與門框互相接觸的三個邊的外端面上開有V型槽，O形門封條7b設(shè)在左車門5a三個邊的外端面上的V型槽內(nèi)，右車門5b的四個邊的外端面上開有V型槽，O形門封條7b設(shè)在右車門5b四個邊的外端面上的V型槽內(nèi)。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求
1.一種屏蔽車廂，其特征在于該屏蔽車廂包括車廂體和車門，車廂體中的內(nèi)頂板、內(nèi)側(cè)面板和內(nèi)底板采用一體式的導(dǎo)電金屬材料制成，相鄰內(nèi)側(cè)面板之間、側(cè)面板與內(nèi)頂板之間和側(cè)面板與內(nèi)底板之間通過具有彈性的導(dǎo)電橡膠緊密連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏蔽車廂，其特征在于所述的車廂體包括外側(cè)面板、外頂板、外底板、車廂骨架、內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板，外側(cè)面板、外頂板和外底板固定在車廂骨架外側(cè)，內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板固定在車廂骨架內(nèi)側(cè)，內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板與車廂骨架之間采用鉚釘連接在一起，內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板與車廂骨架之間設(shè)有導(dǎo)電橡膠，導(dǎo)電橡膠的長度分別與內(nèi)底板、內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)面板的長度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的屏蔽車廂，其特征在于在車廂體的相鄰內(nèi)側(cè)面板之間、側(cè)面板與內(nèi)頂板之間和側(cè)面板與內(nèi)底板之間均采用內(nèi)壓角通過鉚釘鉚接在一起，內(nèi)壓角采用導(dǎo)電金屬材料制成，其中:內(nèi)壓角的一邊扣在內(nèi)頂板上，且內(nèi)壓角與內(nèi)頂板之間設(shè)有與內(nèi)壓角長度相等的具有彈性的導(dǎo)電橡膠，鉚釘穿過內(nèi)壓角、具有彈性的導(dǎo)電橡膠、內(nèi)頂板和車廂骨架；內(nèi)壓角的另外ー邊與內(nèi)側(cè)面板的連接方式與內(nèi)壓角的ー邊與內(nèi)頂板的連接方式相同，兩塊內(nèi)側(cè)面板之間、內(nèi)側(cè)面板與內(nèi)底板之間的連接方式均和上述內(nèi)側(cè)面板與內(nèi)頂板之間的連接方式相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的屏蔽車廂，其特征在于所述的車門包括左車門和右車門，車門的門內(nèi)側(cè)面板采用一體式的導(dǎo)電金屬板，車門與門框之間設(shè)有采用導(dǎo)電材料制成的具有彈性的門封條，其中，左車門上與門框互相接觸的三個邊上設(shè)有門封條，右車門的四個邊上均設(shè)有門封條。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的屏蔽車廂，其特征在于所述的車門上的門封條采用H形門封條，H形門封條將門內(nèi)側(cè)面板和車門緊扣在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的屏蔽車廂，其特征在于所述的車門上的門封條采用O形門封條，左車門上與門框互相接觸的三個邊的外端面上開有V型槽，O形門封條設(shè)在左車門三個邊的外端面上的V型槽內(nèi)，右車門的四個邊的外端面上開有V型槽，O形門封條設(shè)在右車門四個邊的外端面上的V型槽內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明是一種屏蔽車廂，該屏蔽車廂包括車廂體和車門，通過實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)部的整體導(dǎo)通和封閉來實(shí)現(xiàn)靜電屏蔽，其中，車廂體中的內(nèi)頂板、內(nèi)側(cè)面板和內(nèi)底板采用一體式的導(dǎo)電金屬材料制成，相鄰內(nèi)側(cè)面板之間、側(cè)面板與內(nèi)頂板之間和側(cè)面板與內(nèi)底板之間通過具有彈性的導(dǎo)電橡膠緊密連接；車門包括左車門和右車門，車門的門內(nèi)側(cè)面板采用一體式的導(dǎo)電金屬板，車門與門框之間設(shè)有采用導(dǎo)電材料制成的具有彈性的門封條，其中左車門上與門框互相接觸的三個邊上設(shè)有門封條，右車門的四個邊上均設(shè)有門封條。本發(fā)明一種屏蔽車廂具有能對靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)進(jìn)行屏蔽的特點(diǎn)。本發(fā)明特別適合作為儲存和運(yùn)輸大批量電雷管的屏蔽車廂。
文檔編號B62D33/04GK103085896SQ20131005018
公開日2013年5月8日 申請日期2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月8日
發(fā)明者蔣友明 申請人:蔣友明